- Italien hat mehr als seinen Anteil an köstlichen Autos aller Formen und Typen hervorgebracht.
- 1. Alfa Romeo 8C – 1931
- 2. Lancia Astura – 1931
- 3. Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinamica – 1935
- 4. Cisitalia GS – 1946
- 5. Lancia Aurelia B20 GT – 1951
- 6. Lancia Appia – 1956
- 7. Abarth 750 Zagato – 1957
- 8. Alfa Romeo Giulietta SS – 1957
- 9. Maserati 3500GT – 1958
- 10. Ferrari 250GT SWB – 1959
- 11. Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960
- 12. Fiat 2300S Coupé – 1961
- 13. Alfa Romeo Giulia TZ – 1963
- 14. Iso Grifo – 1963
- 15. De Tomaso Vallelunga – 1964
- 16. Ferrari 275GTB – 1964
- 17. Lamborghini 350GT – 1964
- 18. Lancia Fulvia Coupé – 1965
- 19. Lancia Fulvia Sport Zagato – 1965
- 20. Fiat Dino – 1967
- 21. Maserati Ghibli – 1967
- 22. Ferrari 365GTB/4 Daytona – 1968
- 23. Fiat 130 Coupé – 1971
- 24. Maserati Khamsin – 1973
- 25. Lancia Gamma – 1976
- 26. Ferrari 456GT – 1992
- 27. Lancia Hyena – 1993
- 28. Fiat Coupé – 1994
- 29. Alfa Romeo GTV – 1995
- 30. Maserati 3200GT – 1998
Italien hat mehr als seinen Anteil an köstlichen Autos aller Formen und Typen hervorgebracht.
Für viele ist das Coupé der ultimative Ausdruck reinen Automobildesigns, und Italien hat mehr als genug von diesen auffälligen Fastbacks zu bieten.
Hier ist unsere Auswahl der 30 schönsten italienischen Coupés, geordnet in chronologischer Reihenfolge.
1. Alfa Romeo 8C – 1931
Jeder Alfa Romeo 8C ist ein begehrenswertes Auto, aber wenn er von Touring in eine schlanke Berlinetta-Coupé-Karosserie gekleidet wird, ist er unübersehbar. Touring hat die Leistung des Alfa mit einer Karosserie ergänzt, die leicht genug ist, um die Kraft des Reihenachtzylinders nicht abzustumpfen.
Die 8C Coupés mit Touring-Karosserie gehören zu den seltensten und begehrtesten Vorkriegsklassikern, da sie eine Kombination aus starker Leistung und atemberaubendem Aussehen bieten.
2. Lancia Astura – 1931
Die Castagna-Karosserie dieses Lancia Astura basierte ursprünglich auf einem Alfa-Romeo-Fahrgestell, aber diese elegante Karosserie soll auf Geheiß von Benito Mussolini für seinen jüngsten Sohn umgebaut worden sein. Der Wagen wurde zunächst im Wettbewerb eingesetzt.
Ein 2,6-Liter-V8-Motor mit 65 PS scheint ein bescheidenes Triebwerk für ein Auto von solcher Schönheit zu sein, aber seine Raffinesse war ein Schlüssel zum Erfolg dieses Autos.
3. Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinamica – 1935
Der Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinimica zeigt, wie ein einfaches Mainstream-Modell zu einem der auffälligsten Coupés werden kann.
Als Fiat ein stromlinienförmiges Coupé für den Einsatz bei Wettbewerben suchte, basierte der Wagen auf dem 508 Balilla, allerdings unter Verwendung des CS-Rennfahrgestells. Die firmeneigene Carrozzeria Speciale fertigte die schnittige Karosserie, von der nur 11 Stück produziert wurden.
Die Idee der Coupé-Karosserie entstand für den Einsatz bei der Mille Miglia, wo ein geschlossenes Coupé mehr Schutz vor den Elementen bot als ein offenes Auto. Mit nur 36 PS erwies sich der Fiat dennoch als handlicher Rennwagen und belegte bei der Mille Miglia 1936 den zweiten Platz in seiner Klasse.
