- Klassische Autos, die gerne anders sind
- 1. Alfa Romeo Disco Volante
- 2. Aston Martin Lagonda
- 3. Audi Typ K
- 4. Austin-Healey Sprite
- 5. BMW Z1
- 6. Citroën 2CV
- 7. Citroën DS
- 8. Fiat 600 Multipla
- 9. Ford Consul Classic
- 10. Isuzu VehiCROSS
- 11. Lohner-Porsche
- 12. Lotus Europa
- 13. Matra Rancho
- 14. Nash Metropolitan
- 15. NSU Ro80
- 16. Renault Sport Spider
- 17. Rolls-Royce Twenty
- 18. Saab 92
- 19. Stout Scarab
- 20. Studebaker Avanti
- 21. Tatra T77
- 22. Trojan
- 23. Trossi Monaco
- 24. Voisin C25 Aérodyne
- 25. Zündapp Janus
Klassische Autos, die gerne anders sind
In jeder Epoche der Automobilgeschichte hat eine Kombination aus Mode und aktueller Technologie dazu geführt, dass Autos, die etwa zur gleichen Zeit gebaut wurden, ungefähr gleich aussehen.
In der Regel lässt sich das Entstehungsdatum eines bestimmten Modells allein anhand seines Aussehens erkennen.
Aber es stimmt auch, dass es immer wieder Autos gibt, die völlig gegen den Strom schwimmen oder die auf den ersten Blick unscheinbar erscheinen, sich aber im Detail als radikal erweisen.
Um das Unkonventionelle zu feiern, stellen wir Ihnen hier 25 der vielen vierrädrigen Kuriositäten vor, die die Welt des Automobils interessanter gemacht haben.
1. Alfa Romeo Disco Volante
Heutzutage ist es undenkbar, ein Rennauto zu konstruieren, ohne auf die Aerodynamik zu achten, aber in den frühen 1950er Jahren neigten die Hersteller und Teams dazu, eher an Leistung und Handling zu denken.
Alfa Romeo war eine der Ausnahmen. Der Disco Volante sah damals – und sieht auch heute noch – verblüffend aus, weil er auf eine Weise durch die Luft gleiten konnte wie kaum ein anderer seiner Zeitgenossen.
Auf dem Genfer Autosalon 2012 wurde eine moderne Interpretation des Autos gezeigt. Es war ein scharfer Hingucker, keine Frage, aber es fehlte der Schockwert des Originals.
2. Aston Martin Lagonda
Der Lagonda war ein ungewöhnlicher Aston, da er eher eine Limousine als ein Sportwagen war, aber das war es nicht, worüber die Leute sprachen, als er zum ersten Mal erschien. Die digitale Instrumententafel (ein verblüffendes Merkmal Mitte der 1970er Jahre) erregte viel Aufmerksamkeit, wenn auch nicht annähernd so viel wie die Karosserieform.
Dies war das Werk von William Towns, der eine Vorliebe für flache Paneele und scharfe Kanten hatte und diese frei auf den Lagonda anwendete. Manche Kuriositäten haben ein kurzes Leben, aber nicht dieses. Mit drei Aktualisierungen blieb er anderthalb Jahrzehnte lang in Produktion.
3. Audi Typ K
Der Typ K war ein technisch fortschrittlicher Serienwagen, aber sein Aussehen war für ein 1922 eingeführtes Modell nicht ungewöhnlich. Die oben abgebildete Version ist eindeutig nicht serienmäßig. Sie war einer von mehreren Prototypen, die der ungarische Designer Paul Jaray, ein Pionier der Fahrzeug-Aerodynamik, entworfen hat.
Die verbesserte Karosserie hat die Geradeauslaufeigenschaften des Audi deutlich verbessert.
4. Austin-Healey Sprite
Mit seiner offenen Zweisitzer-Karosserie und Komponenten, die von anderen BMC-Modellen übernommen wurden, war der Sprite der ersten Generation auf den ersten Blick ein so konventioneller britischer Sportwagen aus der Mitte des Jahrhunderts, wie man ihn sich nur vorstellen kann.
