- Die Automobilhersteller hatten befürchtet, dass offene Sportwagen in den 1980er Jahren durch die gesetzlichen Bestimmungen aussterben würden.
- 1. Alfa Romeo Spider
- 2. BMW Z1
- 3. Caterham 7
- 4. Fiat 124 Spider
- 5. Fiat X1/9
- 6. Jaguar XJ-SC
- 7. Lotus Elan M100
- 8. Marcos Mantula Spyder
- 9. Mazda MX-5
- 10. Mazda RX-7
- 11. Mercedes-Benz SL (R107)
- 12. Midas Gold
- 13. Morgan
- 14. Panther Kallista
- 15. Porsche 944
- 16. Reliant Scimitar SS1
- 17. Stevens Cipher
- 18. Toyota MR2
- 19. TVR 350i
- 20. TVR S
- 21. Westfield SE
Die Automobilhersteller hatten befürchtet, dass offene Sportwagen in den 1980er Jahren durch die gesetzlichen Bestimmungen aussterben würden.
Doch diese Tropfen beweisen, dass die Gerüchte über ihren Tod stark übertrieben waren.
Die 1980er Jahre brachten einige großartige Cabrio-Sportwagen hervor – von ausgefallenen Rennwagen bis hin zu Luxus-Cabrios. Hier sind einige unserer Favoriten in alphabetischer Reihenfolge.
1. Alfa Romeo Spider
Die dritte Version des Alfa Romeo Spider kam 1982 auf den Markt, mit einer Reihe von Überarbeitungen, um ihn trotz seines fortgeschrittenen Alters aktuell zu halten. Alfa holte 128 PS aus dem 2,0-Liter-Motor mit Solex-Doppelvergasern heraus, obwohl die US-Fahrzeuge eine Bosch-Einspritzung erhielten, um die strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen.
Die schwarzen Gummistoßstangen und der Heckspoiler sind die offensichtlichen äußeren Erkennungsmerkmale des S3 Spider, während es im Innenraum eine neue Mittelkonsole gab.
2. BMW Z1
Der BMW Z1 ist ein Cabrio, das nie hätte sein sollen.
Die Plattform wurde zunächst entwickelt, um die neue Z-Achse für den kommenden 3er E36 zu testen. Dann fügte die technische Abteilung von BMW eine Cabrio-Karosserie hinzu und das Auto wurde 1987 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Konzept vorgestellt. Es gab einen Ansturm von Käufern, die einen Z1 kaufen wollten, weil sie von den herunterklappbaren Türen begeistert waren.
Um die Nachfrage zu befriedigen, stellte BMW insgesamt 8000 Stück her. Die äußeren Kunststoffverkleidungen waren so konzipiert, dass sie leicht ausgetauscht werden konnten, so dass die Käufer die Farbe leicht wechseln konnten, aber nur wenige haben sich die Mühe gemacht.
3. Caterham 7
Obwohl es auf das Jahr 1957 zurückgeht, wurden in diesem Jahrzehnt mehrere neue Versionen eingeführt. Neben einigen seltenen Modellen mit BDR-Motor und der Silver Jubilee Edition brachte Caterham 1980 auch den 1600 Sprint auf den Markt, da die Vorräte des altehrwürdigen Lotus Twin Cam-Motors zur Neige gingen. Mit 110 PS war der Sprint schnell und es wurden 212 Stück verkauft.
Der Supersprint folgte 1984 und wurde schnell die bevorzugte Wahl der meisten Käufer. Die HPC-Version mit einem Cosworth BDR-Motor mit 170 PS ging noch einen Schritt weiter. Caterham stufte dieses Auto als so schnell ein, dass die Käufer einen speziellen Fahrkurs absolvieren mussten, der Teil des Geschäfts war.
4. Fiat 124 Spider
Fiats Antwort auf den MGB kam 1966 auf den Markt und war zu Beginn der 1980er Jahre bereits ein Klassiker. Im Gegensatz zum MGB hielt Fiat an seinem Roadster bis 1985 fest. Die anhaltend guten Verkaufszahlen in den USA halfen dabei, die Produktion zu steigern.