4. Cisitalia GS – 1946
Die Firma von Pierre Dusio hat sich zu Recht den Ruf erworben, feine Sportwagen zu bauen, und viele von ihnen hatten eine schlanke, von Pininfarina entworfene und gestaltete Karosserie. Diese Formen waren nicht nur schön anzusehen, sie erwiesen sich auch als sehr gut, wenn es darum ging, den bescheidenen 1,1-Liter-Motor des GS mit seinen 50 PS optimal zu nutzen.
5. Lancia Aurelia B20 GT – 1951
Mit der Einführung des Aurelia B20 GT im Jahr 1951 gelang Lancia ein hervorragender Start in die Nachkriegs-Coupé-Palette. Der Aurelia B20 GT behielt den traditionellen, aufrecht stehenden Kühler bei, verfügte aber auch über moderne Scheinwerfer, die sich zu einem herrlich schlichten und geschmackvollen Coupé zusammenfügten. Die klaren Linien des B20 waren das Werk von Ghia, aber die Karosserien wurden von Pininfarina gebaut.
Insgesamt wurden 3424 Fahrzeuge hergestellt.
6. Lancia Appia – 1956
Die meisten Lancia-Appia-Coupés wurden nach einem Entwurf von Pininfarina mit einer ausgeprägten Dreikastenform hergestellt. Die Karosserie dieser Fahrzeuge bestand aus Stahl, hatte aber einen Kofferraumdeckel aus Glasfaser.
Es gab vier verschiedene Zagato-Coupés auf der Basis des Appia, wobei der GTE mit rund 300 gebauten Exemplaren der zahlreichste war.
7. Abarth 750 Zagato – 1957
Indem Abarth die langweilige Karosserie des Fiat 600 entfernte, konnte der Karosseriebauer Zagato eine erstaunliche und kompakte Coupé-Karosserie entwerfen. Der winzige Zagato 750 hatte nur zwei Sitze, aber was er an Praktikabilität einbüßte, machte er mit dem zusätzlichen 747-cm3-Motor von Abarth, der 44 PS leistete, mehr als wett. Das war viel für den leichten Zagato.
Abarth bietet für diesen Wagen einen 1,0-Liter-Motor an, mit dem eine Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h erreicht werden kann.
8. Alfa Romeo Giulietta SS – 1957
Alfa Romeo verblüffte die Welt, als es 1957 die Giulietta SS mit einer Karosserie von Bertone oder Zagato auf den Markt brachte. Das Zagato-Modell ist das seltenere der beiden und hat ein kantiges Heck, während das wohl noch schönere Bertone-Modell ein stärker abfallendes Heck hat.
Welcher auch immer Ihnen gefällt, sie sind nicht nur wunderschön anzusehen, sondern dank des 106 PS starken 1290-cm3-Vierzylindermotors und des Fünfganggetriebes in den neueren Fahrzeugen auch sehr leistungsstark.
9. Maserati 3500GT – 1958
Während sich Vignale um das Aussehen des Maserati 3500 Spyder kümmerte, wurde das Coupé dem Unternehmen Touring überlassen, das eine hervorragende Arbeit leistete.
Es war das Auto, das Maserati von den Rändern der GT-Luxusklasse in die Mitte brachte, und das Herzstück war das perfekt ausbalancierte Styling des 3500GT. Das Aussehen war auch nicht nur Show, denn der 3500GT hatte einen 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 220 PS.
10. Ferrari 250GT SWB – 1959
Die elegante Schlichtheit des 250GT SWB geht auf die motorsportlichen Absichten von Ferrari für dieses kompakte Coupé zurück.
Pininfarina wurde mit dem Styling beauftragt und hat es genau richtig gemacht, während Scaglietti die Karosserie konstruierte. Es wurden sowohl Straßen- als auch Rennwagen gebaut, ersterer mit einem 240 PS starken 3,0-Liter-V12, letzterer mit 280 PS. Die Karosserie der Straßenfahrzeuge wurde aus Stahl gefertigt, während die Rennwagen zur Gewichtsreduzierung aus Aluminium bestanden.
11. Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960
Lancia nutzte das Fahrgestell des bereits sehr hübschen Flaminia GT, um den ultimativen Flaminia zu kreieren, als es Zagato beauftragte, ein tiefliegendes Coupé zu bauen. Das Ergebnis war nichts weniger als brillant.
Nicht nur die Form, sondern auch die Details dieses Coupés, wie die bündig abschließenden Türgriffe und Rückleuchten, sind reizvoll. Aus dem Sport wurde 1964 der Super Sport, als Lancia den Hubraum des ursprünglichen 2,5-Liter-V6-Motors auf 2,8 Liter vergrößerte.
12. Fiat 2300S Coupé – 1961
Das 2300S Coupé von Fiat wird manchmal als “Ferrari des armen Mannes” bezeichnet, was ungerechtfertigterweise suggeriert, dass es nicht so gut aussah wie die Autos der berühmteren Marke. Für sich genommen war der 2300S ein sensationell aussehendes Auto, dessen Karosserie das Ergebnis von Ghia war.
Der 2300S war auch in anderer Hinsicht beeindruckend, so wurde er beispielsweise serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern verkauft. Außerdem war er mit Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet, etwas, das Ferrari damals gerade erst für seine GT-Fahrzeuge anzubieten begann.
13. Alfa Romeo Giulia TZ – 1963
Wenn es eine Ähnlichkeit zwischen der Alfa Romeo Giulia TZ und dem Ferrari 250 GTO gibt, dann liegt das daran, dass beide für den Einsatz im Motorsport konzipiert wurden. Der Alfa wurde jedoch von Zagato gestylt, wobei der Name für tubolare Zagato steht, was die Bauweise und den Hersteller beschreibt.
Der extremere TZ-2 war der erste Alfa Romeo mit einer Karosserie aus Glasfaser, von dem 10 Stück gebaut wurden.
14. Iso Grifo – 1963
Neben den Coupé-Modellen baute Iso acht Grifo mit abnehmbarem Dach und 13 Targa”-Autos. Unter dem rein italienischen Aussehen des Grifo steckte ein V8-Motor der Chevrolet Corvette, zunächst ein 5,4-Liter-Motor und später ein 7,0-Liter-Motor.
15. De Tomaso Vallelunga – 1964
Es scheint widersprüchlich, dass unter einer so zierlichen Form wie dem De Tomaso Vallelunga ein bescheidener Ford Cortina-Motor lauert. Dennoch ist der Vallelunga eines der schönsten Coupés, die je in Italien gebaut wurden, dank des von Fissore entwickelten Designs mit Aluminiumkarosserie.
Die Produktion wurde von dieser Firma zu Ghia verlagert, nachdem nur drei Fahrzeuge hergestellt worden waren, wobei die Karosserie dann aus Glasfaser gefertigt wurde. Es wurden nur 55 Vallelungas hergestellt.
16. Ferrari 275GTB – 1964
Das “B” im Titel des Ferrari 275GTB steht für Berlinetta, um dieses Coupé zu beschreiben, das von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut wurde. Die meisten Fahrzeuge wurden mit einer Stahlkarosserie gebaut, Aluminium wurde nur für die Türen, die Motorhaube und den Kofferraum verwendet.
Die Kunden konnten jedoch gegen Aufpreis die gesamte Form in Aluminium ausführen lassen. Eine Version mit >> langer Nase << kam 1966 auf den Markt, zusammen mit mehr Leistung und einer höheren Höchstgeschwindigkeit.
Heute sind die 275GTB-Modelle mit Leichtmetallgehäuse die begehrtesten und erzielen Preise, die bis zu 50 Prozent über denen der Fahrzeuge mit Stahlgehäuse liegen können.
17. Lamborghini 350GT – 1964
Als Ferruccio Lamborghini beschloss, seine eigenen Luxussportwagen zu bauen, wandte er sich direkt an Touring, um den 350GT zu gestalten. Das Ergebnis war ein sofortiger Erfolg und zeichnete sich durch seine schnittigen Coupé-Linien aus, die abgesehen von einigen Chromverzierungen nur wenig Verschönerung benötigten. Der 350GT ist leicht an seinen einzelnen rechteckigen Scheinwerfern zu erkennen, während der spätere 400GT mit runden Doppelscheinwerfern und einem größeren Motor ausgestattet war.
