- Die Technik des Blade One von IO EMobility
- Fahreindruck vom Blade One
- Weitere Bauteile, Zubehör, Peripherie
- Der Preis des Blade One
Urban Bikes sind minimalistische Fahrräder, bei denen das Design im Vordergrund steht. Hersteller IO EMobility hat dieses Konzept bei seinem Blade One konsequent umgesetzt. Doch der Test zeigt: Dem E-Bike fehlt es dafür an Dingen, die Komfort und Funktionalität steigern könnten.
Das Design des Blade One von IO EMobility fällt auf dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Urban Bike – ein Begriff geht um: Fahrräder, die zur Modegattung zählen, sind optisch aufgeräumt, das Design steht im Vordergrund. Sie sind „Accessoire und Statussymbol“, schreibt der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) auf seiner Website.
Um das cleane Design nicht zu stören, verzichten Hersteller gern auf Gepäckträger und andere Ausstattungsdetails. Das ist bei Vanmoof und Cowboy nicht anders als bei Ampler, Schindelhauer oder Urtopia.
Oder auch dem Urban Bike Blade One von IO EMobility, das wir zu Testzwecken ausprobieren.
Der Einsatzzweck: Der Hersteller verortet das Fahrrad passend zum Typ „hauptsächlich im urbanen Raum“. Gedacht sei es etwa für Pendler, die es in Kombination mit dem öffentlichen Nahverkehr auch für längere Arbeitswege nutzen wollten: Denn es sei leicht genug, um es „problemlos mit in die Bahn zu nehmen“, sagt Sascha Arndt, Geschäftsführer von IO EMobility.
Dank seiner Reichweite von bis zu 110 Kilometern eigne sich das Carbon-Bike „auch für Städtetouren“ gut. Und auf die reduzierte Optik spielt IO Emobility an: „Understatement pur“ sei das Blade One, heißt es.
Die Technik des Blade One von IO EMobility
Rahmenmaterial und Gabel sind aus Carbon gefertigt, was das Gewicht des Fahrrads auf unter 20 Kilo senkt. Was ebenfalls dazu beiträgt: Vieles, das an dem E-Bike vordergründig aus Designgründen fehlt, drückt praktischerweise aber zugleich den Preis auf konkurrenzfähiges Niveau. Weder finden sich Federgabel oder Dämpfer, noch gängige, im Alltag aber durchaus nützliche Anbauteile wie Gepäckträger oder Schutzbleche.
Ein Hintertürchen hält sich der Hersteller mit entsprechenden Ösen und Aufnahmen offen, an denen diese Teile nachträglich montiert werden können. Das ist schlau, weil flexibel für Fahrer, die den Alltagsnutzen über die Optik stellen möchten – in puncto Purismus aber auch irgendwie inkonsequent.
Der fest ins Felgendesign integrierte Heckmotor stammt von einem chinesischen Hersteller und bringt 48 Newtonmeter (Nm) auf die Achse dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Dass auch keine Gangschaltung an Bord ist, sei übrigens kein Problem. „Die notwendige Kraft von bis zu 48 Nm wird automatisch mit der besten Übersetzung auf das Hinterrad übertragen“, wirbt die Marke.
Hinter „bester Übersetzung“ verbirgt sich der eine Gang mit einer mittleren Übersetzung von 2,5 – bedeutet: Vor allem beim Anfahren ist man froh, dass der Motor mithilft.
Fahreindruck vom Blade One
Der Motor schiebt bauartbedingt ordentlich mit. Sein Drehmoment (Nm) liegt direkt an der Hinterradnabe an, was er die Person im bequemen Gelsattel ziemlich ungefiltert spüren lässt.
Kurzum: Die Einheit fühlt sich mehr überambitioniert als natürlich an – und das, obwohl sie laut Hersteller ihre Kraftbeigabe an einem Drehmomentsensor ausrichtet. Dieser sorgt vereinfacht gesprochen normalerweise dafür, dass sich die Tretunterstützung an der Kraft bemisst, die man per Muskelkraft in die Pedale gibt.