Für das neue Jahrzehnt hatte Fiat 1979 die Benzineinspritzung für den 2,0-Liter-Motor eingeführt, die dem offenen Wagen die Geschwindigkeit verlieh, die er verdiente. Ab 1982 übergab Fiat die gesamte Produktion an Pininfarina.
5. Fiat X1/9
Der Fiat X1/9 wurde 1972 auf den Markt gebracht, aber zu Beginn der 1980er Jahre war er optisch und stilistisch schon sehr ausgereift. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Mittelmotor-Roadster einen 1498-ccm-Motor anstelle des ursprünglichen 1,3-Liter-Aggregats.
Nur 85 PS waren für manche nicht genug, aber sie funktionierten im leichten X1/9 gut und ermutigten die Fahrer, das Beste aus dem guten Handling zu machen.
Im Jahr 1982 übergab Fiat die Produktion des X1/9 an Bertone, der das Auto ursprünglich entworfen hatte. Von da an wurde das Auto offiziell als Bertone X1/9 bezeichnet.
6. Jaguar XJ-SC
Seit das Coupé 1975 auf den Markt kam, hatten Jaguar-Fans nach einem Cabriolet für den XJ-S gerufen. 1983 wurde ihr Wunsch endlich erfüllt, wenn auch mit einem Targa-Dach, das dem eines Triumph Stag ähnelte. Es war eine Lösung, um das Fahren mit offenem Verdeck zu ermöglichen und gleichzeitig mögliche Probleme bei Crashtests in den USA zu vermeiden.
Der XJ-SC wurde mit dem 3,6-Liter-Sechszylindermotor auf den Markt gebracht, und es dauerte bis 1985, bis der V12-Motor für das Cabriolet angeboten wurde. 1988 bot Jaguar den Käufern endlich ein vollwertiges Cabriolet XJ-S mit elektrisch betätigtem Dach und einem völlig neuen Hilfsrahmen an, um die durch das Entfernen der Stahldachteile verloren gegangene Festigkeit zu ersetzen.
7. Lotus Elan M100
Dieses Drop-Top markierte eine große Veränderung für Lotus, denn es war das erste Auto mit Frontantrieb. Der Elan von 1989 wurde sofort als das beste Auto mit Frontantrieb gelobt, das je gebaut wurde.
Die von Peter Stevens entworfene Form war für die damalige Zeit perfekt, und der Elan hätte für Lotus ein Geldbringer sein sollen, aber das Unternehmen hat mit jedem verkauften Exemplar Geld verloren.
Selbst eine wiederbelebte S2-Version, die in den 1990er Jahren unter der Leitung von Bugatti produziert wurde, konnte das Glück des Elan nicht wiederbeleben, und es wurden nur 800 dieser Fahrzeuge hergestellt, zusätzlich zu 3855 der S1.
8. Marcos Mantula Spyder
Als Marcos 1984 den Mantula vorstellte, machte das Unternehmen TVR und Lotus ernsthaft Konkurrenz. Er war zunächst nur als Coupé erhältlich und wurde durch den Rover V8-Motor und die Aerodynamik schnell. Der Spyder mit Klappdach kam 1986 mit einer verbesserten unabhängigen Hinterradaufhängung auf den Markt.
1989 steigerte Marcos die Leistung des Mantula mit dem 3,9-Liter-V8-Motor von Rover mit 185 PS weiter. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauerte nur 5,4 Sekunden.
9. Mazda MX-5
Selbst der Mazda MX-5 der ersten Generation, der beliebteste Roadster der Welt, wurde von seiner Markteinführung 1989 bis zu seiner Ablösung 1987 421.107 Mal verkauft. Mazda hatte die aufgestaute Nachfrage nach einem preisgünstigen, einfach zu bedienenden zweisitzigen Drop-Top perfekt erkannt, und der MX-5 war ein sofortiger Erfolg.
