Der Nissan X-Trail e-power fährt wie ein echter Stromer

Nissan startet mit dem X-Trail e-power in die mobile Wende.

der nissan x-trail e-power fährt wie ein echter stromer

Mächtiger Auftritt und sanft im Umgang – Nissans X-Trail e-power.

Er wirkt wie ein ausgewachsenes SUV mit fünf Metern Länge, aber dazu fehlen ihm dann doch 320 Millimeter. Nissan wählte für die Linienführung des neuen X-Trail die scharfe Kante, die sendet Signale. Der mächtige Auftritt könnte bei Nachbarn auf inneren Widerstand stoßen.

Was? Ein SUV-Stinker?

Auf den ersten Blick sieht man es dem bis zum Siebensitzer erweiterbaren, leicht geländegängigen Allradler nicht an: Der Nissan X-Trail e-power ist für Jetztzeit und Zukunft gut gerüstet. Der Verbrenner dient nur der Stromerzeugung (“Laden ohne Kabel”), ein leistungsfähiger Speicher ist an Bord. Die Kraft für die vier Räder kommt von zwei Elektromotoren, die auch kräftig rekuperieren, und damit ergibt sich ein permanentes Wechselspiel zwischen Stromladen und -verbrauchen. Bis zu drei Kilometer reiner Strombetrieb sind möglich. Wie wirkt sich das System auf den Verbrauch aus? Das Auto hat die Vorgaben für sorgsamen Umgang mit Energie. Man kann losbrettern und für den benötigten Strom Benzin im zweistelligen Literbereich für 100 Kilometer verfeuern oder auch mit rund sechs Litern auskommen. Respektabel, denn das Auto wiegt schon leer über zwei Tonnen. Alles eine Kopfsache. In der Praxis pendelt es sich zwischen sieben und acht Litern ein.

Am Steuer fühlt sich alles wie das Manövrieren eines echten Stromers an. Die Kraftflüsse laufen harmonisch und leise. Wird die Funktion E-Pedal gedrückt, verstärkt sich die Rekuperation plus erhöhter Motorbremswirkung. Als Allradler mit Zupackqualität glänzt der X-Trail mit fünf Fahrmodi von Eco bis Offroad. Nicht minder eindrucksvoll präsentiert dieser Nissan seine sanften Seiten. Fahrwerk und Sitze sind ganz auf Komfort ausgelegt.

IM TEST

Nissan X-Trail e-power
SUV, Hybrid, Dreizylinder-Turbobenziner mit 116 kW/158 PS zur Stromerzeugung (Generator plus Speicherbatterie), zwei E-Motoren vorn und hinten mit max. Systemleistung 157 kW/214 PS, die direkt auf die Räder wirken, Allradantrieb, Verbrauch (WLTP): 6,3-7,7 l, CO2: 143-152 g/km, im Testschnitt 7,8 l, Preis: (Linie Tekna+) ab 59.550 Euro.

Was gefällt:
Wie unauffällig die aufwendige Antriebstechnik im Alltag funktioniert.

Was weniger gefällt:
Die hektischen Reaktionen des Spurhalteassistenten.

Was überrascht:
Wie rasch die Gewöhnung an das E-Pedal erfolgt. Das Bremspedal wird nahezu arbeitslos.

Perfekt für:
Leute, die SUV lieben und überzeugende Argumente gegen das allgemeine SUV-Bashing parat haben wollen.