Leapmotor kommt nach Europa – und zwar gleich mit zwei Fahrzeugen. Auch Deutschland stehe auf dem Expansionsplan, sagte der chinesische Autohersteller auf der IAA.
Bislang sprechen die Chinesen nur von „Europa“. In welche Märkte Leapmotor konkret investieren will, stehe noch nicht fest. Auch einen konkreten Zeitplan gibt es noch nicht. „Uns fehlen die Ressourcen, um in mehreren EU-Märkten gleichzeitig zu starten“, sagte Matt Lei, der das international Geschäft für Leapmotor leitet, bei einem Gespräch mit Journalisten in München. Aber Deutschland sei ein sehr interessanter Markt, fügt er hinzu. In Frankreich ist der TO3 zudem bereits erhältlich.
Zum Preis macht das Unternehmen noch keine Angaben und sagt nur, dass es, wenn die Zeit gekommen ist, „einen fairen Preis“ für seine Fahrzeuge bestimmen wird und dass sich dieser an dem Preis eines Verbrenners mit derselben Ausstattung orientieren werde.
„Das Angebot der Fahrzeuge deckt sich nicht mit der Nachfrage der Kunden“, erklärt Lei. „Wir wollen besser verstehen, was genau der Kunde erwartet und eben genau das liefern. Natürlich ist der Wettbewerb in Europa groß. Aber wir geben unser Bestes, um diesen Markt zu verstehen, den Kunden zu verstehen und um dann das am besten passende Produkt anzubieten.“
Aber da hören die Pläne von Leapmotor noch nicht auf – auch wenn der Hersteller den Journalisten weiterhin definitive Antworten schuldig bleibt. Dennoch deutet Lei (nach Rücksprache mit seinen chinesisch-sprachigen Kollegen, die neben ihm am Tisch bei der Pressekonferenz sitzen) an, dass Leapmotor eine Produktionsstätte in Europa eröffnen könnte. Man schaue sich den Markt genau an, erklärte Lei, betonte im selben Atemzug aber, dass eine europäische Fabrik keine Priorität habe. Immerhin sei Leapmotor ein Start-Up und habe somit limitierte finanzielle Mittel.
Der neue C10 fährt in München vor
Das bedeutet unter anderem, dass der Stromer mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist sowie mit dem „intelligenten Cockpit mit einem Qualcomm Snapdragon 8295-Chip und einem führenden intelligentes Fahrsystem“. Viel konkreter wird der Hersteller nicht, zumindest nicht mit Blick auf das neue Fahrzeug.
Bei seiner Plattform geht der Hersteller dann doch etwas mehr Detail. So sind 88 Prozent der verwendeten Bauteile sind austauschbar, beziehungsweise können für alle auf der Plattform basierenden Fahrzeuge verwendet werden, was die Entwicklungs- und Produktionskosten senken soll. Der eben genannte ölgekühlte Elektroantrieb hat eine Leistung von 170 kW bis 250 kW und soll sowohl für einen Hinterrad- als auch für einen Allradantrieb geeignet sein. „Durch die Integration der Hochspannungs-Siliziumkarbid-Technologie in den ölgekühlten Flachdraht-Elektroantrieb wird ein umfassender Wirkungsgrad von 92 % erreicht, und das bei einem Gewicht von nur 76 kg“, schreibt das Unternehmen in seiner Mitteilung zur neuen Plattform.
In Sachen Akku setzt der Hersteller auf eine Cell-to-Chassis-Technologie (CTC), was bedeutet, dass die Batteriezelle direkt im Fahrzeugkörper und eben nicht in einem Batteriemodul untergebracht werden. Dass soll laut Leapmotor die Reichweite, Leistung und Sicherheit der Batterie verbessern. Und die neue E/E Architektur „Four-Leaf Clover“ soll der „Wendepunkt von einem Elektrofahrzeug mit Steuerung zur intelligenten Mobilität“ sein, das sie erstmals die Bereiche Cockpit, Pilot, Energieversorgung und Fahrzeugkarosserie „nahtlos integriert“.
Leapmotor sucht Kooperationen
Die Chinesen sind für Kooperationen offen. Das betonte sowohl Matt Lei in der Pressekonferenz, als auch die Pressemitteilung, die nach der auf Chinesisch gehaltenen Vorstellung der Leap-3.0-Plattform veröffentlicht wurde. Dort heißt es, dass das Unternehmen vier verschiedene Technologie-Kooperationsmodelle anbiete, von Schlüsselkomponenten bis hin zu ganzen Fahrzeugen.
Seit ein paar Wochen kursieren Gerüchte, dass sowohl Volkswagen also auch Stellantis eine Partnerschaft mit Leapmotor aushandeln. VW könnte demnach die Technik von Leapmotor, konkret die open erwähnte Elektronik-Architektur „Four-Leaf Clover“ zusammen mit FAW betriebenen Automarke Jetta eingesetzt werden für preisgünstige E-Autos in China einsetzen. Wie eine mögliche Zusammenarbeit mit Stellantis aussehen oder über welche Marke des Autokonzerns diese laufen könnte, ist allerdings noch unklar. Berichten zufolge erwäge Stellantis eine Investition in einen chinesischen E-Autobauer oder eine Geschäftspartnerschaft, die dem Konzern beim Wachstum in China helfen würde.
Bestätigen wollte Leapmotor diese Gerüchte nicht. Auch der Frage, ob eine Kooperation mit einer westlichen marke in China den Eintritt in den europäischen Markt erleichtern könnte, wich der Leiter der internationalen Business-Abteilung geschickt aus und betonte nochmals: „Wir sind für Kooperationen offen, insbesondere für Kooperation im Bereich Technologie“.
businesswire.com
