Der 43.755 Euro teure VW Golf eHybrid Style tritt zum Verbrauchs-Check an.
Ja, die achte Golf-Generation konnte bisher einpacken – also wegen der vermurksten Software. Doch nun reagiert das Infotainment (1.950 Euro) dank leistungsstärkerer Hardware deutlich flinker auf Touchbefehle. Dabei verstellt man nicht mehr versehentlich Lautstärke oder Temperatur, wenn man sich mit dem Finger auf den Slidern abstützt, denn diese sperren sich automatisch, lassen einen bei Finsternis jedoch weiterhin im Dunkeln. Gut also, dass einen die Online-Spracherkennung zielsicherer versteht. Dabei surft der Fahrer mit echten Lenkradtasten durch das Bordcomputer-Menü, statt an touchsensiblen Flächen zu verzweifeln.
Alltagskram verschwindet im VW Golf eHybrid in zahlreichen Ablagen sowie in Sitz- oder mit Filz ausgeschlagenen Türtaschen. Da passt eigentlich nur die wellige Kofferraummatte nicht ins Bild. Dabei glättet der Golf sonst alle Wogen. Selbst desolate Asphaltstücke bügelt das 1.045 Euro teure Adaptivfahrwerk glatt. Erst wenn der Touchregler in Richtung “Sport” wandert, straffen sich die Dämpfer. Kurven nimmt der Golf dann noch gelassen, lenkt direkt, kommuniziert stets, was die Vorderachse treibt, und baut die meiste Traktion auf. Lediglich das Bremspedalgefühl mit seinem undefinierten Druckpunkt stört die fahrdynamische Harmonie. Es ist es kaum möglich, auf den Punkt zu bremsen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff-, Strom- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Kosten für 100 Kilometer auf 9,99 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 16,65 Euro. Die Kosten im hybridischen Betrieb belaufen sich auf 12,95 Euro. Auf der rein elektrisch zurückgelegten Strecke fallen Stromkosten in Höhe von 6,53 Euro an. Die Kfz-Steuer beträgt für den VW 0 Euro, die Haftpflicht-Versicherung 335 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 113 beziehungsweise 550 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 225 Euro zahlt, wer den VW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 463 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch bei Plug-in-Hybriden setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten, im Hybridmodus gefahrenen, Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst (Start mit leerer Batterie). Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein (Start mit leerer Batterie). Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Ein Extra ist die reine E-Runde. Hier zeigt sich die maximale Reichweite in Kilometern bei vollem Akku bis zum Anspringen des Verbrennungsmotors. Der Verbrauch errechnet sich aus dem gemessenen Energieverbrauch inklusive Ladeverlusten. Gemessen wird zudem die Ladezeit für einen Batterievollhub und die Energiemenge der Batterie inklusive der Ladeverluste. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
