Abschlussbilanz nach knapp 6.000 Kilometern und drei Monaten ...
- Moderne Optik und solide Verarbeitung
- 188 PS und 45 Kilometer
- Angenehme und komfortable Performance
- Kostenübersicht im Detail
- Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid
Nach knapp 6.000 Kilometern ist es dann auch wieder vorbei – unser blauer Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid mit dem Diamanten an der Stirn und dem markanten, sportlich-eleganten Design verlässt uns wieder. Was bleibt von der dreimonatigen Testphase mit dem beliebten Kompakt-SUV in Erinnerung und lohnt sich ein Kauf im Vergleich zur direkten Konkurrenz?
Moderne Optik und solide Verarbeitung
Der Innenraum bietet viel Platz und Komfort für die Insassen. Die Sitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Das Infotainment-System ist einfach zu bedienen und verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen. Es unterstützt Apple CarPlay, Android Auto und eine Rückfahrkamera. Die Standklimatisierung ermöglicht es, den Innenraum vorab zu kühlen oder zu heizen. Das Kofferraumvolumen beträgt 359 Liter und kann durch Umklappen der Rücksitze auf 1.108 Liter erweitert werden.
188 PS und 45 Kilometer
Der Antrieb besteht aus einem 2,4-Liter-Benziner und zwei Elektromotoren und bietet eine elektrische Reichweite von bis zu 45 Kilometern. Der Benziner hat eine Leistung von 98 PS. Die Elektromotoren vorne und hinten haben jeweils 82 PS und 95 PS. Die Systemleistung beträgt somit 188 PS. Der Allradantrieb mit dem Namen “Super All Wheel Control” sorgt für optimale Traktion und Stabilität, auch auf feuchtem Waldboden.
Angenehme und komfortable Performance
Der Eclipse Cross PHEV bietet eine angenehme Fahrperformance. Er beschleunigt in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Die Lenkung ist präzise und die Federung ist komfortabel. Der SUV-Coupé ist wendig und übersichtlich. Die Bremsen sind kräftig und die Rekuperation ist spürbar.
Der Verbrauch des Eclipse Cross PHEV hängt stark von der Fahrweise und dem Ladezustand der Batterie ab. Wenn man möglichst oft elektrisch fährt und regelmäßig lädt, kann man sehr sparsam unterwegs sein. Unser Durchschnittsverbrauch betrug 3,9 l/100 km und 11,0 kWh/100 km. Wenn die Batterie leer ist, muss man mit knapp acht Litern rechnen. Daher sollte man, wie bei jedem Plug-in-Hybrid, immer genug Zeit an der Ladesäule oder Wallbox einplanen. Der Eclipse kann dank des Chademo-Steckers in nur 25 Minuten wieder auf 80 Prozent geladen werden.
Kostenübersicht im Detail
In der Ausstattungsvariante “Top” beträgt der Basispreis 48.990 Euro. Hier sind nahezu alle Wünsche erfüllt: Bi-LED-Scheinwerfer, umfangreiche Assistenzsysteme wie adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Verkehrszeichenerkennung, Totwinkel- und Ausparkassistent, Lederausstattung, 360-Grad-Rückfahrkamera, Sitzheizung auf allen Sitzen, 230-Volt-Steckdose im Kofferraum und Warmwasserstandheizung sind inklusive.
Unser Testwagen verursachte nochmals Kosten und hob den Endpreis auf stolze 49.700 Euro an. Die einzige zusätzliche Kostenquelle war die Metallic-Lackierung namens “Laserblue” für 710 Euro. Vergleicht man den Preis unseres gut ausgestatteten Eclipse Cross mit der Konkurrenz eines Opel Grandland Hybrid (ab 47.800 Euro) oder eines Ford Kuga Plug-in-Hybrid (ab 43.750 Euro), fällt auf, wie günstig der Mitsubishi ab Werk zu haben ist.
Beim Eclipse Cross setzt Mitsubishi nicht nur auf das Auto selbst, dem deutschen Importeur ist auch die Beziehung zwischen Händlern und Kunden wichtig. Der Mitsubishi-Händler organisiert Förderanträge, Beratung zu passenden 11-22 kW Wallboxen, Installationsservice und auf Wunsch einen Ökostromtarif, um dem Kunden den Einstieg in die Elektromobilität so einfach wie möglich zu machen. Wer jetzt noch Interesse hat, der sollte sich die neueste Aktion nicht entgehen lassen. Noch bis Ende des Jahres gibt es den Eclipse Cross mit einem empfohlenen Aktionsrabatt von 8.000 Euro, damit ist das Coupé-SUV somit bereits ab 33.990 Euro erhältlich.
Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid
- Motor: Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 2,4-Liter-Saugbenziner (98 PS), 1 E-Motor vorne (60 kW, PSM), 1 E-Motor hinten (70 kW, PSM)
- Leistung: 138 kW (188 PS)
- Max. Drehmoment: 193 Nm bei 2.500 min (Verbrenner), 137 Nm (Elektromotor vorn), 195 Nm (Elektromotor hinten)
- Antrieb: Allradantrieb
- Getriebeart: 1-Gang Automatikgetriebe
- Beschleunigung 0-100 km/h: 10,9 Sek.
- Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h (elektrisch) / 162 km/h (Hybrid)
- Länge: 4.545 mm
- Breite: 1.805 mm
- Höhe: 1.685 mm
- Leergewicht: 1.985 kg
- Kofferraumvolumen: 359 – 1.108 Liter
- Zuladung: 440 kg
- Verbrauch: 2,0 Liter/100 km, 17,5 kWh/100 km (WLTP)
- Emission: 46 g/km (WLTP)
- Batterie: 13,8 kWh (Lithium-Ionen-Akku)
- Ladeanschluss: Typ 2 / ChaDeMo
- Aufladezeit: 6h bei 230 V/10 A, 4h bei 230 V/16 A (3,7 kW), 25 min bei 50 kW DC (ChaDeMo)
- Elektrische Reichweite: 45 km (WLTP, kombiniert) / 55 km (WLTP, City)
- Basispreis: 41.990 Euro
- Preis des Testwagens: 49.700 EUR (Top-Ausstattungslinie plus Metallic-Lackierung)