Er gilt als Sonderling, zum Teil wegen seiner Unibody-Konstruktion (eine erstaunliche Entwicklung für ein preiswertes Auto dieser Art im Jahr 1958), vor allem aber wegen seiner Frontpartie, die ihm in Großbritannien den Spitznamen “Frog eyes” und in den USA “Bug eyes” einbrachte.
5. BMW Z1
Wenn ein Auto überhaupt Türen hat, dann sind sie fast immer vorne angeschlagen, seltener hinten. Gelegentlich kommen auch Flügeltürer und Scherentüren vor.
Beim BMW Z1 klappten sie nach unten. Das Auto war auch in anderer Hinsicht innovativ, aber allein dieses Merkmal sichert ihm einen Platz in der Liste der automobilen Sonderlinge.
Es ist möglich, den Z1 mit einer oder beiden Türen in der offenen” (d.h. unteren”) Position zu fahren, obwohl es vielleicht besser wäre, dies nicht zu tun.
6. Citroën 2CV
Es gibt Autos, und es gibt den Citroen 2CV. Er wurde vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt und noch bis 1990 produziert. Er sollte die Bedürfnisse von Autofahrern mit geringem Einkommen erfüllen. Zweckmäßigkeit und Sparsamkeit standen an erster Stelle, Luxus und Leistung wurden fast völlig vernachlässigt.
Citroën konnte wohl kaum erwarten, dass der 2CV zum Kultauto werden würde, oder dass irgendjemand einen 2CV als Modestatement kaufen würde oder ihn zu einem Rennwagen umbauen würde, wie es viele getan haben.
7. Citroën DS
Sie waren so unterschiedlich, wie man es von Modellen erwarten konnte, deren Namen “zwei Pferde” bzw. “Göttin” bedeuteten. Alles, was sie gemeinsam hatten, waren ein Abzeichen und der Geist der Innovation.
Seit ihrer Markteinführung im Jahr 1955 hatte die DS eine futuristische Form und hohe Blinker, und sie war fast so hydraulisch wie heute ein Formel-1-Auto. Abbiegescheinwerfer wurden später hinzugefügt.
In gewisser Weise war die DS das Auto, mit dem der Rest der Automobilindustrie erst Jahrzehnte nach seiner Einführung gleichzog.
8. Fiat 600 Multipla
Die Limousine Fiat 600 bot für die Verhältnisse der 1950er Jahre vier Personen angemessenen Komfort. Aber was ist, wenn man zu sechst ist?
Dann bräuchten Sie das Multipla-Derivat. Mechanisch identisch mit der Limousine, hatte er eine dritte Sitzreihe, die vor den beiden anderen montiert war.
Da kein Platz für eine Motorhaube vorhanden war, war die Windschutzscheibe direkt auf den Gegenverkehr gerichtet und bot nur minimalen Schutz für Fahrer und Beifahrer.
So ein Auto kann man heute nicht mehr verkaufen, und auch nicht 1998, als Fiat einen neuen Multipla auf den Markt brachte. Er sah fast so seltsam aus wie der 600er, aber wenigstens musste niemand in der Knautschzone sitzen.
9. Ford Consul Classic
Bis die Globalisierung zur Norm wurde, wurden britische Autos oft von amerikanischen Designs beeinflusst. Ford ging damit einen Schritt zu weit, als es den Consul Classic schuf. Sein dramatisches Aussehen war wahrscheinlich der Hauptgrund für die schlechten Verkaufszahlen, die dazu führten, dass er nach nur zwei Jahren durch den konventionelleren Corsair ersetzt wurde.
Die Coupé-Version, Consul Capri genannt, war sogar noch wilder. Coupé-Käufer wären toleranter gegenüber exzentrischem Aussehen gewesen, aber der Capri wurde nur ein Jahr nach dem Classic eingestellt.
10. Isuzu VehiCROSS
Der VehiCROSS, der normalerweise nicht mit Exzentrik in Verbindung gebracht wird, wurde von Isuzu 1993 als Konzeptfahrzeug vorgestellt und vier Jahre später mit minimalen Änderungen in Produktion genommen.
