Serge Gachot, Direktor der Mondial de l'Auto, kommentiert den Erfolg der 90. Ausgabe, die ein totgeglaubtes Format wiederbelebt
- Bildergalerie: Pariser Salon 2024, Live-Fotos
- Herr Direktor, es stimmt also nicht, dass die Autosalons tot sind?
- Beziehen Sie sich auf Renault?
- Was in erster Linie vom Publikum abhängt…
- Inwieweit hat die Präsenz der neuen chinesischen Marken diese Entwicklung beeinflusst?
- Wird diese Mondial Ihrer Meinung nach die Zukunft der Automessen verändern?
Wer dabei war, weiß: Die Mondial de l’Auto in Paris hat 2024 das Konzept der “altmodischen” Automesse wiederbelebt. Eine Rehabilitierung, die dank des Inhalts, der organisatorischen Strategie und natürlich des komplexen Marktumfelds, das die Teilnahme zahlreicher Hersteller begünstigt hat, in diesem Bereich gelungen ist.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels läuft die Messe noch, es ist also noch zu früh, um über Zahlen zu sprechen, aber die Begeisterung der Insider und der Besucher zur Wochenmitte ist spürbar. So sehr, dass der Direktor der Mondial de l’Auto, Serge Gachot, seine Zufriedenheit kaum zügeln kann.
Bildergalerie: Pariser Salon 2024, Live-Fotos
Motor1.com
Herr Direktor, es stimmt also nicht, dass die Autosalons tot sind?
Sie sind keineswegs tot, aber es war schwierig. Man kann keine Salons mit fünf oder sechs Marken haben. Peking und Shanghai funktionieren gut auf dem größten Automarkt der Welt. Japan hat viele Besucher, aber es ist eine regionale Veranstaltung. Detroit ist immer noch schwierig. Heute gibt es nicht viel anderes. Wir wurden von der heimischen Industrie unterstützt…
Beziehen Sie sich auf Renault?
Ja, der Renault-Konzern und Luca De Meo, der die Präsenz von fünf Marken ein Jahr im Voraus angekündigt hat. Das hat uns geholfen. Dann haben wir gute Arbeit geleistet, indem wir mit den Automobilherstellern zusammengearbeitet haben, um die Rentabilität der Investitionen zu gewährleisten. Und wir haben die Kosten im Griff. Paris kostet 185 Euro pro Quadratmeter, das ist der gleiche Preis wie vor zwei Jahren. Aber das Wichtigste ist der “ROI”, also das “Return on Ivestment”.
Serge Gachot, Direktor der Mondial de l’Auto, Carlos Tavares, CEO von Stellantis, und der französische Präsident Emmanuel Macron.
Was in erster Linie vom Publikum abhängt…
Achtzig Prozent der Franzosen lieben das Auto, das auch bei der Reduzierung der Emissionen enorme Fortschritte gemacht hat. Wir sind eine tugendhafte Industrie, wir brauchen uns nicht zu verstecken.
Dass wir in Paris sind, hilft natürlich. Am ersten Publikumstag kamen 50.000 Menschen: Es ist ein großes Fest, bei dem die Leute kommen und bezahlen. Sie sind nicht zufällig hier.
Inwieweit hat die Präsenz der neuen chinesischen Marken diese Entwicklung beeinflusst?
Im Jahr 2022 machten chinesische Marken 50 % der Besucher aus, 9 von 18. Heute sind sie 8 von 50, also weniger als 20 %. Es ist offensichtlich, dass die anderen Unternehmen ihr Territorium gegen die Chinesen verteidigen mussten. Und dann sind da noch die Neuheiten. Wenn es Neuheiten zu präsentieren gibt, ist es einfacher, zu einer Automesse zu kommen.
Und dann ist da noch die komplexe politische Situation in Europa: Ich habe zum ersten Mal CEOs und Manager gehört, die mehr über Unternehmensfragen als über Produktfragen sprechen wollten, wie z. B. den Verbrenner-Stopp 2035 oder Zölle. Es gab so viele öffentliche und private Treffen, die Industrie war hier, um miteinander zu reden, um sich zu konfrontieren. Und das ist wichtig, auch wenn sie nicht alle einer Meinung sind.
Wie beurteilen Sie die Abwesenheit der Luxusmarken, die Supersportwagen herstellen? Ferrari hat zum ersten Mal in der Geschichte ein “Hypercar” (den F80 – Anm. d. Red.) außerhalb einer Automobilausstellung vorgestellt.
Es ist ein Phänomen, das aus der Ferne kommt. Ihre Entscheidung, exklusive Dinge zu tun, die auf eigene Faust oder in verschiedenen Ökosystemen organisiert werden, ist nichts Neues. Man muss sie zurückgewinnen, denn in der DNA eines Automobilsalons steckt Leidenschaft und man verkauft auch Supercars: Der Pariser Markt ist reich.
Im Jahr 2022 hatten wir einen Platz für kleine französische Hersteller. Devaillet hat 22 Autos angemeldet. Es gab einen zwei Millionen Euro teuren Delage. Es reicht, wenn jemand vorbeikommt, der die Marke vielleicht vorher nicht kannte … Ich glaube, wenn wir dieses Jahr erfolgreich sind, werden wir den Unternehmen helfen, ihre Meinung zu ändern.
Ich muss die besonderen Autos auf jeden Fall der Öffentlichkeit zeigen und deshalb haben wir Rennwagen mit einem lokalen Händler und Fahrsimulatoren mitgebracht. Wir haben Bentley mit dem neuen Continental GT, Rolls-Royce, Aston Martin, den Lamborghini von einem YouTuber wie POG. Das Problem ist, dass die offiziellen Händler teilnehmen wollten, aber die Marken haben es ihnen verboten …
Wird diese Mondial Ihrer Meinung nach die Zukunft der Automessen verändern?
Jetzt haben wir in Europa eine jährliche Veranstaltung, ein Jahr in Frankreich und ein Jahr in Deutschland, die IAA in München.
In Paris können wir mit einer einwöchigen Veranstaltung nicht auf 1 Million Besucher kommen, aber wir wollen wachsen. Wir haben die Automobilwelt wieder zusammengebracht. Wir haben 5.000 Journalisten mitgebracht und wir erwarten mindestens 500.000 Besucher…
Das Wichtigste ist, den Unternehmen zuzuhören, die Ergebnisse zu messen und zu handeln. Ich war ein Direktor bei Toyota und Lexus. Ich war ein Kunde auf den Messen und kenne alle Probleme und Bedürfnisse.
Und im Gegensatz zu dem, was die Leute sagen, ist im digitalen Zeitalter die Digitalisierung nicht alles. Wir machen nur 5 % des Umsatzes in diesem Bereich aus. Die Leute wollen sehen, ausprobieren und anfassen. Wir müssen uns alle selbst finden.
