Bild: Volvo
Der schwedische Premiumhersteller hat das Ziel, 2030 vollelektrisch zu sein. Deshalb wird das Unternehmen auch keine neuen Plug-in-Hybrid-Modelle mehr entwickeln, sondern nur noch vorhandene Modelle verbessern. Das Angebot besteht aktuell aus vier Elektroautos: einer Batterie-Version des kompakten SUV XC40, dem Crossover C40 und den neuen SUV im Klein- sowie Großformat EX30 und EX90. Kürzlich wurde zudem der Elektro-Edel-Minivan EM90 vorgestellt, der zunächst nur in China an Kunden übergeben wird.
Volvo verkauft den EX30 zu einem Einstiegspreis von knapp 35.000 US-Dollar. Hierzulande ist das kompakteste Elektroauto der Schweden ab knapp 37. 000 Euro verfügbar. Einige meinten nach der Bekanntgabe der Preise, dass das Unternehmen damit keine Gewinne erzielen kann – das stimmt laut dem CEO aber nicht. Die Kosten für den Batterierohstoff Lithium könnten die Gleichung hier und da zwar noch verändern. „Aber unsere Gewinnspanne beträgt heute bei den Elektroautos neun Prozent. Beim EX30 werden wir sie auf 15 bis 20 Prozent steigern.“ Das sei nicht weniger, als Volvo mit einem Verbrenner erwirtschaftet.
Zwar forciert Volvo die Elektromobilität, wird aber bis auf Weiteres auch noch Teilzeitstromer im Angebot haben. „Wir pushen BEV, haben aber auch MHEV und PHEV im Angebot, je nachdem, was der Markt verlangt“, sagte Rowan kürzlich. Selbst in Europa gebe es Regionen, in denen der Verbrenner noch länger eine wichtige Rolle spielen werde. „Der Norden elektrifiziert schnell, der Süden braucht etwas länger, wird noch eine ganze Zeit MHEV und PHEV verlangen“, so der Manager. „Wer ausschließlich elektrische Autos anbietet, verliert bestimmte Märkte. Deswegen balancieren wir das.“