Trotz seines fast cartoonhaften Designs war der VehiCROSS ein sehr leistungsfähiger Geländewagen mit einem starken V6-Motor und wurde sowohl für sein abenteuerliches Aussehen als auch für seine beachtliche Geländegängigkeit gelobt.
11. Lohner-Porsche
Lange bevor er das Unternehmen, das seinen Namen trägt, gründete, arbeitete Ferdinand Porsche für den österreichischen Hersteller Lohner.
Dort konstruierte er den heute als Lohner-Porsche bekannten Wagen. Dass er elektrisch war, war für 1901 nichts Neues – alle Autos, die bis dahin den Landgeschwindigkeitsrekord gehalten hatten, waren so gewesen.
Der Lohner-Porsche unterschied sich von all diesen Fahrzeugen dadurch, dass der Strom von einem Generator kam, der von einem Benzinmotor angetrieben wurde. Das ist heute nicht mehr so ungewöhnlich – es wird heute in einigen Range Extendern verwendet – aber es war ein bemerkenswertes Merkmal für ein Auto, das vor mehr als einem Jahrhundert entwickelt wurde.
12. Lotus Europa
Für einen Sportwagen, der 1966 auf den Markt kam, war der Europa sehr ungewöhnlich, wenn auch nicht einzigartig, da er über einen Mittelmotor verfügte.
Es war eher für sein Styling bekannt, das manchmal als kastenförmig beschrieben wurde. Dies war das Werk von Ron Hickman. Kein anderer Lotus hatte zuvor so ausgesehen, und keiner hat seitdem so ausgesehen wie er.
Der Europa wurde zunächst von einem Motor aus dem Renault 16 angetrieben, eine weniger exzentrische Wahl als sie heute erscheint. Später tauschte Lotus diesen gegen seinen eigenen Twin Cam-Motor aus, der vom Ford Kent abgeleitet war.
13. Matra Rancho
Der Rancho war das, was wir heute einen Crossover-SUV nennen würden, ein Begriff, der völlig unbekannt war, als Matra ihn 1977 auf den Markt brachte.
Er basierte auf dem Simca 1100 und hatte eine größtenteils metallfreie Karosserie, die viel gut beleuchteten Raum für Gepäck und Fondpassagiere bot.
Ein früher Konstruktionsfehler, der es jedem ermöglichte, durch einfaches Zurückschieben der hinteren Schiebefenster einzubrechen, wurde bald behoben, indem diese Fenster mit Sperren versehen wurden – eine Lösung, von der man hätte annehmen können, dass sie in der Prototypenphase gefunden würde.
14. Nash Metropolitan
Die Kategorie der Kleinwagen, die von einem amerikanischen Hersteller für seinen Heimatmarkt entwickelt, aber im Vereinigten Königreich von Austin gebaut wurden, umfasst nur den Nash Metropolitan.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 1954 war er fast zwei Meter kürzer als der zeitgenössische Cadillac Eldorado. Das war nicht das, was die amerikanischen Käufer erwarteten, aber das Auto wurde von der Presse überwiegend positiv bewertet.
Er wurde als Nash, Austin und Hudson vermarktet, und schließlich einfach als Metropolitan. Die Produktion wurde acht Jahre lang fortgesetzt, es gab also offensichtlich einen Markt für ihn.
15. NSU Ro80
Motorschäden zu Beginn der Produktion brachten dem Ro80 den Ruf der Unzuverlässigkeit ein, der schließlich nicht nur das Auto selbst, sondern die gesamte Marke NSU ruinierte.
Das war sehr schade, zum einen, weil das Problem der Zuverlässigkeit bald behoben war, zum anderen, weil der Ro80 ein Meisterwerk war.
Unter der eleganten Karosserie verbargen sich der unglaublich laufruhige Kreiskolbenmotor, die Einzelradaufhängung, die Servolenkung und eine Kupplung, die einfach durch Berühren des Schalthebels betätigt wurde – eine beeindruckende Ausstattung für 1967.
NSU hatte etwas gebaut, das eigentlich ein triumphaler Sonderling hätte sein sollen, doch heute erinnert man sich vor allem an ihn, weil sein Motor erst nach dem Verkauf vertrauenswürdig wurde, und nicht vorher.
