Der 149.560 Euro teure BMW i7 xDrive60 tritt zum Verbrauchs-Check an.
Erlangt der Komfort des BMW i7 ein Niveau nahe der Perfektion, bleibt das Handling davon entfernt. Daran ändert auch das M-Sportpaket für 6.900 Euro nichts. Schon deshalb, da es bis auf die gut dosierbare Sportbremse (Noch mal 700 Euro in die Kasse) die Dynamikambitionen des Autos eher im Wirkungsbereich des Dekorativen unterstützt – etwa durch hochglänzende Interieurleisten. ,
So kurvt der i7 zwar geradezu unerschütterlich sicher auch über verschlungene Straßen. Doch wäre es nicht ganz korrekt, zu behaupten, die etwas rückmeldungszögerliche Allradlenkung (3,5 Grad Lenkwinkel maximal) steigere dabei seine Wendigkeit. Vielmehr mindert sie seine Sperrigkeit. So findet das Handling zu einer bemerkenswerten Gewandtheit. Aber eben stets im Verhältnis zu der großen, dafür gut ausbalancierten (49 : 51 Prozent) Masse des i7. Die drückt ihn in Kurven mitunter in ein Untersteuern, das die Regelsysteme diskret aus der Kurvenbahn räumen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
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Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 13,89 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 21,04 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den BMW 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 563 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 371 beziehungsweise 1.330 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 475 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 873 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
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