Der neue Hybrid-Power-Boost von IndyCar wird zu Beginn von Rennen und Qualifikationssitzungen aktiv sein.
Eine bedeutende Änderung besteht darin, dass die Fahrer während des gesamten Wochenendes die Freiheit haben, das Hybrid-System nach Belieben zu nutzen. Im Gegensatz zum bestehenden Push-to-Pass-Turbo-Boost, der bestimmten Regeln folgt, kann das Hybrid-Power-System bei Rennstarts und -neustarts eingesetzt werden.
Die Fahrer müssen nicht mehr bis zur ersten Runde am Sonntag warten, um das System zu aktivieren. Sie können nun die zusätzlichen 60 PS des Hybrid-Systems nutzen, um beim Einbiegen in die erste Kurve einen Vorteil zu erlangen, wenn sie es wünschen.
Dieses Limit entspricht etwa vier Sekunden Boost-Zeit, was mit der Kapazität einer vollen Ladung der Superkondensatoren übereinstimmt, die in der Glockenabdeckung jedes Autos untergebracht sind. Es liegt in der Verantwortung der Fahrer, das System während des restlichen Teils der Runde wieder aufzuladen, wobei das Limit der nächsten Runde in Kraft tritt, wenn sie die alternative Start-/Ziellinie überqueren.
Während der Qualifikation haben die Fahrer ebenfalls Zugang zum Hybrid-Boost, unterliegen jedoch denselben pro-Runde-Nutzungsgrenzen wie während des Rennens. Eine Runde mit voller Ladung zu starten und sie an strategischen Stellen einzusetzen, könnte potenziell zu einem Zehntelsekunden-Gewinn führen, was angesichts der engen Zeitabstände in IndyCars Qualifikationszeiten ein bedeutender Vorteil ist.
Eine funktionierende Hybrid-Einheit kann nach einer Nutzung von 5.000 Meilen ausgetauscht werden, einschließlich Trainings- und Testkilometer. Die Serie wird dann eine neue Ersatzeinheit liefern. Frühere Austausche können bei Schäden oder Leistungsproblemen gewährt werden, die endgültige Entscheidung liegt jedoch bei der Serie, nicht bei den Teams.
Wenn ein Team einen Austausch für eine neue Hybrid-Einheit beantragt, wird es eine ähnliche Strafe wie bei einem nicht genehmigten Austausch des ICE-Motors erhalten. Die Strafen betragen neun Startplätze auf einem Oval und sechs Startplätze auf einer Rennstrecke.
Jedes Hybrid-Modul, das 105 Pfund zum Mindestgewicht des Autos hinzufügt, ist versiegelt und darf von den Teams in keiner Weise modifiziert werden. Nach umfangreichen Tests im letzten Jahr wird das Hybrid-Modul an diesem Wochenende seine ultimative Prüfung bestehen. Die physischen Komponenten werden auf die Probe gestellt und Fahrer und Teams werden auf ihr Verständnis und ihre Nutzung des neuen Systems bewertet.
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