Systemleistung des Topmodells steigt auf 700 kW
Vier Jahre nach seiner Markteinführung erhält der Porsche Taycan ein technisches Update. Neben dem normalen Taycan (von Porsche auch “Sportlimousine” genannt) sind auch die Kombivarianten Sport Turismo und Cross Turismo betroffen. Verbessert wurden neben der Antriebsleistung vor allem die Ladeeigenschaften sowie die Reichweite.
Mehr Antriebsleistung, kürzere Sprints
Die Systemleistungen erhöhen sich aber nicht einfach um 80 kW. So wird das Basismodell mit Heckantrieb nur um 60 kW stärker, das Topmodell Turbo S dagegen um 130 kW. So bringt der Turbo S statt 560 nun 700 kW. Die Werte der übrigen zwei Versionen verrät Porsche noch nicht.
Taycan | Taycan 4S | Taycan Turbo | Taycan Turbo S | |
Antrieb | RWD | AWD | AWD | AWD |
Systemleistung | 360 kW | k.A. | k.A. | 700 kW |
0-100 km/h | 4,8 Sek. | k.A. | k.A. | 2,4 Sek. |
Batterie netto | 89 bzw. 98 kWh | |||
Preis bisher | 93.139 Euro | 114.559 Euro | 164.420 Euro | 197.740 Euro |
Preis neu | 105.530 Euro | 125.203 Euro | 181.375 Euro | 217.467 Euro |
Durch die höhere Leistung verbessern sich auch alle Sprintwerte. Genannt werden jedoch nur die Eckwerte. So braucht das Basismodell nun 4,8 statt 5,4 Sekunden für den Normsprint, das Topmodell 2,4 statt 2,8 Sekunden. Durch eine neue Push-to-pass-Funktion des Sport-Chrono-Pakets kann zudem die Leistung für 10 Sekunden um bis zu 70 kW erhöht werden.
Größere Batterien und weniger Verbrauch
Außerdem steigt die Nettokapazität der beiden Batterien tüchtig. Statt bisher 71 bzw. 84 kWh sind es künftig 89 bzw. 98 kWh, also 25 bzw. 17 Prozent mehr. Schon allein das würde die Reichweite deutlich erhöhen. Zudem verringert sich aber auch der Stromverbrauch, und zwar durch den effizienteren Heckmotor, einen Inverter mit neuer Software, ein neues Thermomanagement, eine optimierte Wärmepumpe sowie Räder mit verbesserter Aerodynamik und Reifen mit geringerem Rollwiderstand.
Bildergalerie: Porsche Taycan (2024)
Außerdem wurden die Ladeeigenschaften deutlich verbessert. Statt bis zu 270 sind nun 320 kW mit Gleichstrom möglich. Damit soll es 18 Minuten dauern, um die Batterie von 10 auf 80 Prozent zu bringen – während bisher 21 Minuten angegeben wurden. Damit würde der neue Porsche so schnell laden wie die 800-Volt-Autos aus dem Hyundai-Konzern. Doch der Test von InsideEVs USA zeigte kürzlich, dass es sogar in 16 Minuten klappen kann.
Änderungen bei Software und Luftfederung
Die optischen Modifikationen halten sich dagegen in engen Grenzen. Doch wird eine neue adaptive Luftfederung eingeführt, die ein größere Spreizung zwischen Komfort- und Performance-Modus erlaubt. Das Instrumentendisplay, der Touchscreen und der optionale Bildschirm auf der Beifahrerseite erhalten jedoch eine neue Benutzeroberfläche sowie zusätzliche Funktionen. Der Fahrmodus-Wahlschalter am Lenkrad ist künftig serienmäßig. Auch die sonstige Serienausstattung wurde verbessert. Schon die Basisversion hat die adaptive Luftfederung, Rückfahrkamera, Sitzheizung, Wärmepumpe und mehr.
Unterm Strich
Mit noch schnellerem Laden verbessert sich der Taycan in seiner Paradedisziplin noch weiter. Ob eine Ersparnis von fünf Minuten beim Laden noch entscheidend ist, bezweifeln wir. Doch die erhöhte Reichweite dürfte hochwillkommen sein – hier hinkte der Porsche viel günstigeren Modellen hinterher. Allerdings wird der Taycan auch deutlich teurer.
Quelle: Porsche (per E-Mail)