Wir schicken das Auslaufmodell gegen seinen Nachfolger ins Rennen. Was hat sich geändert?
- Bildergalerie: Audi A5 Avant (2024) vs. Audi A4 Avant (2024)
- Exterieur
- Interieur
- Motoren und Antrieb
- Preise
Der Nachfolger des Audi A4 Avant ist endlich da und er heißt nicht A4. Die Verbrennerversionen der Ingolstädter-Mittelklasse rutschen eine Nummer höher. In Zukunft heißt es: gerade Zahlen für Elektromodelle, ungerade für die fossil betriebenen Fahrzeuge. Der A5 ist der neue A4 und der A4 bleibt der A4. So einfach, so verwirrend.
Bildergalerie: Audi A5 Avant (2024) vs. Audi A4 Avant (2024)
Exterieur
Ein kurzer Blick auf das Datenblatt zeigt, der A5 wird erneut größer. Wie schon von Generation zu Generation bei seinen Vorgängern, legt auch der Neue an Zentimetern zu. War der A4 Avant noch knappe 4,76 Meter lang, legt der A5 Avant noch einmal fast sieben Zentimeter auf 4,83 Meter zu. Der Radstand wächst ebenfalls um ganze acht Zentimeter auf 2,90 Meter. Links sehen Sie übrigens stets den neuen A5 Avant, rechts seinen Vorgänger.
Werfen wir einen Blick auf die Front. Der ausladende Kühlergrill büßt einige Zentimeter ein und endet nicht mehr am unteren Ende des Stoßfängers. Hier findet jetzt ein größerer Lufteinlass Platz, eingerahmt von zwei weiteren, seitlich vertikal aufgestellten “Löchern”. Die Scheinwerfer schrumpfen ebenfalls – ziehen sich schlank in Richtung Seitenlinie. Ist hier gar ein wenig Ford Mondeo zu erkennen oder nur die notwendige Angleichung aus aerodynamischem Optimierungszwang?
Interieur
Im Innern ist eigentlich nichts mehr so, wie es einmal war. Der auf den Vergleichsbildern fast schon lächerlich klein wirkende aufgestellte Infotainmentbildschirm ist rausgeflogen. Ersetzt wird dieser durch eine weit bis in die Mitte ragende Einheit, einem OLED-Curved-Display, aus Kombiinstrument (11,9 Zoll) und Infotainment (14,5 Zoll), die im Armaturenbrett integriert ist. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, ein weiteres 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay zu ordern.
Insgesamt wirkt das Bild wesentlich aufgeräumter und hochwertiger. Die Reduktion auf die nötigsten Knöpfe mag vielleicht nicht jedem schmecken, beruhigt das Ambiente jedoch ungemein. Die Becherhalter verlaufen jetzt parallel zu den Gangwahlstufen. Selbst der ikonische, eher sportliche “Dreispeichen-Look” des Lenkrads weicht einer eher trapetzigen Form.
Die Extrazentimeter sind offenbar konsequent in aufgerüstete Technik und den Komfort für die reisenden Passagiere geflossen. Viel Luft nach vorne und nach oben gibt es selbst mit sich verdunkelndem Panoramadach. Daher werden aus 495 bis 1.495 Liter Kofferraumvolumen im A4 Avant jetzt nur noch 476 bis 1.424 Liter im A5 Avant. Da passt also demnächst ein Golfschläger weniger rein. Sie werden es hoffentlich verschmerzen.
Motoren und Antrieb
Für den A4 Avant stehen derzeit drei Benziner- und zwei Dieselmotoren zur Auswahl. Auf der einen Seite ein 2,0-Liter-TFSI mit 150 PS, ein 2,0-Liter-TFSI mit 204 PS und ein 2,0-Liter TFSI mit 265 PS. Auf der Dieselseite sind 2,0-Liter-TDI mit 136 PS und 2,0-Liter-TDI mit 204 PS zu haben. Alle Motoren verfügen über ein 12-Volt-Mildhybrid-System mit einem riemengetriebenen Startergenerator und Lithium-Ionen-Batterie.
Für den A5 Avant wird es drei Benziner und ein Diesel geben. 2,0-Liter-TFSI mit 150 PS, 2,0-Liter-TFSI mit 204 PS und ein 3,0-Liter-TFSI-V6 mit 367 PS. Der Diesel kommt ebenfalls als 2,0-Liter-TDI mit 204 PS. Hier besteht das System aus einer 48-Volt-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 1,8 kWh, einem Riemenstarter-Generator sowie einem neuen Triebstrang-Generator, der direkt auf der Getriebe-Ausgangswelle sitzt.
Preise
In das A4-Avant-Game einzusteigen ist derzeit für 43.450 Euro für den 2,0-Liter-TFSI-Benziner mit 150 PS möglich. Das A5-Äquivalent liegt in etwa bei 46.000 Euro, Marktstart ist im November 2024. Fast schon zu verkraften, wenn Sie sich noch mal den Unterschied zwischen den beiden Cockpits anschauen wollen? Ein Anblick, den sie dann jeden Tag genießen dürfen. Die innere Ruhe wird es ihnen vermutlich danken.
