Ab 2030 will Ford ausschließlich elektrische Pkw anbieten. Bis dahin werden alle Baureihen elektrifiziert. 2024 kommt der batterieelektrische Puma als Nachfolger für den im Juni 2023 auslaufenden Fiesta.
Dass Ford in Sachen Elektromobilität gemeinsame Sache mit Volkswagen macht, ist nicht mehr neu. Auf Basis des VW-Elektrobaukastens MEB wird Ford ab 2023 einen sportlichen Crossover bauen, inzwischen wurde die Kooperation von 600.000 auf 1,2 Millionen MEB-Fahrzeuge erweitert, weil Ford in Köln noch ein zweites Elektro-Modell produzieren wird. Um auch die klassischen Kleinwagen-Kunden ins Elektro-Lager holen zu können, soll ab 2024 ein dritter Elektro-Ford zu den Händlern kommen, die batterieelektrische Variante des kleinen Crossovers Puma. Die tritt die Nachfolge des Ford Fiesta an, der im Juni 2023 nach 47 Jahren aus der Produktion genommen wird. Und just in dessen Abschiedsvideo zeigt Ford erstmals auch kurz den kommenden Elektro-Puma.
Eigene Elektro-Plattform?
Anders als eine Klasse darüber soll der Elektro-Puma nicht auf Basis des VW-Elektrobaukastens MEB entstehen, sondern eine eigene Ford-Plattform nutzen. Aktuell steht der Puma auf der “Global B”-Plattform des Konzern, die aller Voraussicht nach zur Multi-Engine-Plattform aufgerüstet wird. Technische Details gibt es bislang keine. Ein Blick auf die angepeilte Zielgruppe und das Konkurrenzumfeld gibt allerdings zumindest in Sachen Reichweite eine klare Richtung vor: Um mit einem Opel Mokka-e oder seinem französischen Technik-Bruder Peugeot e-2008 mithalten zu können, sollte eine WLTP-Reichweite von 350 Kilometer im Pflichtenheft stehen.
Gebaut werden soll der Puma EV, wie seine Verbrenner-Brüder auch, im rumänischen Werk Craiova. Dieses Werk spielt, neben dem zum “Ford Cologne Electrification Center” umstrukturierten Stammwerk, eine zentrale Rolle für die Ford-Wachstumspläne in Europa. Neben allen Puma-Derivaten werden aus Rumänien nämlich auch der Ford Transit Courier und der Tourneo Courier samt ihren ab 2024 verfügbaren vollelektrischen Versionen kommen.
