Das Spezialisten-Duo Emil Schwarz und Jürgen Widmann hat eine Schwingenachse für die BMW-Boxermodelle R 1200 und R 1250 entwickelt. Ihr Motto: "Mehr Fahrdynamik durch Präzision".
- Emil Schwarz und Jürgen Widmann
- Schwingenachse zum Nachrüsten
- Boxermodelle R 1200 und R 1250
- Mehr Fahrdynamik durch Präzision
- Umrüstung auf Schwingenachse ab 1.580 Euro
- Fazit
In diesem Artikel:
Original haben die betreffenden BMW-Modelle der R 1200- und R 1250-Boxer-Baureihen keine Schwingenachse. Tatsächlich: gar keine. Stattdessen wird die einarmige Paralever-Schwinge mit integriertem Kardan per Schwingenbolzen und Lagerzapfen am Rahmen aufgenommen. Auf einer Seite des Schwingendrehpunkts ist ein Festlagerzapfen angeordnet, auf der gegenüberliegenden Seite ein einstellbarer Loslagerzapfen. Beide sind mit Kegelrollenlagern bestückt. Zwischen den beiden Lagerzapfen sitzt die Schwinge aus Aluminiumguss, selbstverständlich drehbar – aber ohne durchgehende Achse.
Emil Schwarz und Jürgen Widmann
Torsten Seibt
Die 2 Spezialisten: Jürgen Widmann (links) und Emil Schwarz (rechts) bei der Weltpremiere ihrer Schwingenachse für die Boxer-Modelle von BMW auf der Messe IMOT in München, Ende Februar 2023.
Schwingenachse zum Nachrüsten
BMW
Paralever-Einarmschwinge von BMW. Ohne durchgehende Schwingenachse, stattdessen mit Schwingenbolzen. Auf einer Rahmenseite mit Festlagerzapfen, auf der anderen Seite mit einstellbarem Loslagerzapfen, jeweils mit Kegelrollenlagern.
Boxermodelle R 1200 und R 1250
Mehr Fahrdynamik durch Präzision
High Performance, in BMW-Kreisen unter der Abkürzung HP bekannt, formulieren Schwarz und Widmann auch so: “Mehr Fahrdynamik durch Präzision”. Denn selbst die perfekte Einstellung der originalen Lagerzapfen mitsamt ausgewählten Präzisionslagern kann nicht die Stabilität einer durchgehenden Schwingenachse ersetzen. Nur auf diese Weise wird eine formschlüssige Verbindung von der einen Rahmenseite auf die andere hergestellt. Unter der Kardanwelle wird die Schwingenachse durchgeschoben und mit Nadellagern samt angepassten, auf spielfrei geschliffenen Innenringen kombiniert. Vor diesem technischen Hintergrund klingen die Versprechen der beiden schwäbischen Spezialisten plausibel: “Mehr Stabilität und Sicherheit sowie präzisere Rückmeldung vom Hinterrad.”
Torsten Seibt
Schnittmodell zu Demonstrationszwecken: Unter der Kardanwelle wird die Schwingenachse durchgeschoben, präzise ausgerichtet und spielfrei gelagert.
Umrüstung auf Schwingenachse ab 1.580 Euro
Circa 6 Stunden dauert die Umrüstung auf Schwingenachse, mitsamt Vermessen der Schwinge und des Rahmens sowie entsprechender Anpassung der Distanzen. 1.580 Euro kostet dieses substanzielle Upgrade fürs Fahrwerk. Amtliche Eintragung in die Fahrzeugpapiere per Einzelabnahme wird vorbereitet. Als zusätzliche Upgrade-Optionen werden ein Präzisionsbolzen am Hinterachsgehäuse (220 Euro) oder eine komplette Präzisionslager-Behandlung der Paralever-Schwinge (750 Euro) angeboten. MOTORRAD-Test folgt.
Fazit
Als Weltneuheit präsentierten die beiden Spezialisten Emil Schwarz und Jürgen Widmann Ende Februar 2023 ihre Schwingenachse für die BMW-Modelle R 1200 und R 1250, ab der BMW R 1200 GS Baujahr 2004. Dabei handelt es sich um ein substanzielles Upgrade für den Aufbau und die Performance der Paralever-Einarmschwinge – die ab Werk ohne durchgehende Schwingenachse und mit relativ großen Toleranzen auskommen muss. Das Motto der schwäbischen Tüftler: “Mehr Fahrdynamik durch Präzision”.