Ein letztes Mal überarbeitet Audi die zweite Generation des großen SUVs Q7. Viel ändert sich nicht mehr. Im Sommer kehrt der PHEV auch hier zurück.
(Bild: Audi)
Anzeige
Kaum verändert
Tapfer hat es sich gehalten, das große SUV von Audi. Die zweite Generation ist seit 2015 auf dem Markt und wurde 2019 überarbeitet. Nun greift Audi abermals ein, doch tiefgreifende Veränderungen bleiben aus. Vorn gibt es veränderte Scheinwerfer, in denen das Tagfahrlicht nach oben verlegt wurde. Auch hinten bekamen die Rückleuchten ein leicht verändertes Innendesign. Wer mag, kann sie mit OLED-Technologie ordern. Im Innenraum wurden nur funktionale Dinge verändert. Erstmals lassen sich in einem Q7 Apps von Drittanbietern direkt integrieren. Als Beispiele dafür nennt Audi Spotify und Amazon Music. Neu ist auch eine Umfeldanzeige im Kombiinstrument.
| Verbrauch im WLTP | Leistung in kW | 0 auf 100 km/h in s | Preis | |
| 45 TDI | 7,8 bis 8,4 | 170 | 7,1 | 79.300 |
| 50 TDI | 7,8 bis 8,4 | 210 | 6,1 | 82.300 |
| 55 TFSI | 10,1 bis 11 | 250 | 5,6 | 82.500 |
| SQ7 | 12 bis 12,7 | 373 | 4,1 | 112.000 |
Allradantrieb, eine Achtgang-Automatik und ein Mildhybridaufsatz haben alle Motoren im Q7. Vermutlich noch im Laufe des Jahres soll ein Plug-in-Hybrid folgen, bei dem gegenüber dem bisherigen Modell mit einer deutlichen Erweiterung der Reichweite gerechnet werden darf. Das macht Audi gewissermaßen nicht ganz freiwillig. Um auf dem Markt der Dienstwagen mit dem Q7 auch ohne batterieelektrischen Antrieb weiterhin eine Chance zu haben, muss er die Regelungen der Steuervorteile für die private Nutzung einhalten. Für 2024 bedeutet das im Klartext: Soll ein Plug-in-Hybrid unter die 0,5-Prozent-Versteuerung fallen, muss er entweder nicht mehr als 50 Gramm CO₂ pro km ausstoßen oder eine rein elektrische Reichweite von mindestens 60 km haben. Sehr wahrscheinlich stellt sich Audi auf die verschärften Regeln ab 2025 ein. Dann muss ein PHEV mindestens 80 km rein elektrisch schaffen.
Audi Q7 2024 (7 Bilder)
Eckdaten des PHEV
Anzeige
Dazu gibt es immer wieder Überlegungen in der Politik, den Steuervorteil nur zu gewähren, wenn ein gewisser Anteil – beispielsweise 50 Prozent – der gefahrenen Strecke elektrisch zurückgelegt wurden. Wie das erfasst wird, ist noch unsicher. Die Hersteller müssen darauf reagieren und die elektrische Nutzung einfacher als bisher machen. Die Zeiten, in denen PHEV mit maximal 3,7 kW geladen werden konnten, gehen also dem Ende entgegen. Für den Q7 PHEV rechnen wir in dieser Hinsicht mindestens mit dem, was Volkswagen in Autos wie Tiguan, Passat oder Kodiaq seit kurzem bietet: 11 kW an Wechselstrom und 50 kW an Gleichstrom. Dazu dürfte die Reichweite im WLTP bei mindestens 80 km liegen, wahrscheinlicher sind 100 km.
Bestellt werden kann der überarbeitete Audi Q7 ab sofort. Die Auslieferungen sollen noch im ersten Quartal beginnen. Mit dem Plug-in-Hybrid rechnen wir nicht vor dem Sommer 2024. Er dürfte damit in dieser Form nur eine recht kurze Zeit im Sortiment bleiben. Denn der Feinschliff im Detail kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass sich das große SUV von Audi im Herbst seiner Karriere befindet.
Lesen Sie mehr zur Marke Audi
(mfz)
