- Übergang zu E-Fahrzeugen ist mit Schwierigkeiten verbunden
- Zölle auf in China hergestellte Elektroautos treten ab 31. Oktober in Kraft
- Der Wettbewerb wird härter
Ford Explorer Elektroautos stehen in der Halle beim Produktionsstart in Köln, Deutschland, Dienstag, 4. Juni 2024. Dies ist das erste von Ford in Europa produzierte Elektroauto.
Beamte in Europa schlagen Alarm wegen einer Verlangsamung der Produktion von Elektrofahrzeugen und machen dafür eine überbordende Regulierung und den harten Wettbewerb durch globale Konkurrenten wie China verantwortlich.
Doch die Autohersteller haben Schwierigkeiten, sich auf die Produktion von elektrischen Fahrzeugen einzustellen – eine Umstellung, auf die Brüssel setzt, da es sich darauf vorbereitet, die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 schrittweise einzustellen – ein Teil seiner ehrgeizigen Bemühungen, der erste klimaneutrale Kontinent zu werden.
Einem kürzlich veröffentlichten Bericht zufolge benötigt der 27-Länder-Block 800 Milliarden Euro, um den Übergang zu sauberer Energie zu unterstützen und mit den zunehmend aggressiven globalen Handelskonkurrenten zu mitzuhalten.
Das Euroverify-Team wirft einen Blick auf die Daten.
Übergang zu E-Fahrzeugen ist mit Schwierigkeiten verbunden
Besorgniserregend ist, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge an der Produktion der europäischen Automobilhersteller sehr gering ist und in den letzten Monaten zurückgegangen ist.
Im August sanken die Zulassungen von Elektroautos um 43,9 % im Vergleich zum selben Monat im Jahr 2023, angetrieben durch einen erstaunlichen Rückgang von 68,8 % in Deutschland, das als industrielles Kraftzentrum des Blocks gilt.
Zölle auf in China hergestellte Elektroautos treten ab 31. Oktober in Kraft
Am 31. Oktober sollen die Zölle auf die Einfuhr der billigeren Elektroautos in Kraft treten, die in China hergestellt werden und die in letzter Zeit den EU-Markt überschwemmt und die Preise gedrückt haben.**
Einige glauben, dass die neuen EU-Normen für Kohlenstoffemissionen, die im nächsten Jahr in Kraft treten sollen, auch dazu beitragen werden, die europäische Produktion von Elektroautos zu steigern.
Der gesetzliche Grenzwert für den CO2-Ausstoß von Autos wird ab 2025 um fast ein Fünftel auf rund 94 Gramm pro Kilometer sinken. Für die Hersteller gelten außerdem neue jährliche Zielvorgaben für den Schadstoffausstoß ihrer Fahrzeuge. Brüssel hofft, dass dadurch Anreize für den Verkauf von emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen geschaffen werden.
“Die Autoindustrie befindet sich nicht in einer Krise, sondern in einer Übergangsphase”, sagte Lucien Mathieu, Direktor für Autos bei Transport and Environment (T&E), gegenüber Euronews.
“Es ist wichtig zu verstehen, dass der Markt für Elektroautos in Europa mit den CO2-Zielen verflochten ist, und heute sind die Ziele die gleichen wie in den vergangenen Jahren, so dass es keinen Anreiz für die Autohersteller gibt, mehr Elektroautos zu verkaufen”, fügte er hinzu und erklärte, dass sich dies nächstes Jahr radikal ändern wird, wenn die nächsten Ziele in Kraft treten.
Europas führender Automobilherstellerverband ACEA fordert jedoch eine dringende Überprüfung und eine zweijährige Verzögerung der CO2-Verordnung, da er befürchtet, dass sie die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Elektroautobranche weiter beeinträchtigen könnte.
Der Wettbewerb wird härter
Chinas heimische Autoindustrie ist in den letzten Jahren schnell gewachsen, und die Produktion von Elektroautos wurde durch großzügige staatliche Subventionen über die gesamte Lieferkette hinweg angekurbelt.
Im Jahr 2023 werden in China 16,1 Millionen neue elektrische Fahrzeuge zugelassen, verglichen mit 6,7 Millionen in Europa. Der wachsende Anteil Chinas am Weltmarkt zeigt derzeit keine Anzeichen einer Abschwächung.
