Mit 442 PS, Allradantrieb und All-Terrain-System ist er gemacht fürs Gelände. Dazu kommt eine Reichweite von 430 Kilometer.
Bevor wir ins Detail zum neuen eTerron 9 gehen ein kurzer Überblick zur Marke selbst: Maxus ist in der Autowelt noch ein sehr junger Kandidat. Der chinesische SAIC Motor-Konzern kaufte im Jahr 2010 den insolventen britischen Nutzfahrzeughersteller LDV Limited, der unter anderem auch das Van-Modell namens Maxus im Programm hatte. Ein Jahr später wurde unter chinesischer Hand und mit Sitz in Shanghai der Name des Vans hergenommen und die neue Marke Maxus gegründet. Neben SUVs und Vans hat man nach wie vor Nutzfahrzeuge im Programm. Hierzulande kennt man insbesondere den T90 als kompakten Pickup. Die österreichische Post hat beispielsweise mehr als 10.000 vollelektrische Maxus-eDeliver-3-Vans in der Flotte. Jetzt stellte man auf der IAA Transportation 2024 in Hannover einen weiteren Pickup auf vollelektrischer Basis namens eTerron 9 für den europäischen Markt vor.
Robustes Äußeres, luxuriöser Innenraum
Während der Pickup-Bruder T90, den es als T90 EV ebenfalls als Stromer gibt, ein deutlich rundlicheres Design an den Tag legt, zeigt der größere eTerron 9 vor allem Ecken und Kanten. Grundsätzlich erinnert die Formensprache des Chinesen an den Ford F-150 Lightning (vorne) und den Toyota Tundra (hinten) – Ersterer ist ebenfalls ein vollelektrischer Truck. Bricht man das Design herunter, so besteht der eTerron 9 im Grunde aus drei „Boxen“. Unter der vorderen „Box“ gibt es einen enormen „Frunk“ mit einem Stauvolumen von 236 Litern. An der steilen Front werden die Hauptleuchten von einer LED-Lichtspange umrahmt. Übergroß prangt der Markenname „Maxus“ dazwischen.
Der Pickup als Powerbank
Ausgestattet ist der Maxus eTerron 9 mit zwei permanenterregten Synchronmotoren, die 170 PS an die Vorder- und 272 PS an die Hinterachse liefern. Zusammen ergibt sich so eine Systemleistung von 442 PS. Die Aufteilung soll nicht nur eine gute Beschleunigung ermöglichen, sondern auch für genügend Stabilität abseits der Straße sorgen. Fürs Gelände ist auch das All-Terrain-System (ATS) besonders nützlich: Mit sechs unterschiedlichen Fahrmodi plus einen individuell konfigurierbaren Modus, mit dem sich auch die serienmäßige Luftfederung einstellen lässt, ist der eTerron 9 für den Offroad-Einsatz bestens aufgestellt. Die 102-kWh-Batterie ist für eine Reichweite von rund 430 Kilometer ausgelegt. Nachladen kann man mit bis zu 115 kW – am Schnelllader von 20 auf 80 Prozent in etwa 40 Minuten. Mit der V2L-Funktion („Vehicle to Load“) lassen sich auch Gartengeräte, Werkzeuge oder Camping-Utensilien über 2,2-kW-Stecker und einen 6,6-kW-Anschluss betreiben.
Der Verkaufsstart des neuen Maxus eTerron 9 beginnt noch dieses Jahr im vierten Quartal. In Deutschland wird man ihn voraussichtlich Anfang 2025 auf den Straßen sehen. Die Preise des E-Pickups hat man aber bis dato noch nicht verkündet.
