408 PS kombiniert mit einem Allrad und über 500 km möglicher Reichweite klingen sehr vielversprechend – Wie sich der Q8 e-tron dabei geschlagen hat, erfährt ihr hier in unserem Testbericht.
- Nobler Innenraum
- Viel Platz im Audi Q8 Sportback e-tron
- Praktisch gedacht
- Was uns gefällt:
- Was uns nicht gefällt:
- Testzeugnis:
- Technische Daten Audi Q8 e-tron:
Die Zukunft soll elektrisch sein – nicht ohne Grund verabschieden sich deshalb immer mehr Hersteller Stück für Stück vom Verbrennungsmotor. Audi setzt hier klare Zeichen und bietet derzeit schon acht verschiedene Elektroautos an.
Den Einstieg in die Welt der Stromer macht der Q4 e-tron, der als SUV oder SUV-Coupé erhältlich ist. Wer etwas mehr Platz benötigt und das notwendige Kleingeld auf der Seite liegen hat, der kann sich für den Q8 e-tron entscheiden.
Dieser ist wie der Q4 auch als SUV oder SUV-Coupé erhältlich. Für die sportlichen Fahrer gibt es hier noch die Möglichkeit, die SQ8 Variante zu wählen. Mit knapp 1000 Nm und über 500 PS marschiert der Stromer in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Wir durften den Q8 Sportback 55 e-tron mit S-line in unserem Testfuhrpark begrüßen. Erhältlich ist dieser für einen Einstiegspreis von 90.720€.
Setzt man das ein oder andere Häkchen auf der Bestellung, wandert der Preis wie bei unserem Testauto auf 120.961,20€.
Mit an Bord sind dann das Panorama-Glasdach, die Vorbereitung für das 22 kW Laden über AC und das On-Board Ladegerät, virtuelle Außenspiegel, ein Head-Up Display und diverse Assistenz- und Komfortpakete.
Nobler Innenraum
Diese lassen sich nach Bedarf individuell anpassen und bieten zusätzlich die Möglichkeit, die Navigationskarte einzublenden. Zentral im Innenraum befindet sich das 12,3 Zoll große Infotainmentsystem, das durch seinen intuitiv gestalteten Aufbau schnell und einfach zu bedienen ist. Darunter versteckt sich die Klimabedieneinheit, die sich besonders praktisch in der Routenplanung erweist.
Ziele ins Navigationssystem eintippen ist nämlich altmodisch – im Q8 kann man über dieses Display seine gewünschte Adresse direkt am Display aufschreiben, und das System erkennt das Handschriftliche und verarbeitet es zur gewünschten Zieladresse.
Allgemein ist das Cockpit des Q8-Sportback sehr simpel und intuitiv aufgebaut, wodurch man sich recht schnell gut zurechtfindet. Besonders am Abend rundet die individuell einstellbare Ambientebeleuchtung das Gesamtbild ab und sorgt für ein raumschiffähnliches Gefühl.
Verstärkt wird diese Wahrnehmung durch die kleinen Bildschirme in den Türen. Die Außenspiegel sind beim Q8 e-tron nämlich durch Kameras ersetzt worden. Sie sorgen zwar besonders auf Parklätzen von Supermärkten für staunende Blicke, brauchen aber eine Eingewöhnungsphase.
Das Parken sollte gut geübt sein, denn mit den Kameras kann man sich nicht die Felgen während des Parkvorganges anzeigen lassen. Als Alternative für die Außenspiegelkameras könnte man einen Blick auf das Infotainmentsystem werfen, das bei der Annäherung an andere Objekte automatisch die 360-Grad Kameraansicht aktiviert.
Viel Platz im Audi Q8 Sportback e-tron
Wer sich für die Oldschool-Variante entscheidet und auf die modernen Spiegel verzichtet, erspart sich den Aufpreis von 1.884€ für die Kameraaußenspiegel.
Wenn es um das Thema Platz geht, braucht man sich in dem Oberklasse-Stromer keine Sorgen machen. So macht es im Q8 auch keinen großen Unterschied, ob man im Fondbereich oder in der ersten Sitzreihe Platz nimmt, denn für ausreichend Raum ist gesorgt.
Mit 528 Litern Kofferraumvolumen bietet der Kofferraum auch ausreichend Platz für den nächsten Roadtrip. Durch die gute Geräuschdämmung und das gut federnde Luftfahrwerk sind lange Autobahnstecken im Q8 ohne Probleme möglich.
Das moderne und sportliche Design kommt im Q8 besonders am Abend zur Geltung. Die Heckpartie wird von einer durchzogenen Rückleuchte geschmückt, die auf den Autobahnen für garantiertes Auffallen sorgt.
Durch sektionales Wegschalten von Lichtbereichen wird die Fahrbahn permanent mit Fernlicht ausgeleuchtet, ohne dabei den Gegenverkehr zu stören. Neben der sportlichen Bauform und der S-line Designelemente der Sportback-Variante, sorgen die großen 21 Zoll-Felgen in Kombination mit den roten Bremssätteln für ein solides Auftreten.
Praktisch gedacht
Elektrofahrer können von einem ganz bestimmten Problem ein Lied singen, und zwar die Position der Ladestecker am Fahrzeug. Besonders in der Stadt muss man manchmal das Auto extra um 180 Grad umdrehen, damit sich das Kabel von der Ladesäule bis zur Ladebuchse ausgeht. Dadurch, dass man beim Q8 auf der Fahrerseite über DC und AC und auf der Beifahrerseite über AC laden kann, sind solche Probleme für einen Q8-Fahrer Geschichte.
Dank seiner 408 PS und 664 Nm sprintet der Ingolstädter in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beendet seinen Sprint bei abgeriegelten 200 km/h. Ist man dann bereit für eine Ladepause, lässt sich der Vollzeitstromer mit einer Maximalleistung von 170 kW beladen. Wer sich wie bei unserem Testauto für die 55er-Variante entscheidet, der erhält statt der 95 kWh großen Batterie eine mit 114 kWh Bruttokapazität.
In 31 Minuten soll diese wieder von 10% auf 80% geladen sein. In unserem Test waren wir mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 25,4 kWh unterwegs. Somit kann man mit einer realistischen Reichweite von 350 bis 400 km im Q8 rechnen.
Wer einen sportlichen Elektro-SUV möchte, der findet mit dem neuen Q8 e-tron einen interessanten Partner.
Was uns gefällt:
Die Innenausstattung, die Ambientebeleuchtung, die Geräuschdämmung, das Fahrwerk, die beiden Ladeanschlüsse
Was uns nicht gefällt:
Die Kameraspiegel, der Preis
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1Ausstattung Komfort: 1Verbrauch: 3Fahrleistung: 1Fahrverhalten: 1Verarbeitung: 1-Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1Platzangebot Rückbank: 1Kofferraum: 2Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 3
Technische Daten Audi Q8 e-tron:
| Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro S line | |
| Testwagenpreis ohne Extras | € 90.720,00 |
| Testwagenpreis mit Extras | € 120.961,20 |
| davon Steuern | € 24.192,24 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 408/300 |
| Max. Drehmoment Nm/bei U/min | 664/ |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 5,4 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 200 |
| Batteriegröße in kWh | 114 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 22,2 |
| Reichweite in Kilometer lt. Werk | 537 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 490,1 |
| Breite in cm | 193,5 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 162,0 |
| Radstand in cm | 292,8 |
| Laderaumvolumen in Liter | 528 |
| Leergewicht in kg | 2.740 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 3.180 |
| Max. Zuladung in kg | 440 |