Wo der anspruchsvollere und teurere Lotus Elan scheiterte, blühte der Mazda dank seiner Zuverlässigkeit, Einfachheit und seines spaßigen Heckantriebs auf. Die Tatsache, dass er mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Elan aus den 1960er Jahren hatte, hat ihm auch nicht geschadet.
10. Mazda RX-7
Es ist erstaunlich, dass Mazda so lange gebraucht hat, um eine Cabrio-Version seines großartigen Sportwagens RX-7 anzubieten, aber es war trotzdem willkommen, als er 1988 auf den Markt kam.
Das RX-7 Cabriolet basierte auf dem RX-7 Coupé der zweiten Generation, das 1986 auf den Markt kam, und verfügte von Anfang an über ein elektrisch betriebenes Dach. Allerdings verzichtete Mazda bei diesem Auto, das mit seinem 200 PS starken Turbolader 225 km/h erreichen konnte, auf ein Antiblockiersystem.
11. Mercedes-Benz SL (R107)
Die 1980er Jahre waren eine gute Zeit für den R107 SL von Mercedes. Obwohl er zu Beginn dieses Jahrzehnts bereits neun Jahre in Produktion war, wurde er zum Aushängeschild für Erfolg und Wohlstand der 1980er Jahre, unterstützt durch Auftritte in vielen Filmen und Fernsehserien.
1980 aktualisierte Mercedes die SL-Baureihe mit den Sechszylinder-Modellen 280 und 300, aber auch die V8-angetriebenen Modelle 380 und 500 wurden angekündigt. Außerdem gab es das neue Flaggschiff 560SL, das sich trotz seines großen Kraftstoffbedarfs als großer Erfolg erwies.
12. Midas Gold
Midas beeindruckte seit 1978 mit seinem Bronze”-Modell dank seines cleveren Designs und seiner hervorragenden Fahreigenschaften, aber das Unternehmen und das Auto wurden 1985 erwachsen, als das Gold”-Modell in das Programm aufgenommen wurde.
Das Design von Richard Oakes war goldrichtig, und der Midas war das erste Auto aus Verbundwerkstoffen, das die europäischen Crashtests bei 50 km/h bestand.
Der Gold gewann viele Fans, darunter Professor Gordon Murray, der an der Aerodynamik des Unterbodens mitarbeitete. Leider beendete ein Fabrikbrand die Geschichte des Midas.
13. Morgan
Äußerlich war es vielleicht schwer zu erkennen, aber unter der Haube war Morgan in den 1980er Jahren sehr damit beschäftigt, sein Angebot zu aktualisieren. Der Plus 8 erhielt eine Kraftstoffeinspritzung, als er auf den 190 PS starken V8 des Rover Vitesse umgestellt wurde. Dies verhalf dem Plus 8 zu einer Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 5,6 Sekunden.
Am anderen Ende der Morgan-Skala kehrte der Plus 4 zurück. Der Viersitzer kam 1985 mit einem 2,0-Liter-Fiat-Motor auf den Markt, der dann durch das Rover M16-Aggregat mit 140 PS und Benzineinspritzung ersetzt wurde.
14. Panther Kallista
Der Kallista sah seinem Vorgänger Limia äußerlich sehr ähnlich, war aber in fast jeder Hinsicht ein ganz anderes Auto. Statt auf einem MG Midget basierte der Kallista auf einer Aluminiumwanne, die in Korea hergestellt und dann nach Großbritannien verschifft wurde. Dort wurde er mit einem Fahrwerk und einem Motor auf Ford-Basis kombiniert.
Der Einstiegsmotor war ein 1,6-Liter-Motor mit 96 PS. Der 2,8-Liter-V6-Motor war mit 150 PS und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden deutlich besser.
15. Porsche 944
Das Cabriolet wurde zur gleichen Zeit eingeführt wie der 944 S2, daher haben alle Cabriolets die glattere Nase dieser aktualisierten Version. Ein 3,0-Liter-Vierzylinder-Motor mit 211 PS war Standard, oder Sie konnten den Turbo-Motor mit 250 PS haben, der 1992 auf den Markt kam. Porsche baute nur 625 Turbo-Cabrios, was es zu einem der seltensten Frontmotor-Modelle der deutschen Firma macht.
