Der Mitsubishi ASX ist ein guter Bekannter unter neuer Flagge.
Ein und dasselbe Auto unter verschiedenen Marken-Flaggen anzubieten kommt in den besten Familien vor – etwa in der von Mazda, bei Suzuki und auch praktisch die gesamte Elektropalette im VW-Konzern besteht aus mehr oder weniger erfolgreich umgeschminkten Klonen. Als Zwilling des Renault Captur fährt nun also Mitsubishis neuer ASX vor, mit 1-Liter-Turbo-Benziner zu 91 PS, 1,3-Liter-Mildhybrid mit 140 PS sowie 1,6-Liter-Voll- und -Plug-in-Hybride mit 143 und 159 PS auch mit dessen identer Antriebspalette.
Das Multimode-Getriebe der letzteren beiden Varianten ist demnach bekannt eigenwillig in der Fahrstufenauswahl, im Stadtbetrieb durchaus komfortbetont, bei Überholmanövern oder bergauf wirkt der Wechsel zwischen den Gängen und Antriebsmodi aber bisweilen willkürlich. Von den beiden schwächeren Varianten mit sauber geführter Sechsgang-Handschaltung reizt der kleine Dreizylinder-Turbo mit 14 Sekunden für den Hunderter-Sprint zwar nicht unbedingt zu sportlichen Experimenten, im Stadtverkehr schwimmt er aber dennoch munter mit. Mit dem ansprechend agilen Handling macht er dazu einiges an fehlender Motorleistung wett. Die goldene Mitte trifft der Mildhybrid-Benziner mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Turbo plus mildem E-Schub – seine Startzeit fällt mit 10,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h schon deutlich flinker aus, auch überland reicht seine Power weitgehend aus, dazu genehmigt er sich dafür nicht einmal mehr Sprit als das Basismodell. Bei der Ausstattung hat Mitsubishi eigene Pakete geschnürt: Serienmäßig ist ein größerer Umfang an Assistenzsystemen an Bord, wogegen Renault beim Komfort teilweise mehr Mitgift aufbietet. Dazu hält es Mitsubishi mit den maximal vier Trimmlevels Inform, Invite, Intense und Diamond statt einzelner Aufpreisoptionen simpel.
NEUVORSTELLUNG
Mitsubishi ASX
Fünftüriges Kompakt-SUV, ein Benziner mit 67 kW/91 PS Frontantrieb und Sechsganggetriebe, zwei Mildhybrid-Benziner mit 103 kW/140 PS bzw. 105 kW/143 PS und Multimode-Automatik, ein Plug-in-Hybrid-Benziner mit 117 kW/159 PS, Multimode-Automatik. Preise: ab 25.490 Euro (Benziner), ab 29.490 bzw. 32.490 Euro (Mildhybride) bzw. ab 40.990 Euro (Plug-in-Hybrid)
Was gefällt:
Das kompakte Package.
Die Basisanmutung des Innenraums.
Was überrascht:
Wie leicht Klonen inzwischen funktioniert.
Perfekt für:
Geheime Renault-Fans, die sich bisher nicht getraut haben.
