Wenn es um Kult-Autos aus Japan geht, dann dürfen die Mitsubishi Lancer Evo selbstverständlich nicht fehlen. Wir machen weiter mit dem Evo IV.
- Mehr Leistung
- Grosse Augen
- Verkaufserfolg
Es wurde doch einiges anders beim Mitsubishi Lancer Evo IV. Die wichtigste Änderung war sicher, dass der Motor um 180 Grad gedreht wurde. Damit wurde in erster Linie eine bessere Gewichtsverteilung erreicht. Dazu erhielt der 2-Liter-Turbo (4G63T) einen der der ersten Twin-Scroll-Turbolader, sprich: zweistufig, was die Leistung erstens auf 280 PS bei 6500/min steigerte und zweitens das maximale Drehmoment auf 330 Nm bei 4400/min brachte.
Doch, das ist dann schon sehr cool: Evo IV – Bring a Trailer
Es gab den Mitsubishi Lancer Evo IV weiterhin in zwei Versionen, RS und GSR. Der «Gran Sport Racing» war die zivilisierte Version, unterdessen 1345 Kilo schwer, auch deshalb, weil es eine Klimaanlage gab, 16-Zoll-OZ-Felgen, elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer (bei einer klassischen, weiterhin viertürigen Limousine) und auf Wunsch sogar ein Schiebedach. ZUm ersten Mal gab es auch so etwas wie «Torque Vectoring», bei Mitsubishi hiess das anfangs noch «Active Yaw Control».
Der «Rally Sport» war dagegen nur 1260 Kilo schwer, verzichtete aber auch auf sämtlichen Komfort, kam mit dem billigen 15-Zöllern und einer kürzeren Getriebeabstufung des selbstverständlich manuellen 5-Gang-Getriebes. Elektrische Helferlein erachtete man glücklicherweise auch als unnötig.
Der 2-Liter-Turbo wurde um 180 Grad gedreht für eine bessere Gewichtsverteilung – Bring a Trailer
Die RS waren innen dann eher eingach gehalten – Bring a Trailer
Zu erkennen sind die Mitsubishi Lancer Evo IV ganz einfach: Vorne gab es zwei riesige Nebelscheinwerfer (beim RS nur gegen Aufpreis). Dazu kamen die neuen Hecklichter, die dann bei den späteren Modellen so typisch wurden; den RS erkennt man auch daran, dass er keine erhöhte Bremsleuchte hinten hatte. Auch der Heckspoiler wurde wieder grösser, dabei war der Evo IV eigentlich das letzte Kompakt-Modell des Mitsubishi (nach japanischer Rechnung), nur 4,33 Meter lang, nur 1,69 Meter breit.
Die Evo IV sind an den groben Nebelleuchten vorne zu erkennen – Bring a Trailer
In der monatlich erscheinenden Klassik-Beilage der AUTOMOBIL REVUE finden Sie immer schöne Old- und Youngtimer. Abos gibt es: hier. Online entsteht ausserdem eine Reihe mit diesen Kult-Autos aus Japan, die Zusammenfassung gibt es: hier.
