- Welches Toyota-Fahrertrio wird Weltmeister?
- Nur noch Außenseiterchancen für Ferrari
- GTE-Am entschieden, LMP2 noch nicht ganz
Die Saison 2023 der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) geht am Samstag mit den 8 Stunden von Bahrain zu Ende. Dabei geht es noch um die Entscheidung, wer sich den WM-Titel in der Fahrerwertung der Hypercar-Klasse holt.
Die beste Ausgangsposition hat das Fahrertrio des Toyota mit der Startnummer 8, namentlich Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa. Sie gehen mit 15 Punkten Vorsprung auf ihre Toyota-Teamkollegen Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez (Startnummer 7) ins Finalwochenende.
Der erste WM-Punkt wird bereits im Qualifying (Freitag) vergeben, nämlich für die Pole. Weil es sich beim Rennen (Samstag) um ein 8-Stunden-Rennen handelt, lautet das Punkteschema: 38 – 27 – 23 – 18 – 15 – 12 – 9 – 6 – 3 – 2 (1 Punkt für alle weiteren Ankommer).
Welches Toyota-Fahrertrio wird Weltmeister?
Der aktuelle Punktestand bedeutet, dass Conway/Kobayashi/Lopez für den eigenen Titelgewinn mindestens 15 Punkte mehr einfahren müssen als Buemi/Hartley/Hirakawa.
Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa, Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
Buemi/Hartley/Hirakawa führen die Tabelle vor Conway/Kobayashi/Lopez an
Foto: Motorsport Images
In Ergebnissen ausgerückt bedeutet das für das Finale am Wochenende in Bahrain: Wenn Conway/Kobayashi/Lopez das Rennen gewinnen, dann müssen Buemi/Hartley/Hirakawa auf das Podium fahren, um den WM-Titel nicht im letzten Moment noch zu verlieren.
Geht auch die Pole am Freitag schon an Conway/Kobayashi/Lopez und tags darauf zudem der Rennsieg, dann müssen Buemi/Hartley/Hirakawa sogar Zweiter im Rennen werden, um den WM-Titel unter Dach und Fach zu bringen.
Nur noch Außenseiterchancen für Ferrari
Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen
Ferrari muss auf (doppeltes) Toyota-Pech hoffen, um noch Weltmeister zu werden
Damit sich eines der beiden Fahrertrios von Ferrari tatsächlich noch den WM-Titel holt, bräuchte es auf jeden Fall den Rennsieg und zusätzlich ein miserables Abschneiden von Toyota. Im Sinne der Titelchancen von Calado/Pier Guidi/Giovinazzi dürfen die Tabellenführer Buemi/Hartley/Hirakawa nicht über P8 im Rennen hinaus kommen und die Tabellenzweiten Conway/Kobayashi/Lopez gleichzeitig nicht auf das Podium fahren.
Im Sinne der Titelchancen von Fuoco/Molina/Nielsen müssen beim Rennsieg dieses Ferrari-Trios die beiden Toyota noch schlechter abschneiden als im anderen Szenario. So müssen Buemi/Hartley/Hirakawa die Top 10 verpassen und Conway/Kobayashi/Lopez gleichzeitig die Top 4 verpassen. Weil in der Hypercar-Klasse zwölf Autos gemeldet sind, ist aber allein schon das Ereignis, dass Buemi/Hartley/Hirakawa die Top 10 verpassen, sehr unwahrscheinlich.
GTE-Am entschieden, LMP2 noch nicht ganz
Abgesehen davon ist die Entscheidung auch in Fahrer- und Teamwertung der GTE-Am-Klasse bereits gefallen. Hier ist Corvette mit Ben Keating, Nick Catsburg und Nicolas Varrone der Titelträger – wohl gemerkt Titelträger, nicht Weltmeister. Denn der Titel, der in dieser Klasse vergeben wird, ist kein WM-Titel, sondern eine sogenannte Endurance-Trophy.
Was für die GTE-Am-Klasse gilt, das gilt auch für die LMP2-Klasse. Auch in dieser Klasse wird für die punktbesten Fahrer eine Endurance-Trophy, kein WM-Titel, vergeben. Hier ist die Entscheidung zwar noch nicht gefallen. Angesichts des Vorsprungs von 33 und 34 Punkten spricht aber viel dafür, dass sich die WRT-Piloten Robert Kubica, Louis Deletraz und Rui Andrade durchsetzen werden.
Für die WRT-Konkurrenz – Jakub Smiechowski, Fabio Scherer, Albert Costa von Inter Europol Competition (-33 Punkte) und Frederick Lubin, Phil Hanson von United Autosports (-34 Punkte) – müsste ähnlich wie für Ferrari in der Hypercar-Klasse ein kleines Wunder passieren, um die Punktewertung beim Saisonfinale noch zu drehen. In der LMP2-Klasse sind sogar “nur” elf Autos für das Finale gemeldet.
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Mit Bildmaterial von Motorsport Images.