Der Basismotor, einige Verbesserungen beim Fahrverhalten und ein Siebengang-Schaltgetriebe machen eine Menge Spaß. Schockierend.
- Bildergalerie: Porsche 911 Carrera T (2023) im ersten Test
- Thriller, nicht Killer
- Ausgewogene Ernährung
- 2023 Porsche 911 Carrera T 7MT
Mitte bis Ende November 2022 fand in Los Angeles nicht nur die Auto Show statt. Im Rahmen der Messe schickte Porsche auch bereits den neuen 911 Carrera T zu ersten Testfahrten auf die Straße. Und da unsere US-Kollegen vor Ort waren, konnten sie sich bereits ein Bild von dem neuen Modell am unteren Ende der 911er-Nahrungskette machen. Es folgt ein ins Deutsche übersetzter Fahrbericht mit nordamerikanischer Couleur.
Der Porsche 911 hat erneut eine weitere Abwandlung erhalten. Und es scheint fast so, als wolle der Automobilhersteller aus Zuffenhausen jede noch so kleine Nische des Marktes für Sportwagen im sechsstelligen Bereich abdecken – mit Ausstattungsvarianten, die vom rennstreckenorientierten GT3 RS über den Sport Classic im Retrostil bis hin zum offroadtauglichen Dakar reichen.
Diese unbestreitbar heißen Varianten bilden aber jeweils das obere Ende der Palette. Doch was ist mit den Einstiegsmodellen? Kann man mit einem Sportwagen mit Heckmotor, der nur etwas über 100.000 Euro kostet, überhaupt Spaß haben? Mit der Ankunft des Porsche 911 Carrera T ist die Antwort auf diese Frage ein eindeutiges “JA”. Der 911 Carrera T verfügt über einen biturboaufgeladenen 3,0-Liter-Boxermotor mit 385 PS und 450 Pfund Newtonmeter Drehmoment – also demselben Motor wie im Basismodell Carrera. Er ist aber serienmäßig mit einigen Ausstattungsmerkmalen des teureren Carrera S ausgestattet. Für insgesamt 123.845 Euro.
Bildergalerie: Porsche 911 Carrera T (2023) im ersten Test
Kurzer Bericht
Zu den leistungssteigernden Mitteln im T gehören das PASM-Sportfahrwerk, das den Wagen um 10 Millimeter absenkt. Und ein mechanisches Sperrdifferenzial hinten. Beides wird für den Basis-Carrera nicht angeboten, so dass kein Zweifel an den Absichten des Carrera T besteht. Er unterstreicht seine Rolle als (relativ) preiswerte Option in der 911-Baureihe: Er verzichtet auf die Rücksitze und verwendet weniger Isolierung sowie dünneres Glas, um Gewicht zu sparen. Mit einer Masse mindestens von 1.545 kg ist der T rund 50 kg leichter als der reguläre Carrera.
Außerdem kommt der Neuzugang mit einer ganz eigenen optischen Handschrift daher. Mit achatgrauen Spiegelkappen, Karosserieaufklebern und hinteren Zierleisten, die sehr schön mit den titangrauen Rädern harmonieren. Dieser 911 ist ansonsten eher dezent und uns gefällt die Verwendung von Graustufen viel besser als die heute üblichen glänzend schwarzen Akzente. Der Carrera T wirkt schon allein aus diesem Grund edler als sein GTS-Geschwisterchen.
Im Innenraum verfügt der Carrera T über eine fantastische Retro-Polsterung mit karierten Stoffsitzen und Lederwangen auf serienmäßigen, elektrisch verstellbaren Vier-Wege-Sitzen – Höhe und Neigung sind elektrisch, während die Vorwärts-Rückwärtsbewegung manuell erfolgt. Wir können verstehen, wenn Sie vielleicht die adaptiven 18-Wege-Sportsitze wollen, aber denken, dass die Standardsitze perfekt sind. Wenn Sie einfach alles haben müssen, dann baut Porsche seine Alcantara-getrimmten Schalensitze mit fester Rückenlehne für ein – unser Tester hatte sie. Und obwohl sie guten Seitenhalt bieten, sind sie etwas übertrieben für die T-Mission.
Das beste Merkmal des Carrera T ist sein serienmäßiges Siebengang-Schaltgetriebe, das mit dem Basismotor des 911 nicht erhältlich ist. Damit ist es die beste Möglichkeit, sich einen Porsche mit Heckmotor für weniger als 130.000 Euro in die Garage zu stellen. Und mitreißend ist er allemal, vom ersten Drehen des linken Zündschalters bis zum Ping-Ping-Ping der Bremsen und des Auspuffs, wenn er am Ende einer langen Kurvenfahrt abkühlt.
Thriller, nicht Killer
Porsche gibt an, dass der Carrera T mit manuellem Schaltgetriebe in 4,0 bis 4,5 Sekunden Tempo 100 erreicht – das ist die langsamste Beschleunigung aller 911er der aktuellen Generation.
