- Der neue Toyota Prius auf einen Blick
- Toyota Prius Plug-In-Hybrid: Hässlich war gestern
- Starke E-Maschine: Meistens hat der Verbrenner Pause
- Manche Fahrassistenten nerven richtig
- Erstes Fazit
- Technische Daten Toyota Prius*
Der neue Toyota Prius auf einen Blick
- Erstmalig nur noch als Plug-in Hybrid erhältlich
- E-Motor hat mehr Power als der 2,0-Liter-Benziner
- Flotter Sprint in 6,8 Sekunden auf Tempo 100
- Schwache Ladeleistung mit nur 3,3 KW
- Der Preis ist mit 45.290 Euro selbstbewusst
Futuristisch, aber nicht mehr hässlich. Das Design des Prius hat sich deutlich gewandelt.
Toyota Prius Plug-In-Hybrid: Hässlich war gestern
Er war der Primus inter Pares – der Prius von Toyota (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0,8-0,5 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,4-13,3 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 17-11 g/km; elektrische Reichweite kombiniert: bis zu 86 km)². Das erste Auto, das den Hybridantrieb populär gemacht hat. Ein Popstar der Autowelt, geliebt und verteufelt gleichermaßen. Ein Fahrzeug, auf den die Taxifahrer schworen, weil er im Stadtbetrieb wirklich sparsam war. Schön war er nie – bis zur aktuell fünften Generation. Die hat sogar den heiß begehrten Design-Preis „Red Dot Award“ gewonnen und auch noch mit der höchsten Auszeichnung „Best of the Best“. Prius inter pares – also der Erste unter Gleichen ist das Hybrid-Fahrzeug schon lange nicht mehr. Diese Antriebsart hat sich in allerlei unterschiedlichen Spielarten weit verbreitet, in manchen Ländern wie Japan sogar durchgesetzt. Warum also den Prius kaufen? Wir haben das neue Modell getestet.
Vier zumindest finden hier ordentlich Platz: Der Radstand des Prius hat nämlich um fünf Zentimeter zugelegt, das Auto ist trotzdem fünf Zentimeter kürzer geworden (jetzt 4,60 Meter). Trotzdem sitzt man hinten ein wenig beengt. Liegt vielleicht auch an der Höhe. Hier büßte der Prius wiederum fünf Zentimeter ein, steht damit aber besser auf der Straße. Das zahlt auf Aero- und Fahrdynamik ein. An letzterem haben die Ingenieure ziemlich gefeilt. Um einen tieferen Schwerpunkt zu erreichen wanderte die Batterie unter den Rücksitz, der Tank wurde nach vorne verlagert. Dazu kommt die bis zu 30 Prozent steifere Karosserie. Das Ergebnis: Das Auto hat deutlich an Agilität zugelegt. Eingefleischte Prius-Fahrer müssen sich daran erst gewöhnen.
Klare Linien auch im Innenraum. Dazu ein großer Bildschirm und weiterhin echte Bedientasten. Nur hin und wieder bereitet die fummelige Menüführung keine Freude.
Starke E-Maschine: Meistens hat der Verbrenner Pause
Da macht das Fahren jetzt richtig Spaß. 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h – auch hier ist der Prius keine lahme Ente mehr. Das Fahrwerk schluckt Straßenunebenheiten gut weg, sofern sie nicht von gröberer Natur sind. Die Lenkung ist vielleicht ein wenige gefühllos mit zu wenig Rückmeldung. Dafür hat man am Steuer die Straße immer gut im Blick. Das Lenkrad hat nämlich nur einen Durchmesser von 34 Zentimetern und ist ziemlich tief positioniert. Das ist erst einmal ziemlich gewöhnungsbedürftig. Aber dadurch hat man ein freies Blickfeld auch auf den sieben Zoll großen Digital-Tacho. In der Mitte des Armaturenbretts findet sich der Infotainment-Bildschirm mit schnörkelloser Kachel-Optik für Navi, Telefon und Musik. Darunter eine Leiste mit Schaltern für alles, was mit Klimatisierung zu tun hat.
