Bei der Fahrvorstellung gefiel der kurze Hochdach-Kombi Citan durch einen leisen Renault-Diesel, eine gute Schaltung und ein komfortables Fahrwerk. Ob er eine Taxi-Zukunft hat, ist nach wie vor ungewiss.
Bei der Vorstellung standen leider nur die Kombi-Varianten mit kurzem Radstand und mit Sechsgang-Schaltgetrieben zur Verfügung. In dieser Konfiguration rollte das bisher einzige Dieselmodell Tourer Base 110 CDI mit 70 kW/95 PS geschmeidig über grobe Unebenheiten und schaukelte sich auf langgezogenen Bodenwellen einiger Landstraßen nicht auf. Der aus vielen Renault-Modellen und einigen Modellen von Mercedes-Benz bekannte 1,5-l-Diesel zeigte wieder seine Laufruhe und wirkte für Einsatz als Taxi oder Mietwagen quirlig genug.
Gut gefielen auch der angenehm straff gepolsterte Fahrersitz, das vielfältig einstellbare Lenkrad und die Ergonomie des Hartplastik-Cockpits, das auch die höhere Ausstattungsvariante Tourer Pro hat. Weil erst bei ihr eine manuelle Klimaanlage Serie ist, ist sie die eigentliche Basis von Taxis und Mietwagen. Da es bei Mercedes-Benz Vans keine Preislisten mehr gibt, muss man Vergleiche zwischen den beiden Ausstattungsvarianten mühevoll und zeitaufwändig per Konfigurator ziehen.
Ob und wann es die zweite Generation des Citan überhaupt als Taxi oder Mietwagen geben wird, steht im wahrsten Sinne des Wortes noch immer „in den Sternen“. Weder aus dem bewölkten „Sternenhimmel“ noch von der südlichen Nordsee, wo der bisherige Umrüster sitzt, sind bislang klare Aussagen dazu gekommen. Dem Vernehmen nach gibt es bei der bereits laufenden Parallel-Entwicklung für den Renault Kangoo Schwierigkeiten bei der Bereitstellung des Geschwindigkeitssignals, das für den Eichprozess in Deutschland im Moment noch so wichtig ist.
Einen detaillierten Fahrbericht bringt taxi heute in der Dezember-Ausgabe. Eine Bildergalerie zum Citan II ist auf www.taxi-online.de zu finden.