- Erster Kontakt und erster Eindruck im Test
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den Volvo XC60?
- Was sagt der Autotester über den XC60 B5 AWD Inscription?
- Warum gerade den?
- Weitere Informationen zum Fahrzeug
Nordisch überzeugend und 235 PS stark – Test Volvo XC60 B5 AWD Inscription.
Erster Kontakt und erster Eindruck im Test
“V“ wie Volvo und “V“ wie Verarbeitung – Ein leichtes Streicheln über den Teppich, der die Mittelkonsole einkleidet, ein Blick auf den Luftsteller, die Holzmaserung oder den handgefertigten Automatikwahlhebel aus schwedischem Kristallglas … und man ist sich sicher: China hat Schweden gut getan.
Die schwedische Traditionsmarke Volvo agiert seit Jahren unter chinesischer Konzernführung. Und diese Jahre gehören bis heute zu den besten in der Firmengeschichte.
In der Geschichte stand Volvo wie kaum eine andere Automarke für das Thema Sicherheit. Und so mutet das auch an. Bereits im XC60 Basismodell Momentum sind zahlreiche Sicherheitssysteme mit an Bord: das Stadt-Notbremssystem, der Kreuzungsbremsassistent, die Verkehrszeichenerkennung, der Anhängerassistent und der Gegenverkehrassistent, der bei Unachtsamkeitmit mit einem Lenkimpuls verhindert, dass man in den Gegenverkehr gerät.
Zu den weiteren Sicherheitsposten zählen der Toter-Winkel-Assistent mit Lenkeingriff, das geniale 360-Grad-Rundumsichtsystem, das Head-up-Display und der Pilot Assist System, der teilautonomes Fahren bis zu einem Tempo von 130 km/h erlaubt.
Was sagen die Mitfahrer im Test über den Volvo XC60?
Nicht allein das Bassfundament des Soundsystems von Bowers & Wilkins profitiert vom großen Innenvolumen, auch die Bein- und Kopffreiheit, die sich aus den Maßen 4,69 x 1,90 x 1,66 Meter Länge x Breite x Höhe ergibt.
Der Komfort auf vier Sitzplätzen ist groß. Der fünfte Platz in der Sitzbankmitte ist auch im XC60 nicht der begehrenswerte, denn hier verläuft am Fahrzeugboden wie in jedem echten 4×4 der Kardantunnel des Allradantriebs.
Auch das Helligkeit in den Innenraum bringende Panoramadach kollidiert nicht mit der Kopffreiheit eines 1,90 Meter großen Mannes. An Bewegungsfreiheit mangelt es hier hinten nicht, an Übersicht aber schon.
Deshalb freut man sich als Fahrer über das im Testwagen verbaute 360-Grad-Rundumsicht-System, das mit der Sicht aus der Vogelperspektive aufs Fahrzeug und gleich vier Kameraperspektiven alles klar macht beim Parken.
Mehr als nur Pflichterfüllung bietet der Volvo XC60 auch auf der Ladebene. Praktisch sind die zwei Tasten für das Umlegen der Rückbanklehne vom Kofferraum aus und das automatisierte Einklappen der Kopfstützen dabei. Unter der elektrischen Heckklappe passen 483 Liter Gepäck und bei umgeklappten Rücksitzlehnen maximal 1.410 Liter auf die Ladefläche.
Die maximale Zuladung beträgt 552 Kilogramm. 100 Kilo dürfen aufs Dach und 2,4 Tonnen an den Haken genommen werden. Dass die Ladekante höher als im Kombi verläuft, hat ganz einfach mit der erhöhten Bodenfreiheit des XC60 zu tun.
Aber auch dafür gibt es eine Lösung, denn mit der Luftfederung lässt sich die Ladefläche im Testwagen absenken. Dass sich die hinteren Scheiben vergleichsweise langsam öffnen, ist typisch Volvo, dass sie nicht voll im Fensterschacht verschwinden, in anderen SUVs auch so.
Die Automatik erfordert wie in jedem Volvo ein Zehntel mehr Zeit, denn die Stufe „D“ oder der Rückwärtsgang werden erst nach einem zweifachen Drücken des Wahlhebels eingeloggt.
Klar, ist das sicherer, aber bei zwei separaten Tasten für das Blockieren der Türöffnung und der hinteren Fensterheber würde es die Wahl geben. Nicht jedes Kind, dass es nicht schafft, die Tür zu öffnen, springt danach aus dem Fenster – nur so ein Gedanke zur selbst bestimmten Erziehung.
Was sagt der Autotester über den XC60 B5 AWD Inscription?