Android Auto und Apple CarPlay funktionieren im neuen Prius selbstredend kabellos. Nervig ist hingegen die Intensität, mit der so mancher Fahrassistent ständig mahnt und eingreift.
Manche Fahrassistenten nerven richtig
Bevor wir zum aller letzten Kritikpunkt kommen, noch ein kurzes Lob an die Toyotas. Erstens finden wir es gut, dass es eine Wärmepumpe gibt, und zwar schon in der Serie. Und zweitens ist es lässig, dass sich der Prius selbst aufladen kann. Das optionale Solardach schafft jetzt 185 Watt. Unter besten Bedingungen holt man sich damit eine elektrische Zusatzreichweite von 8,7 Kilometer täglich. Ob sich das rentiert, muss jeder selbst für sich entscheiden. Wer es haben will, muss die höchste Ausstattungsvariante „Advanced“ bestellen – und die kostet mit 52.690 Euro um 7.400 Euro mehr als der Basis-Prius. Üblicherweise lädt man den Plug-in-Hybriden aber an der Steckdose auf. Hier offenbart sich der letzte Schwachpunkt. Der On-Board-Lader schafft lediglich 3,3 kW. In vier Stunden ist die Batterie zwar voll. Das passt, wenn man zu Hause laden will. Unterwegs, beispielsweise beim Einkaufen, bringt es jedoch kaum etwas.
Obschon sich der Fahrspaß beim Prius bisher in Grenzen hielt, haben die Japaner mit der fünften Generation kräftig aufgeholt. Nur die Lenkung ist etwas arg gefühllos geraten.
Erstes Fazit
Warum nur hat Toyota so lange gebraucht, um einen schönen Prius zu machen? Chef-Ingenieur Satoki Oya gibt hier gerne zum Besten, dass er einen Prius bauen wollte, der das Taxi-Image aufhebt und der die Menschen begeistert. Das ist wirklich gelungen. Zumal der kleine Kofferraum für ein Taxi ohnehin nicht mehr geeignet wäre. Die Stärken des Prius liegen beim Design und beim gschmackigen, aber genügsamen Antrieb. Schwächen hat er bei der Bedienung und beim Aufladen. Und günstig ist er auch nicht gerade. (Text: Rudolf Bögel | Bilder: Hersteller)
Technische Daten Toyota Prius*
Modell | Toyota Prius Plug-in Hybrid |
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Benzin-Motor | 2,0 Liter Vierzylinder |
Leistung Verbrenner | 112 kW (152 PS) bei 6.000 U/min |
Drehmoment | 190 Nm bei 4.400 – 5.200 U/min |
Leistung E-Motor | 120 kW (163 PS) / 208 Nm |
Systemleistung | 164 kW (223 PS) |
Batterie | 13,6 kWh Litium-Ionen |
Antrieb | Frontantrieb/stufenlose Automatik |
Ladeleistung | 3,3 kW (AC) |
Ladezeiten | ca. 4 Std. (0 auf 100 Prozent) |
Reichweite kombiniert | 72 – 86 km² |
Verbrauch kombiniert | 0,8-0,5 l/100 km² |
Verbrauch (Strom) | 16,4-13,3 kWh/100 km² |
CO2-Emissionen kombiniert | 17-11 g/km² |
Beschleunigung (0–100 km/h) | 6,8 s |
Höchstgeschwindigkeit | 177 km/h |
Abmessungen (L/B/H) | 4,60 m/1,78 m/1,42 m |
Radstand | 2,75 m |
Gewicht/Zuladung | ca. 1.545 kg / 450 kg |
Kofferraum | 284 l |
Grundpreis Toyota Prius | ab 45.290 Euro |
*Herstellerangaben