Über einen gummierten Wippschalter lassen sich die Unterstützungsstufen des Motors wechseln dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Dabei sind die Unterschiede der fünf verschiedenen Modi nicht sehr ausgeprägt. In ihrer Charakteristik lassen sie sich nicht individualisieren, was bei anderen Herstellern über Apps möglich ist. Das Blade (zu Deutsch: Klinge) lässt sich zu diesem Zweck nicht mit Smartphone oder Tablet koppeln.
Weil weder Federgabel noch Rahmendämpfer oder für niedrigen Luftdruck ausgelegte Breitreifen vorhanden sind, gerät der Fahrkomfort in den Hintergrund. Biegt man von Asphalt oder ähnlich glattem Untergrund auf gröberes Terrain ab, reicht der Carbonrahmen Stöße spürbar weiter.
Schotterpisten gehen je nach Nehmerqualitäten der Person im Sattel noch in Ordnung – mehr Offroad aber kaum. Immerhin lässt sich das mit dem Naturell eines Urban Bikes begründen.
Die Laufräder haben 28 Zoll Durchmesser, die Reifen wirken mit knapp vier Zentimetern Breite angesichts der breit stehenden Gabelenden recht schmal dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Auch die Sorge, der Rahmen könne es an Stabilität fehlen lassen, weil das Sitzrohr nicht durchgehend ist, dürfte unbegründet sein. Bombenfest fühlt sich das Konstrukt auf den Testfahrten jedenfalls an, die Laufruhe der 28-Zoll-Reifen stimmt.
Weitere Bauteile, Zubehör, Peripherie
Laden empfiehlt sich. Zwar ist die Maximalreichweite mit 110 Kilometern in kleinster Unterstützungsstufe im urbanen Revier angemessen. Doch ohne Motor-Mithilfe wird das Radeln mit dem Blade je nach Steigung schnell eine schweißtreibende Sache: Der eine verfügbare Gang ist ziemlich hoch übersetzt und damit schwergängig.
Den Ladezustand des Akkus liest man am im Lenker integrierten LCD-Display anhand von fünf Balken ebenso ab wie Werte zu Tempo und Fahrten.
Das LCD-Display ist im Lenker integriert und leuchtet beim Anschalten mit allen Symbolen einmal auf dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Das USB-Symbol zeigt an, wenn man ein Smartphone über den Akku lädt – mit dieser praktischen wie nahe liegenden Funktion ist das Blade vielen Vergleichsmodellen voraus, die dies nicht bieten.
Einen Smartphone-Halter muss man aber selbst besorgen oder das verkabelte Handy etwas umständlich in Jacken- oder Hosentasche verschwinden lassen.
Der Preis des Blade One
Das Blade One kostet regulär 2199 Euro (aktuell: 1599 Euro). Einzige Option sind neben der Farbwahl (hochglänzend Weiß oder Schwarz) Schutzbleche für 39 Euro.
Vermarktet wird das Modell online, es gilt eine Widerrufsfrist von 14 Tagen, für die Rückversandkosten von 39,99 Euro aber muss der Kunde aufkommen. Ein Händlernetz ist erst noch im Entstehen.
Vor allem, dass die Sitzstrebe nicht durchlaufend ist, lässt das Blade One exotisch wirken dpa-tmn/Stefan Weißenborn
Fazit: Das Blade One ist ein konsequent umgesetztes Urban Bike mit Fokus auf Design, das wie immer Geschmacksache bleibt. Wie für das Segment typisch, geht das auf Kosten von Funktionalität und Komfort – was geneigte Kunden, die weder Sänfte noch Mountainbike erwarten, hinnehmen dürften. Das dürfte für die Abstimmung des Motors weniger gelten.
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