Reichen 190 Benzin-PS in dem sportlich angehauchten Kompakt-SUV?
- Bildergalerie: Cupra Ateca 2.0 TSI (2024) im Test
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- Interieur
- Fahrbericht
- Wissenswertes
- Fazit: 8/10
War früher alles besser? Ganz bestimmt nicht. Aber mit Blick auf den Volkswagen-Konzern ist man geneigt, die Periode von 2012 bis 2018, immer wohlwollender zu betrachten. Mit Blick auf Touch- und Software-Desaster wie den frühen VW Golf 8 erscheint sein Vorgänger in umso helleren Licht.
Ebenso der Seat Ateca, ein Kompakt-SUV, welches inzwischen seit 2016 auf dem Markt ist. Also aus der “goldenen VW-Ära” stammt. (Klar, der Diesel-Skandal sorgte für dicke Rußflecken …) Ist der Ateca eine gute Wahl für alle, denen der neue Tiguan zu modern, digital und touchy ist?
| Schnelle Daten | Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive (2024) |
| Motor | 1.984 ccm / Vierzylinder-Turbobenziner |
| Getriebe | 7-Gang-DSG |
| Antrieb | Allradantrieb |
| Leistung | 140 kW (190 PS) bei 4.200 – 6.000 U/min |
| Drehmoment | 320 Nm bei 1.500 – 4.100 U/min |
Bildergalerie: Cupra Ateca 2.0 TSI (2024) im Test
Exterieur | Interieur | Fahrbericht | Wissenswertes | Fazit
Exterieur
Interessant: Lediglich fünf Farben stehen zur Wahl, Metallic liegt zwischen 740 und 1.120 Euro. Gratis ist ein Uni-Weiß. Sehen wir uns nun alle Abmessungen des Cupra Ateca in der Übersicht an:
| Abmessungen | Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive (2024) |
| Länge | 4.386 mm |
| Breite | 1.841 mm |
| Höhe | 1.613 mm (mit Dachreling) |
| Radstand | 2.630 mm |
| Leergewicht |
1.580 kg |
| Zuladung |
585 kg |
| Anhängelast |
1.900 kg |
Interieur
Verkehrsgerechte Abmessungen also beim Ateca, während andere SUVs seiner Klasse immer weiter zulegen. Trotzdem bietet er ein schönes Platzangebot, insbesondere vorne geht es angenehm großzügig zu. Serienmäßig sind bequeme Sportsitze (“Schalensitze” nennt sie Cupra), die sich durch guten Seitenhalt sowie Komfort auf der Langstrecke auszeichnen.
Wovon wir abraten möchten, ist das Multifunktionslenkrad in Leder mit Motorstart- und Cupra-Modus-Taste für 820 Euro Aufpreis. Erstens, weil man bei 190 PS keinen Cupra-Modus braucht. Zweitens, weil man den Startknopf stets in der Mittelkonsole sucht, dort aber versehentlich auf den Knopf zum Deaktivieren des ESP drückt. Also lieber für das Geld die elektrische Heckklappe oder das Winter-Paket wählen.
Hier die Sonderausstattung unseres Testfahrzeugs (deutsche Preisliste vom 21. Dezember 2023):
| Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive (2024) | 47.540 Euro |
| Leichtmetallräder 19 Zoll “Exclusive Aero Black/Copper” | 1.040 Euro |
| 230-V-Steckdose im Gepäckraum | 160 Euro |
| Adaptive Fahrwerksregelung DCC | 1.050 Euro |
| Anhängerrangierassistent | 330 Euro |
| Anhängevorrichtung, schwenkbar mit elektrischer Entriegelung | 990 Euro |
| BeatsAudio Soundsystem | 700 Euro |
| Businesspaket Cupra Plus Aero Copper | 2.400 Euro |
| Multifunktionslenkrad mit Startknopf und Cupra-Modus | 820 Euro |
| Dachhimmel in Schwarz | 340 Euro |
| Fahrassistenzpaket | 960 Euro |
| Fahrersitz elektrisch verstellbar mit Memory-Funktion | 570 Euro |
| Fernentriegelung zum Umklappen der Rücksitzbanklehne | 100 Euro |
| Frontscheibe beheizbar | 350 Euro |
| Gepäcktrennnetz | 240 Euro |
| Heckklappe elektrisch betätigt | 630 Euro |
| Metallic-Lackierung | 740 Euro |
| Panorama-Glas-Schiebedach | 1.340 Euro |
| Reserverad als Notrad | 150 Euro |
| Top View Kamera | 680 Euro |
| Winterpaket | 440 Euro |
Wir sehen: Es läppert sich. Nicht nur aufgrund der schieren Anzahl an Extras. Sondern, weil einige Dinge nur in Verbindung mit anderen Optionen bestellbar sind. Immerhin: Einiges ist im Paket günstiger. Dennoch stehen unter dem Strich satte 57.270 Euro. Für ein wirklich nicht großes SUV.
Fahrbericht
Der Blick bleibt am Tacho hängen, der bis 300 reicht. Leicht übertrieben, denn bei 212 km/h ist Sense. Reicht ja auch, entscheidender ist die Beschleunigung von 7,2 Sekunden auf Tempo 100. Im Fahrbetrieb zeigt sich: Die 190 PS des 2,0-Liter-Turbobenziners sind genau die goldene Mitte, zumal ohne akustische Sportmätzchen.
Eine ideale Mischung aus gelassen und flott, bei Tempo 130 hält das DSG die Drehzahl bei knapp unter 2.000 U/min, bei 150 sind es immer noch nervenschonende 2.500 U/min.
| Fahrleistungen | Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive |
| 0-100 km/h | 7,2 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 212 km/h |
| Verbrauch | 8,0 – 8,2 Liter/100 km (WLTP), Test: 8,9 Liter |
| CO2-Emissionen | 176 – 192 g/km |
Zur Laufruhe passt der überraschend ausgewogene Federungskomfort mit DCC trotz der großen 19-Zöller. Gut gefallen hat uns auch die direkt ansprechende Lenkung. Beim Verbrauch bleibt der Cupra Ateca einigermaßen im Rahmen: 8,0 bis 8,2 Liter nennt der Hersteller, wir kamen bei forcierter Fahrweise auf 8,9 Liter.
Wissenswertes
Er hat einen Laptimer. Für 190 PS. Und laut Seat darf der Ateca trotz des kürzlich gestarteten neuen VW Tiguan noch länger leben. Er wird aktualisiert und sein Lebenszyklus verlängert. Natürlich auch als Cupra.
Fazit: 8/10
Weniger ist bei Cupra manchmal mehr: Der Ateca mit 190-PS-Benziner erweist sich als sehr stimmig und harmonisch, dazu gibt es viele echte Knöpfe und Schalter. Unser Tipp: Nehmen Sie das DCC als Extra für guten Federungskomfort. Warum also nicht mal Cupra Ateca statt BMW X1? Preislich geben sich beide (leider) nicht so viel. Aber mit Blick auf das Alter des Ateca und ein baldiges Facelift lässt der Händler vielleicht mit sich reden …
