- Cooles Cockpit im neuen Toyota Prius
- Viel Platz für die Passagiere
- Viel Power in jeder Situation
- Sensationell sparsamer Verbrauch
Die neue Generation des Toyota Prius zeigt sich dynamisch wie nie zuvor. In unserem Test verraten wir, wie sparsam der Prius wirklich ist und was ihn so besonders macht.
Toyota Prius Plug-in-Hybrid Advanced (c) Stefan Gruber
Als der Toyota Prius 1997 an den Start gegangen ist, war er mit seinem Hybridantrieb ein Exote, heute findet sich der Hybridantrieb nicht nur in den meisten Toyota-Modellen, sondern auch bei fast allen anderen Herstellern.
Der Prius bleibt aber die Hybrid-Ikone, wenngleich die nunmehr fünfte Generation bei uns nur noch mit Plug-in-Hybrid-Antrieb erhältlich ist.
Mit seinem Vorgänger hat der neue Prius ohnedies nur noch den Namen gemeinsam, was sich auch optisch deutlich zeigt.
Das Design der bisherigen Prius-Generationen hat ja in etwa die gleichen Emotionen geweckt wie eine Packung Tiefkühlerbsen, nicht so aber der neue Prius, der zum wirklichen Eyecatcher geworden ist.
Der neue Prius wirkt optisch sehr dynamisch und modern und besticht mit einer Coupé-ähnlichen Linienführung.
Für unseren Test haben wird den Prius in Advanced Ausstattung gewählt, bis auf die flashige Mustard Metallic-Lackierung hatte der Prius um 50.790,- Euro aber schon alles an Bord, was das Herz begehrt und das Leben komfortabler macht.
Der Gesamtpreis mit der Lackierung liegt bei 51.450,- Euro, ein Blick in den Innenraum zeigt aber, dass die Ausstattung auch auf Luxus-Niveau angesiedelt ist.
Cooles Cockpit im neuen Toyota Prius
Das Cockpit ist im Stil des bZ4X gehalten und verfügt über einen hoch positionierten Tacho und ein kleineres, sehr griffiges Lenkrad.
Auf der Mittelkonsole ist ein 12,3“-Full-HD-Touchscreen mit Cloud Navigation und Wlan-Verbindung untergebracht. Im Vergleich zum Vorgänger zeigt sich das Infotainmentsystem von einer sehr modernen Seite und überzeugt mit einer intuitiven Bedienung.
Zudem biete die Ausstattung wirklich alles was das Herz begehrt, von LED-Scheinwerfern, über ein Keyless-System bis zu klimatisierten Sitzen mit Ledernachbildung reicht die Bandbreite der Goodies.
Auch wenn der Prius über viele Features verfügt, so ist die Bedienung großteils sehr intuitiv möglich, und die Tasten sind logisch angeordnet.
Lediglich die Regelung der von der EU verordneten und sehr lästigen Assistenzsysteme ist etwas komplizierter, hier muss man sich über die Lenkradtasten zum gewünschten System durchhanteln, um sie zu deaktivieren – und zwar nach jedem Neustart, ganz wie es die EU in ihrem Regulierungswahn wünscht.
Viel Platz für die Passagiere
Der Prius bietet auch viele Ablagen und eine Fülle von USB-C-Anschlüssen sowie eine induktive Lademöglichkeit für das Smartphone.
Sehr angenehm sind auch die klimatisierten Sitze, die perfekten Halt und zu jeder Jahreszeit die perfekte Sitztemperatur bieten.
Auch das Platzangebot kann überzeugen, sogar im Fond ist die Kniefreiheit sehr großzügig bemessen, lediglich die Kopffreiheit wird durch den Coupé-Charakter etwas eingeschränkt.
Nicht so großzügig zeigt sich der Prius beim Kofferraumvolumen, lediglich 284 Liter Stauraum stehen zur Verfügung, das knackige Design fordert nun einmal irgendwo seinen Tribut.
Dabei ist der neue Prius in Bezug auf seine Leistung gar nicht mehr nur in der City gut aufgehoben, sondern kann auch mit viel Power in jeder Situation überzeugen.
Im Vergleich zum Vorgänger ist der Prius nämlich nun deutlich stärker geworden. Während die Systemleistung beim Prius Plug-in-Hybrid der 4. Generation nur bei 122 PS gelegen ist, kann die 5. Generation jetzt mit 223 PS (164 kW) aufwarten.