16. Renault Sport Spider
Der Sport Spider war für Renault ein ganz erstaunliches Auto. In fast einem Jahrhundert und einem Vierteljahrhundert hat das Unternehmen nichts Vergleichbares erfunden.
Schnelle Renaults gab es schon vorher, aber sie waren alle von Serienfahrzeugen abgeleitet.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Motor und das dazugehörige Getriebe waren zwar bereits im Clio und im Megane verwendet worden. Das Fahrgestell war jedoch ein Unikat aus Aluminium, das mit einer Karosserie aus Verbundwerkstoffen verkleidet war.
Vom Konzept her ähnelte der Sport Spider dem Lotus Elise, aber das war die Art von Auto, die man von Lotus in den 1990er Jahren erwarten konnte. Von Renault war es fast unglaublich.
17. Rolls-Royce Twenty
Ein Jahrhundert, nachdem sich der Staub gelegt hat, erscheint es seltsam, dass irgendjemand jemals ein Aufhebens um das neue 20-PS-Einstiegsmodell von Rolls-Royce gemacht hat.
1922 schrieb jemand an Autocar und bemängelte unter anderem die hängenden Ventile des Motors (warum nicht eine obenliegende Nockenwelle?), das Fehlen von Vorderradbremsen, drei statt vier Vorwärtsgänge und die Tatsache, dass der Schaltknüppel in der Mitte des Cockpits platziert war und nicht auf der rechten Seite versteckt.
Monatelang füllten sich die Korrespondenzseiten mit Antworten von Personen, die entweder der Meinung waren, dass die Einwände gerechtfertigt waren oder dass Rolls-Royce mit seinen Entscheidungen im Recht gewesen war.
Obwohl der Motor nie ersetzt wurde, fügte Rolls-Royce später Vorderradbremsen und einen vierten Gang hinzu.
18. Saab 92
Der 92er war das erste Auto des Herstellers, dessen Name ein Akronym für einen Satz ist, der übersetzt “Swedish Aeroplane Company Limited” bedeutet.
Die Erfahrung von Saab in der Luft- und Raumfahrt zeigte sich in der aerodynamischen Karosserieform des 92. Das Unternehmen machte die Struktur auch sehr steif, indem es winzige hintere Fenster einbaute und keine hintere Tür anbot, obwohl es später bei der Konstruktion des 92B in beiden Fällen Kompromisse einging.
Es gab viele weitere Aktualisierungen (und mehrere Namensänderungen, bis hin zum 96), aber das Grunddesign war das einzige, das Saab bis zur Einführung des 99 im Jahr 1968 produzierte.
Schon damals war der schwedische Kuriositätenwagen so erfolgreich, dass Saab ihn bis 1980 weiter produzieren konnte.
19. Stout Scarab
Wie der Saab 92, aber mehr als ein Jahrzehnt früher, wurde auch der Scarab von der Flugzeugtechnologie beeinflusst, vor allem in Bezug auf die Aerodynamik.
Seine Form war selbst im Vergleich mit dem berühmten stromlinienförmigen Chrysler Airflow bemerkenswert. Außerdem hatte er bündiges Glas und keine äußeren Türgriffe – die Türen wurden elektrisch mit Knöpfen geöffnet.
Leider wurden nur ein paar Prototypen gebaut. Der Scarab ging nie in Produktion.
20. Studebaker Avanti
Man kann den Avanti als den letzten verzweifelten Anflug von Kreativität eines Unternehmens betrachten, das wusste, dass es im Begriff war zu sterben.
Er war von der Studebaker Lark Limousine abgeleitet und hatte eine sehr fortschrittliche, von Raymond Loewy entworfene Karosserie. Die Karosserie bestand aus Fiberglas, und es gab keinen Kühlergrill. Ein weiteres radikales Merkmal waren die Scheibenbremsen an der Front.
Angetrieben von einem 4,7-Liter-V8-Motor (optional mit Kompressoraufladung), kam der Avanti 1962 auf den Markt. Die Fabrik, in der er gebaut wurde, wurde gegen Ende des folgenden Jahres geschlossen. Studebaker taumelte noch ein wenig weiter, bevor es 1967 die Produktion einstellte.