Für den 400GT wurde eine Version des 350GT-Chassis mit verlängertem Radstand verwendet, wodurch der Platz für zwei Rücksitze frei wurde und dieses spätere Auto noch mehr zu einem GT wurde.
18. Lancia Fulvia Coupé – 1965
Kaum zu glauben, dass das Fulvia Coupé und seine Limousine die gleiche Basis haben, wenn auch mit einem verkürzten Radstand für das zweitürige Modell. Wo die Limousine langweilig ist, ist das Coupé eine fein gestylte Maschine, die keine Karosserieteile mit dem viertürigen Auto teilt.
Das Coupé wurde von Piero Castagnero entworfen, und er leistete gute Arbeit, denn das Coupé wurde bis 1977 produziert. Es gab drei Generationen des Fulvia Coupé und das ultimative Modell war der Rallye-HF, der mit Aluminiumtüren, Motorhaube und Kofferraum ausgestattet war.
19. Lancia Fulvia Sport Zagato – 1965
Das Zagato-Modell, das auf dem bereits unglaublich hübschen Lancia Fulvia Coupé basierte, wurde bei seiner Markteinführung 1965 von einigen als ziemlich anspruchsvoll in Bezug auf das Aussehen angesehen. Die Kombination aus dem exotischen Namen, dem flachen Design und der starken Leistung überzeugte jedoch viele Käufer und Lancia verkaufte mehr als 6000 Exemplare dieses Modells.
Der Sport Zagato verfügt über eine Reihe ungewöhnlicher Styling-Elemente wie die seitlich angeschlagene Motorhaube und eine Heckscheibe, die sich elektrisch um einige Zentimeter öffnen lässt, um die Kühlung des Innenraums zu unterstützen. Außerdem ist das Reserverad über eine Abdeckung hinter dem hinteren Nummernschild zugänglich.
20. Fiat Dino – 1967
Die Fiat 2000 und 2400 Dino Coupés sind eine dezente Variante des V6-Motors, der auch den Ferrari 246 und den Lancia Stratos angetrieben hat, und zeichnen sich durch eine sanfte Muskulatur aus. Die Karosserie wurde von Bertone entworfen, während das Cabriolet aus der Feder von Pininfarina stammt, obwohl es die gleiche mechanische Ausstattung wie sein offenes Schwestermodell Spider hat.
Der frühere 2000 und der spätere 2400 sehen sich auf den ersten Blick sehr ähnlich, aber nur der Kofferraumdeckel ist ein direkter Tausch zwischen den beiden Modellen. Das Dino Coupé ist heute leichter zu finden, da fast viermal so viele Coupés wie Cabriolets gebaut wurden: 6068 Coupés gegenüber 1583 Spiders.
21. Maserati Ghibli – 1967
Bis zum Ende der Ghibli-Produktion im Jahr 1973 wurden 1170 Coupés gebaut.
22. Ferrari 365GTB/4 Daytona – 1968
Der Daytona markierte eine große Veränderung in Ferraris Straßenauto-Styling, weg von den Kurven früherer Autos hin zu einem viel kantigeren Aussehen, als sich die 1960er Jahre ihrem Ende näherten. Leonardo Fioravanti von Pininfarina war der Designer, der für das Profil des Daytona verantwortlich war. Bei den frühen Fahrzeugen befanden sich die Scheinwerfer hinter einer klaren Nase, während spätere Versionen mit aufklappbaren Scheinwerfern ausgestattet waren.
Ferrari produzierte auch 15 Daytona-Coupés mit Aluminium-Karosserie für den Motorsport, von denen jedoch keiner direkt vom Werk in Rennen eingesetzt wurde.
23. Fiat 130 Coupé – 1971
Das Fiat 130 Coupé, das heute wieder wegen seiner Proportionen und seines Charmes geschätzt wird, unterscheidet sich deutlich vom 2300S, der ihm vorausging. Pininfarina schuf für den 130 eine kantige Form und eine viel besser aufgelöste Frontpartie als bei der Limousine, auf der das Coupé basierte.