Ein 2,0-Liter-Benzinmotor mit 151 PS (111 kW) arbeitet dabei mit einem Elektromotor mit 163 PS (120 kW) zusammen.
Viel Power in jeder Situation
Zählt man die Leistung beider Triebwerke zusammen, kommt man auf deutlich mehr als es die Systemleistung angibt, was aber dennoch spürbar ist.
Schon im normalen Fahrmodus zeigt sich der Prius von einer extrem sportlichen Seite, jeder kurze Tipp aufs Gaspedal wird unmittelbar in Schubkraft verwandelt.
Hat der Vorgänger noch 11,1 Sekunden für den Paradesprint von 0 auf 100 km/h benötigt, so schafft der neue Prius PHEV die gleiche Aufgabe in nur noch 6,8 Sekunden.
Damit zeigt er sich so sportlich, wie er es auch optisch schon verspricht. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 177 km/h limitiert.
Das E-CVT-Getriebe passt auch sehr gut zum Prius, lediglich bei voller Beschleunigung dringen Motorgeräusche in den Innenraum vor. Erst später bei Autobahntempo steigen zudem die Abrollgeräusche, während man vom Motor dann nichts mehr hört.
Dank dem niedrigen Schwerpunkt liegt der Prius auch trotz sehr komfortabler Abstimmung perfekt auf der Straße.
Und obwohl der neue Prius PHEV deutlich stärker als bisher ist, haben es die Toyota-Techniker wieder geschafft, ihn noch sparsamer zu machen.
Sensationell sparsamer Verbrauch
Eine 13,3 kWh große Batterie soll bis zu 86 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen, was im städtischen Betrieb auch durchaus zu schaffen ist. Wir hatten bei unserer Testrunde wie immer auch einen Autobahnabschnitt dabei, womit wir auf knapp über 70 Kilometer E-Reichweite gekommen sind.
Ein immer noch sehr beachtlicher Wert, der nach 100 Kilometern einen Verbrauch von sensationellen 1,8 Litern gebracht hat. Laut Werk sollte man zwar mit 0,5 bis 0,7 Litern auskommen, dies ist aus unserer Sicht aber nur bei reinem Stadtbetrieb möglich.
Immerhin bleibt der Prius auch danach noch sehr sparsam, wir sind ohne Aufladen der Batterien auf einen Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern pro 100 Kilometern gekommen – ein einfach sensationeller Wert.
Auch bei der Sicherheitsausstattung bietet der Prius alles, was man sich wünschen kann, vom Querverkehrswarner bis zum adaptiven Tempomat ist alles serienmäßig an Bord.
Die neue Generation des Toyota Prius hat in unserem Test auf jeden Fall gezeigt, dass sie die deutlich bessere Alternative zum Elektroauto ist. Die kleine Batterie schafft ein rein elektrisches Fahren im Alltag, dennoch kann man auch die Langstrecke ohne hohen Zeitaufwand bewältigen.
Was uns gefällt:
Das Design, die Ausstattung, der Fahrspaß, die Sicherheitsausstattung, der Verbrauch, die Straßenlage
Was uns nicht gefällt:
Das Kofferraumvolumen, die von der EU verordneten Warnsysteme
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 1
Fahrleistung: 1
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 2
Kofferraum: 4
Ablagen: 2
Übersichtlichkeit: 1-
Weitere Infos zu Toyota unter
Technische Daten Toyota Prius Plug-in-Hybrid Advanced
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 50.790,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 51.450,00 |
| davon Steuern | 8.575,00 |
| Technische Daten | |
| Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.998 |
| Leistung PS/KW | 151/111 |
| Systemleistung PS/KW | 223/164 |
| Max. Drehmoment Nm | 190/208 |
| Getriebe | CVT Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 6,8 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 177 |
| Durchschnittsverbrauch in Liter | 0,5 – 0,7 |
| CO2 Ausstoß pro km in Gramm | 11 – 16 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 459,9 |
| Breite in cm | 178,2 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 142,0 |
| Radstand in cm | 275,0 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 284 |
| Tankinhalt in Liter | 40 |
| Leergewicht in kg | 1.545 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 1.9955 |
| Max. Zuladung in kg | 450 |
