Das Re-Design des beliebten Nissan-SUV umfasst eine Front mit Anleihen an Samurai-Rüstungen. Dazu gibt es einen feschen Innenraum samt optimierten Infotainmentmöglichkeiten sowie erstmals eine sportlich angehauchte Ausstattungslinie.
50 Mitbewerber hat der Qashqai laut Nissan heute. Fünfzig! Nicht schlecht für einen, der 2007 auszog, den anderen vorzumachen, wie man ein Kompakt-SUV auf die Räder stellt, das nicht gleich einen auf Geländewagen macht. Ja, einen Hyundai Tucson gab es damals schon, der wirkte aber deutlich robuster. Und die erste Generation an SUV-Trendsettern war zehn Jahre davor nochmal deutlicher im Offroad-Look unterwegs. Der Qashqai war von Beginn an der Familienfreund, der alle etwas höher sitzen ließ – bessere Übersicht, Rücken und so, ihr wisst schon. Tiguan, Ateca, Q3 und Co waren damals alle noch in den Ingenieursköpfen zuhause. Nun kommt das Facelift der dritten Qashqai-Generation, die seit 2021 auf dem Markt ist, auf unsere Straßen. Wir sind bereits damit gefahren und haben erste Eindrücke gesammelt.
Unerwarteter Hit
Echter Europäer
Natürlich hat der Qashqai japanische Gene, doch andererseits ist er ein echter Europäer. Wie bereits die erste Generation wurde auch das aktuelle Facelift im Nissan Design Center Europe in London entworfen und wird in Sunderland/UK produziert.
Doch nun zur Sache, was ist neu? Etwa das Tagfahrlicht aus fünf kleinen Linsen unter dem Hauptscheinwerfer, geschickt in die Schuppen-Optik integriert. Je nach Ausstattung sieht man erstmals bei diesem Modell sequenzielle Abbiegelichter beim Blinken. Nicht ohne auch das Schlechtwetterlicht, dass separate Nebelleuchten überflüssig macht. Auch die Heckleuchten wurden aufgefrischt, es gibt eine neue Klarglasabdeckung, rote Leuchten in auffälligem “Super Red” und ebenso sequenziell animierte Blinker.
Erstmals wurde der Modellreihe eine sportliche Ausstattungslinie spendiert, sie heißt N-Design und umfasst Seitenschutz- und Radlaufverkleidungen sowie den größten Teil der Stoßfänger in Wagenfarbe – womit man noch weiter vom SUV-Design mit den typischen schwarzen Radläufen weggeht. 20-Zoll-Leichtmetallräder gehören ebenso dazu und sind wohl einer der Hauptgründe für potenzielle Käufer.
Wie bei N-Design heißt es auch bei Tekna+: Im Innenraum findet sich edles Alcantara, mit dem der Qashqai richtig luxuriös wirkt. Wir sind ein Modell mit Tekna+ gefahren und fanden das Ambiente ganz schön gelungen. Vor allem, dass sich das Alcantara auf der Mittelkonsole weit nach hinten und auch nach unten zieht, findet man so bei anderen Fahrzeugen dieser Preisklasse nicht wirklich. Das angenehm anzugreifende Material, das auch noch top aussieht, ist also nicht nur dort zu finden, wo die Hände am öftesten landen. Immer genial: Es gibt zwar digitale Armaturen und den obligatorischen Touchscreen, doch zahlreiche Knöpfe machen die Bedienung im Alltag zum Kinderspiel. Wer will etwa im Winter schon in Menüs abtauchen, um die Lenkradheizung zu suchen? Gestepptes Leder, je nach Ausstattung auch Kunstleder sowie teilweise Ambientebeleuchtung mit 64 individualisierbaren Farbtönen runden die Interieurs ab.
Beim Around View Monitor ist Nissan stolz, damals Pionier gewesen zu sein. Mittlerweile stehen acht verschiedene externe Kameraperspektiven zur Wahl und während der Fahrt nach vorn kann auch eine “gläserne Motorhaube” dargestellt werden. Die Daten der Frontkamera helfen hier nicht zuletzt im Gelände (große Steine) oder zumindest bei nicht sichtbaren Dingen am Boden.
Motoren und Preise
Unsere erste Probefahrt wurde mit dem vorderradgetriebenen 1.3 DIG-T Mildhybrid 158 PS Xtronic absolviert: Angenehm leise, easy zu bedienen – zwei Tastendrücke reichen, um den Geschwindigkeitspiepser zu deaktivieren – und vor allem WLTP-Treu. Bei den Spezifikationen des Testfahrzeugs findet sich ein WLTP-Wert von 6,9 Litern, auf unserer Fahrt auf den Straßen des Industrieviertels kamen wir auf 7,0 Liter. Was uns noch aufgefallen ist: Wie gewohnt kommt man durch den hinteren Öffnungswinkel von mehr oder weniger 90 Grad bestens in den hinteren Fahrgastraum, was vor allem Eltern zu schätzen wissen, die den Nachwuchs ohne Verrenkungen in die Kindersitze packen können. Der Kofferraum ist mit 455 bis 1.422 Liter durchaus passabel, der Zwischenboden ist zweigeteilt: Auf diese Art kann der eine Teil aufgestellt werden, um etwa verschiedene Gepäckstücke (schwer vs. fragil) zu trennen. Als Familienauto werden aber eine verschiebbare Rückbank und/oder eine Cargo-Stellung für die Rückenlehnen vermisst.
Zuletzt die für viele wichtigste Neuheit: Ab N-Connecta ist Google Automotive nun fix dabei. Tech-Fans profitieren so von der präzisen Sprachsteuerung über die Top-Navigation bis zum PlayStore und Over-the-Air-Updates.