Doch auch wenn die Zahlen nicht sonderlich überzeugend sind, das Fahrerlebnis ist es allemal. Der serienmäßige Multi-Mode-Sportauspuff verleiht dem Carrera T im lautesten Modus ein kehliges Knurren, und das aufregende Surren der Turbolader ist schon bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich zu hören. Es gibt so gut wie keine Verzögerung und Drehmoment ist reichlich vorhanden, so dass das Schalten mit dem Siebengang-Schalthebel eher eine Frage des Vergnügens als der Pflicht ist – dank des sich gut anfühlenden Hebels und des angemessen festen Kupplungspedals.
So viel Spaß es auch macht, einen Porsche auf einer Autobahnauffahrt durch die Gänge zu schieben, die Daseinsberechtigung des 911 Carrera T liegt im zügigen Fahren auf einer Panoramastraße – das T steht schließlich für “Touring”. Die serienmäßigen 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder sind mit Michelin Pilot Sport 4S-Gummis ummantelt, die im Zusammenspiel mit der kommunikativen, aber schweren Lenkung für großes Vertrauen beim Einlenken in die Kurve sorgen. Das Einlenken ist gerade scharf genug, um Spaß zu machen, ohne dass es sich nervös oder waghalsig anfühlt und das PASM-Sportfahrwerk eliminiert die Wankneigung der Karosserie.
Und obwohl der Carrera T nur über einen Heckantrieb verfügt, fühlt er sich dank des bereits erwähnten Sperrdifferenzials an der Hinterachse (Porsche Torque Vectoring) nie unruhig oder instabil an. Wenn man das Gaspedal ein wenig zu früh betätigt, kompensiert der 911er dies, indem er die Kraft an das Rad mit dem meisten Grip schickt – und wenn man dumm genug ist, die Stabilitätskontrolle auf einer öffentlichen Straße vollständig zu deaktivieren, bekommt man auch ein völlig kontrollierbares Übersteuern. Aber auch mit eingeschalteten Kindermädchen hängt der Porsche am Haken und bringt Sie mit Fahrspaß dorthin, wo Sie hinwollen.
Ausgewogene Ernährung
In der Formel des Porsche 911 Carrera T gibt es einfach kein begrenzendes Reagenz. Im Gegensatz zum bombastischen Turbo S ist die Leistung bissig, aber nicht übertrieben und der T fährt sich straßenfreundlicher als ein GT3 (und wedelt trotzdem mit dem Schwanz, wenn er Lust dazu hat). Auch der Einschüchterungsfaktor fehlt. Wenn die Worte “billig und fröhlich” jemals auf einen 911er zutreffen könnten, dann auf den Carrera T.
Das heißt, wenn man sich bei den Optionen etwas zurückhalten kann. Unser rennsportgelber 911-Tester trug eine schwindelerregende Summe von umgerechnet rund 32.000 Euro an Extras, darunter die Rennschalensitze, ein Kohlefaserdach, ein SportDesign-Karosseriekit, zusätzliches Leder im Innenraum und die Hinterachslenkung.
Von dieser Liste würden wir nur das letzte Teil ordern, was uns einen lobenswert sportlichen 911 Carrera T für weniger als 130.000 Euro bescheren würde. Das ist zwar nicht gerade wenig Geld, aber für Sportwagenkäufer, die Wert auf ein Do-it-yourself-Getriebe, eine überschaubare Leistung, eine unvergleichliche Ausgewogenheit und ein hochwertiges Interieur legen, ist das immer noch ein unglaublicher Wert.
Fazit
Wenn Sie den Porsche 911 Carrera T fahren, haben Sie das Gefühl, ein kleines Geheimnis zu kennen. Es ist eine Sonderedition, aber eine, die nur die wirklich Informierten bemerken werden. Es ist ein kommunikatives und analoges Erlebnis, aber mit einer gesunden Dosis moderner Stabilität. Ein witziger Nervenkitzel, bei dem man nie das Gefühl hat, dass er schlecht enden wird. Obwohl der Carrera T eines der bescheideneren 911-Debütanten der letzten Zeit ist, verdient er viel Anerkennung. Er ist einfach so gut.
2023 Porsche 911 Carrera T 7MT
- Motor: 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung
- Leistung: 385 PS / 450 Nm
- Getriebeart: Siebengang-Schaltgetriebe
- Antrieb: Hinterradantrieb
- Beschleunigung 0-100 km/h: 4,0 – 4,5 s
- Höchstgeschwindigkeit: 291 km/h
- Verbrauch: 10,3 – 10,9 l/100km (WLTP)
- Emission: 233 – 247 g/km
- Leergewicht: 1.545 – 1.580 kg
- Anzahl der Sitze: 2
- Basispreis: 123.845 Euro
