Ford hat seinen Kunden in den vergangenen Jahren einiges zugemutet, wenn es um das hauseigene Modellportfolio ging. Gut, dass beim Puma als erfolgreichstes Fahrzeug in Europa alles beim Alten bleibt. Etwas mehr Veränderungen hätte der Ford Puma des neuen Modelljahres jedoch durchaus vertragen können, denn von seinem Vorgänger unterscheidet sich der Neuling optisch wie technisch nur marginal. Neben neuen Matrix-LED-Scheinwerfern bringt die Modellpflege insbesondere neue Displays, mehr Fahrerassistenzsysteme und überarbeitete Triebwerke.
Fit ins neue Modelljahr
Ford Puma 2024
Alles dreht sich um den bekannten Dreizylinder-Turbo mit einem Liter Hubraum, der in drei Leistungsvarianten mit 92 kW / 125 PS, 114 kW / 155 PS (117 kW / 160 PS) und 125 kW / 170 PS angeboten wird. Während die Basisversion an eine Sechsgang-Handschaltung gekoppelt ist, übertragen die stärkeren Dreizylinder ihre Leistung über ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderachse. Der Normverbrauch liegt zwischen 5,4 und 6,5 Liter Super auf 100 Kilometern. Eine Allradversion wird ebenso wenig angeboten wie das einstige Topmodell mit 200 PS starkem 1,5-Liter-Turbo. Erst in der zweiten Jahreshälfte folgt die Elektroversion des Puma Gen-E, der ebenfalls im rumänischen Craiova vom Band laufen wird. Neu sind bei den Antrieben das Mildhybridsystem mit Riemen-Startergenerator, das die normale Lichtmaschine ersetzt und bei der Fahrt elektrische Energie zurückgewinnen kann.
Im Innenraum des 4,20 Meter langen Crossovers gibt es eine 12,8 Zoll große Instrumenteneinheit, ein zwölf Zoll großes Zentraldisplay in der Mitte der Armaturentafel und neue Fahrerassistenzsysteme wie 360-Grad- Kamera, Rückfahrassistent mit Notbremsung, LED-Matrix-Scheinwerfer oder eine Vernetzung per 5G- Mobilfunknetz. Eine neue Beschichtung der Frontscheibe soll den Geräuschkomfort senken und ein Panoramadach bringt auf Wunsch Licht und Luft in den Innenraum.