16. Reliant Scimitar SS1
Reliant hoffte, dass der SS1 dort anknüpfen würde, wo der MGB, der Midget und der Triumph Spitfire aufgehört hatten. Die Idee war gut, aber die Ausführung ließ etwas zu wünschen übrig, auch wenn der Wagen von Michelotti gestaltet wurde.
Als Reliant den SS1 mit einem 1,8-Liter-Turbomotor von Nissan mit 135 PS aus der Silvia-Baureihe ausstattete, ging es aufwärts. Er schaffte es in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber nur wenige fanden willige Käufer und die Produktion des SS1 endete in den 1980er Jahren.
17. Stevens Cipher
Als eine der größten verpassten Chancen der 1980er Jahre zeigte der Stevens Cipher zu Recht, dass erschwingliche Drop-Tops Spaß machen und sicher sein können. Er debütierte 1980 unter großem Beifall und die ersten Straßentests waren sehr positiv, auch wenn der Cipher von einem bescheidenen 850ccm Reliant-Motor angetrieben wurde.
Leider war das Geld nicht da, und es wurden nur sieben Fahrzeuge gebaut. Und das, obwohl Stevens den Wagen als kompletten Bausatz anbot, den die Besitzer zu Hause zusammenbauen konnten.
18. Toyota MR2
Der Toyota MR2 ist zwar kein richtiges Cabrio, aber er war in den 1980er Jahren eine durch und durch moderne Version eines kleinen Sportwagens. Das Frontmotor-Layout wurde zugunsten eines Mittelmotor-Designs aufgegeben, das dem japanischen Auto auch seinen Namen gab.
Die frühen Fahrzeuge hatten ein Schiebedach, aber die T-Bar-Version bot ein echtes Open-Air-Erlebnis, wenn man die beiden Glasdächer herauszog.
19. TVR 350i
TVR hatte bereits Anfang der 1980er Jahre mit dem Tasmin ein kantiges Design eingeführt. Doch als Peter Wheeler das Unternehmen kaufte, ging es steil bergauf. Er brachte das 350i Cabrio auf den Markt, das mit einem Rover-V8-Motor ausgestattet war, der ihm echte Muskeln verlieh. Das Ergebnis war ein einfaches, schnelles Cabriolet zu einem anständigen Preis.
Im Laufe der 1980er Jahre änderte sich die Grundformel dieser Modellreihe, als 1985 der 390 und der 420 mit vergrößerten Versionen des Rover V8 hinzukamen. Das Ganze gipfelte im brutal schnellen 450 SEAC, der mit einem 300-PS-Motor ausgestattet war und in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 266 km/h schnell war. Von dieser ultimativen Version des TVR-Keils wurden nur 17 Exemplare gebaut.
20. TVR S
Der TVR S war für das Unternehmen aus Blackpool eine Art Rückschritt. Das Unternehmen hatte sich auf die Herstellung seiner immer schnelleren geradlinigen Roadster konzentriert und brachte dann den kurvenreichen S auf den Markt.
Insgesamt wurden zwischen 1986 und 1992 2604 S-Modelle hergestellt.
Die meisten hatten einen Ford V6-Motor, während eine Handvoll V8S-Fahrzeuge mit dem 240 PS starken 3,9-Liter-V8 gebaut wurden. Diese Autos schafften die Strecke von 0-100 km/h in 4,9 Sekunden.
21. Westfield SE
Um sich von Caterham zu unterscheiden, brachte Westfield den SE auf den Markt. Er basiert auf der gleichen Grundformel, aber in einem neu gestalteten Auto, das dem SE ein moderneres Aussehen verleiht. Die Käufer schienen damit einverstanden zu sein, und die Verkaufszahlen stiegen in die Höhe, wozu auch der einfache Selbstbau und eine Vielzahl von Motoroptionen beitrugen.
Westfield begann schon bald, werkseitig hergestellte Autos anzubieten, mit allem, vom einfachen Ford CVH-Motor bis zum mächtigen Rover V8.