24. Maserati Khamsin – 1973
Der Maserati Khamsin war das erste Serienfahrzeug, das von Bertone unter der Leitung von Marcello Gandini gestylt wurde. Er verpasste dem Maserati mit Frontmotor Pop-up-Scheinwerfer, um sicherzustellen, dass die Front des Wagens niedrig und ordentlich blieb. Trotz seiner hübschen Linienführung wurden vom Khamsin in neun Jahren nur 421 Exemplare verkauft.
25. Lancia Gamma – 1976
Aus einer wenig aussichtsreichen Ausgangsbasis entwickelte Lancia das Gamma Coupé, das der Welt eine der prägenden zweitürigen Formen der 1970er Jahre bescherte. Das Design stammte von Pininfarina, der den Radstand der Limousine um 11,4 cm verkürzte, um die richtigen Proportionen zu schaffen und gleichzeitig eine komfortable Kabine mit vier Sitzen beizubehalten.
26. Ferrari 456GT – 1992
Mit dem viersitzigen Coupé 456 kehrte Ferrari in den 1990er Jahren zu einem runderen, weicheren Stil zurück. Wie für das Unternehmen üblich, wurde das Styling von Pininfarina entworfen, und sie haben es genau richtig gemacht.
Während einige meinten, der 456 sei für einen V12-Ferrari mit Frontmotor etwas langweilig, hat er sich im Laufe der Zeit bewährt und ist sehr gut gealtert, wozu auch die Proportionen beitragen, die seine beträchtliche Größe sehr gut verbergen.
27. Lancia Hyena – 1993
Der Lancia Hyena strahlt mit seinen kompakten Abmessungen und seinem an den Fulvia Zagato erinnernden Aussehen italienischen Stil und Aggressivität aus. Dieser Wagen wurde jedoch von Lusso Service Holland bei Zagato in Auftrag gegeben und auf der Plattform des Delta Integrale gebaut.
Fünfundzwanzig Deltas wurden nach Holland verschifft, wo die Innenausstattung und die Karosserie entfernt wurden, bevor die nackten Fahrgestelle zu Zagato geschickt wurden, um sie in das Hyena-Coupé zu verwandeln. Anschließend wurden sie zur Fertigstellung an Lusso zurückgeschickt.
Der Hyena wog 200 kg weniger als der Integrale und war mit demselben 2,0-Liter-Motor und Allradantrieb in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h unterwegs.
28. Fiat Coupé – 1994
Chris Bangle wird normalerweise mit den BMWs der frühen 2000er Jahre in Verbindung gebracht, aber er war auch der Designer des Fiat Coupé von 1994, als er im Fiat Centro Stile arbeitete. Sein Entwurf setzte sich gegen einen konkurrierenden Vorschlag von Pininfarina durch, obwohl die italienische Designfirma das Auto dann doch baute.
29. Alfa Romeo GTV – 1995
Pininfarina entwarf eine ungewöhnliche, aber großartige Form für den Alfa Romeo GTV und seinen offenen Spider-Schwesterwagen. Das Profil wurde durch einen tiefen Schlitz betont, der von der Heckscheibe bis zum vorderen Radkasten verlief, und dennoch war im Inneren des Wagens Platz für vier Personen. Die Form fand auch Platz für den traditionellen Alfa-Kühlergrill, ohne im Widerspruch zu den scharfen Linien zu stehen.
30. Maserati 3200GT – 1998
Nach der kantigen Biturbo-Ära war der 3200GT eine willkommene Rückkehr zu Kurven und abgerundeten Linien. Sogar die Rückleuchten waren geschwungen, mit ihrem inzwischen berühmten “Bumerang”-Design, das den 3200GT von seinem späteren 4200-Nachfolger unterschied. Die Form war das Werk von Italdesign unter der Leitung von Giorgetto Giugiaro.
Ein Zeichen für die Ausgewogenheit des 3200GT ist, dass er einen vollwertigen viersitzigen Innenraum und einen großen Kofferraum bietet und dennoch aus jedem Blickwinkel perfekt aussieht.