21. Tatra T77
Der T77 wurde teilweise von Paul Jaray entworfen, den wir bereits kennengelernt haben, und war das erste aerodynamische Modell des tschechischen Unternehmens Tatra.
Er kam 1934 auf den Markt, im selben Jahr wie der Chrysler Airflow, war aber luxuriöser und weniger konventionell. Die Karosserie sah aus wie aus einem Science-Fiction-Film, und der luftgekühlte 3,0-Liter-V8-Motor war im Heck eingebaut.
Der T77 wurde bald zum T77a weiterentwickelt, der einen größeren Motor hatte, und durch den ebenso seltsam aussehenden T87 ersetzt, der einen kleineren Motor hatte.
22. Trojan
Die hohe Motorhaube des Trojan täuschte die Leichtgläubigen darüber hinweg, dass sich darunter etwas befinden könnte.
Der Motor (ein Vierzylinder-Zweitaktmotor) war flach unter den Sitzen angebracht. Er war so sparsam, dass Trojan behauptete, das Auto würde weniger kosten, um 320 km zu fahren, als man für Schuhe und Socken ausgeben würde, wenn man die gleiche Strecke zu Fuß zurücklegte.
Vollgummireifen und das Fehlen eines vorderen Differentials waren für die späten 1920er Jahre anachronistisch, aber sie trugen zur Zuverlässigkeit dieser seltsamen Maschine bei.
Die Zukunft des Unternehmens Trojan war dementsprechend exzentrisch. Sie baute den Elva Courier, das Heinkel-Auto und – vielleicht am merkwürdigsten von allen – die McLaren-Rennwagen.
23. Trossi Monaco
Der Trossi Monaco war das seltsamste Auto, das je für Grand-Prix-Rennen entwickelt wurde.
Der von Augusto Monaco entworfene und vom Grafen Felice Trossi finanzierte Einsitzer mit Frontantrieb war mit einem 16-Zylinder-Zweitaktmotor mit 4,0 Litern Hubraum ausgestattet. Eine ungewöhnliche Kombination, um es vorsichtig auszudrücken.
Er wurde 1935 gebaut, als die V16-Auto-Unions mit Mittelmotor noch als seltsam galten, zumindest für Leute, die den Trossi Monaco nicht kannten.
Im Gegensatz zu den Auto Unions, die in den 1930er Jahren viele Rennen gewannen, startete der Trossi Monaco nicht einmal bei einem. Da 75 % seines Gewichts auf die Vorderräder drückten, untersteuerte er wie ein Flugzeugträger und wurde nach den Tests aufgegeben.
24. Voisin C25 Aérodyne
Neben dem Chrysler Airflow, dem Stout Scarab und dem Tatra T77 war der luxuriöse C25 Aérodyne von Gabriel Voisin ein weiteres aerodynamisches Fahrzeug, das Anfang der 1930er Jahre eingeführt wurde.
Während die anderen völlig modern wirkten, verband die Aérodyne das Alte mit dem Neuen.
Anmutig geschwungene Linien standen in dramatischem Kontrast zu den großen, freiliegenden Scheinwerfern, die auf beiden Seiten eines fast senkrechten Kühlergrills saßen. Es war fast so, als ob Voisin die Zukunft sehen konnte, aber nicht ganz bereit war, sie zu akzeptieren.
25. Zündapp Janus
Selbst in der seltsamen Welt der Kleinstwagen ist der Janus als Kuriosität unübertroffen.
Er wurde vom Motorradhersteller Zündapp gebaut, aber von der Flugzeugfirma Dornier entwickelt, die ein fast symmetrisches Design entwarf.
Die vorderen und hinteren Passagiere saßen Rücken an Rücken und blickten in entgegengesetzte Richtungen, so wie es der doppelgesichtige römische Gott Janus ganz von allein konnte. Die Türen befanden sich nicht an den Seiten, sondern vorne und hinten.
Trotz seiner Raffinesse war der Janus ein durchschlagender Misserfolg. Die Produktion wurde 1958 nach nur einem Jahr wieder eingestellt.
