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1) Reduzierung des Ressourcenbedarfs („Reduce“)
Im ersten Schritt gehe es um die Reduzierung des Ressourcenbedarfs, erklärt der Konzern. Hierfür würden möglichst ressourceneffiziente und langlebige Batterien entwickelt, mit denen Kunden über die gesamte Nutzungsdauer ihres elektrifizierten Fahrzeugs unbesorgt unterwegs sein können.
Man feile bereits an Batterien der nächsten Generation, die neue chemische Eigenschaften und neue physikalische Strukturen aufweisen. Eine höhere Energiedichte flüssiger Lithium-Ionen-Batterien und die Einführung bipolarer Strukturen in Hybrid-, Plug-in- und Elektrofahrzeugen optimierten Haltbarkeit, Kosten und Wahlmöglichkeiten.
2) Wiederaufbereitung und Wiederverwendung („Rebuilt und Reuse“)
In der zweiten Phase geht es um die Wiederaufbereitung und Wiederverwendung: Nach dem Einsatz in elektrifizierten Toyota-Modellen werden die Batterien in automobilen oder nicht-automobilen Anwendungen eingesetzt – zum Beispiel als stationärer oder mobiler Energiespeicher.
Mit verschiedenen Partnern habe man bereits entsprechende Initiativen gestartet. So sei gemeinsam mit Jera Co. ein Energiespeichersystem mit großer Kapazität entstanden. Mit der Tokyo Electric Power Company Holdings, Inc. habe man ein stationäres Batteriespeichersystem mit einem Megawatt Leistung und drei MWh Kapazität entwickelt. Es komme in japanischen Windparks zum Einsatz.
Toyota bereitet unter anderem auch gebrauchte Nickel-Metallhydrid-Batterien aus Hybridfahrzeugen auf. Diese werden bereits seit 2013 als stationäre Batterien wiederverwendet, seit 2014 kommen sie auch in Fahrzeugen zum Einsatz.
3) Recycling („Recycle“)
Abschließend werden die Batterien recycelt, um möglichst viele Materialien und Ressourcen nochmals zu verwenden. In Nordamerika ist Toyota beispielsweise eine erweiterte Recycling-Vereinbarung mit Redwood Materials eingegangen. Gesammelt werden unter anderem aktives Kathodenmaterial und Anodenkupferfolien, die sich für neue Batterie nutzen lassen.