Die Außenwelt wird mit der hervorragenden Geräuschdämmung von den Insassen fern gehalten. Die 8-Gang-Automatik, die manchmal noch etwas flotter hoch schalten könnte, regelt das Motorische sanftmütig im Hintergrund und der Fahrkomfort ist mit der Luftfederung von der aufbügelnden Art.
Aber, egal was man am Drive Mode-Schalter wählt, mit dem sich das Ansprechen von Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk regulieren lässt, Dynamik geht anders.
Rasantes Kurvenverkosten ist einem wie dem XC60, hoch und schwer, vom Naturell fremd. Das macht er, als Inscription auf 19-Zoll-Zoll-Rädern stehend, seinem Fahrer mit einem sanften Abkippen der Karosserie und hörbarem Walken der Pneus im Kurvenscheitel deutlich.
Das schiebende Übergewicht des XC60 B5 AWD spürt man auch beim Ausrollen vor der Ampel, wenn man schon einige Meter früher als sonst vom Gas geht.
Bei dem Gewichtshandicap kommt ein starker Dieselmotor gerade recht. Genau den hat der Schwede mit dem 235 PS starken 2,0-Liter-Diesel unter der Haube. Seine maximale Leistung hat der Turbodiesel bei 4.000 U/min an den vier Antriebsrädern versammelt und die für den stämmigen Krafteindruck hauptverantwortlichen 480 Nm schon bei 1.750 U/min.
So gut mit Leistung gefüttert, beschleunigt der XC60 B5 AWD seine 1.968 Kilogramm in nur 7,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h erreicht, weil in den Volvo Modellen das Maximaltempo neuerdings elektronisch abgeriegelt wird.
Damit kann man in einem dicken SUV gut leben. Auch, weil es zugleich für die Sicherheit und den Verbrauch von Vorteil ist. Volvo verspricht 6,4 Liter Diesel in der Stadt, 4,9 Liter auf der Landstraße und 5,4 Liter/100 km im Durchschnitt. Dieses Versprechen lässt sich in der Praxis schwer einlösen.
Im Test steht oft eine Sieben im Display des Bordcomputers. Der Verbrauch im Test liegt bei 8,0 Liter/100 km. Eine Tankfüllung von 71 Litern bedeutet damit etwa 900 Kilometer Reichweite. Auch deshalb ist ein Diesel – ebenso der mit 197 PS – die beste Wahl im XC60.
Mit den 197, 250 oder 300 PS starken 2,0-Liter-Turbobenzinern kommt die Kraft nicht so bärig aus der Tiefe und der Antrieb genehmigt sich einen guten Schluck mehr aus dem Tank.
Und Cockpit und Bedienung? Sind typisch Volvo. Das 12,3-Zoll-Digitalcockpit mit zwei variablen Rundinstrumenten lässt sich tadellos ablesen und das die Navipfeile optimal in den Blick rückende Head-up-Display ist eine vollwertige Lösung.
Das Herumfingern auf dem vertikalen Touchscreen, der sich wie ein Tablet bedienen lässt, erfordert etwas Einarbeitung. Die lange Preisliste ebenso.
Bestellt man den Volvo XC60 AWD in der Topversion Inscription mit Leder-Komfort-Sitzen, dem wunderbaren „Drift Wood“ und dazu obendrein kommode Extras wie die Massagesitze, ist ein gutes Budget erforderlich.
Für den XC60 B5 Inscription ruft Volvo 61.600 Euro auf. Die ebenfalls reich ausgestattete Ausstattungslinie R Design und das B5-Einstiegsmodell Momentum Pro stehen mit dem 235-PS-Diesel zum Preis von 61.300 und 56.600 Euro in der Preisliste.
Warum gerade den?
Noblesse und Qualität hat ihren Preis. Dies ist bei dn Feschen aus der 4,70-Meter-SUV-Klasse, etwa einem Jaguar F-Pace ählich (Test Jaguar F-Pace) und manchmal auch etwas preiswerter (Fahrbericht: der neue Kia Sorento) oder auch mit Benziner möglich (Fahrbericht Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid).
Dafür bietet der elegant gezeichnete Schwede viel Platz im Innen- und Kofferraum, viel Sicherheit und mit dem 235-PS-Diesel ein sehr harmonisches Gesamtpaket von reichlich Kraft, akzeptablem Verbrauch und großer Reichweite. Das macht ihn zum sehr bequemen Reisewagen. Und zu einem Volvo wie einem Volvo.
Weitere Informationen zum Fahrzeug
https://www.volvocars.com/de
