Dies ist ein ziemlich wichtiges Auto.
Es ist nicht nur das erste heiße Schrägheckmodell von Volkswagen, das ausschließlich mit Strom betrieben wird, sondern auch das erste, das nur mit Hinterradantrieb verkauft wird.
Volkswagen ID 3 GTX review
Es handelt sich um den neuen Volkswagen ID 3 GTX, ein Auto mit der wenig beneidenswerten Aufgabe, das Erbe der heißen Schrägheckmodelle von Volkswagen in die schöne neue Welt der Elektromotoren und Batterien fortzuführen.
In diesem Test werden wir uns fragen, ob er das Zeug dazu hat, diesem Anspruch gerecht zu werden, und ob er wirklich als Golf GTI der Elektroautos bezeichnet werden kann.
Beginnen wir mit dem Grund, warum es ihn gibt: Leistung. Mit 326 PS und 572 Nm ist der ID 3 GTX bereits deutlich leistungsstärker als sein Verbrennungsmotor-Äquivalent – der Golf GTI.
Trotz eines Gewichts von 2000 kg erreicht er eine flotte Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und tritt damit in direkten Wettbewerb mit dem eng verwandten Cupra Born VZ.
Wie jeder Volkswagen, der jemals das GTX-Emblem getragen hat – wie der ID 4 und der ID Buzz – erhält auch der ID 3 eine Reihe einzigartiger und sportlicher Designelemente. Dazu gehören eine neu gestaltete Frontstoßstange mit einem hochglänzenden zentralen schwarzen Lufteinlass und pfeilförmigen LED-Tagfahrleuchten.
Außerdem erhalten Sie einen neu gestalteten Diffusor im unteren Bereich des hinteren Stoßfängers sowie serienmäßig montierte 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. Diese können optional in Schwarz bestellt werden.
Weitere sportliche Akzente finden sich im Innenraum, darunter ein Lenkrad mit flachem Boden und roten Akzenten sowie ein GTX-Emblem auf der unteren Speiche.
Sie können auch körperbetonte Sportsitze mit Stoff- oder Kunstlederpolsterung wählen. Um sie etwas aufzupeppen, sind sie außerdem mit roten Nähten und perforierten GTX-Logos auf der Rückenlehne ausgestattet.
Die Sitze selbst sind auch ziemlich hoch positioniert, selbst wenn sie in ihrer niedrigsten Position montiert sind. Dies ist auf die MEB-Plattform des ID 3 GTX zurückzuführen, die jedem anderen elektrischen Volkswagen zugrunde liegt und dem sportlichen Anspruch des Fahrzeugs zuwiderläuft.
Wie bei Volkswagen üblich, gibt es einen 12,9-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit integrierter Sprachsteuerung und ChatGPT-KI. Im Allgemeinen lässt sich dieses Infotainmentsystem gut bedienen, und an die Menüstrukturen kann man sich gewöhnen. Aber es ist bei weitem nicht das intuitivste System der Welt.
Wie bei allen anderen ID 3-Modellen gibt es im Fond einen 385 Liter großen Gepäckraum, der sich auf 1267 Liter erweitern lässt, wenn die Rücksitze umgeklappt werden, aber es gibt keinen Kofferraum, wie man ihn bei einem Tesla Model 3 findet.
Aber wie sieht es mit der Leistung aus? Insbesondere mit der Art und Weise, wie dieses Auto seine Leistung entfaltet. Schließlich ist das einer der Hauptgründe, warum man sich für ein sportliches GTX-Modell von Volkswagen entscheidet.
Die Leistung kommt von Volkswagens neuem Elektromotor AP550, der eine deutlich stärkere Beschleunigung bietet als ältere Motoren, die in anderen Autos zum Einsatz kommen. Das bedeutet, dass er trotz des hohen Gewichts ein hervorragendes Ansprechverhalten hat.
Außerdem ist er aufgrund seines Elektroantriebs sehr kultiviert, was bedeutet, dass er sich auch auf längeren Strecken leicht und entspannt fahren lässt.
Was das Fahrverhalten betrifft, so hat Volkswagen versucht, die Lenkung und das Fahrwerk zu verbessern, indem das Auto mit neu abgestimmten Federn und Dämpfern sowie subtilen Änderungen an Lenkung und Bremsen ausgestattet wurde.
Insgesamt machen die Änderungen das Auto zu einem lohnenden Fahrerlebnis, da es sich direkt und sehr präzise in Kurven fahren lässt.
Außerdem können Sie das Auto mit verbesserten Bridgestone Turanza-Reifen ausstatten, die für viel Grip an der Vorderachse sorgen, und die Stabilitätskontrolle ermöglicht es Ihnen, in den Kurven Spaß zu haben, ohne zu viel zu stören.
Ein Kritikpunkt ist jedoch, dass die Lenkung keinerlei nennenswertes Feedback liefert, wie man es von einem heißen Flitzer wie dem Golf GTI erwarten würde. Oh, und es gibt keine Anzeichen für belebende Fahrerlebnisse, wie z. B. die N e-Shift-Funktionen von Hyundai für das Getriebe, die das Geräusch eines Gangwechsels in einem Verbrennungsauto imitieren.
Damit kommen wir zum Schluss dieser Rezension. Letztendlich fehlt es dem ID 3 GTX an Interaktion und Engagement, die Käufer erwarten, wenn sie sich für ein heißes Fließheck entscheiden, was bedeutet, dass er Schwierigkeiten hat, mit dem Golf GTI mitzuhalten, wenn es um den absoluten Fahrspaß geht.
Dennoch ist es ein sehr angenehmes Auto zu fahren, mit beeindruckender Energieeffizienz, sicherem Handling, einem geräumigen Innenraum und einer Reihe neuer Technologien. Wenn Sie auf der Suche nach einem schnellen und fesselnden Elektroauto sind, ist dies eine Überlegung wert.
