- Mild-Hybride nur eine andere Art des Hybrid-/ Plug-In-Hybrid-Antriebs?
- KIA stattet alle Ceed-Dieselvarianten serienmäßig mit Mildhybrid aus
- Details zum Ceed-Mildhybrid
- Zwei Wochen mit dem KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT – ein kleines Fazit!
Anfang Dezember 2020 war es soweit, dass ich seit gut einem dreiviertel Jahr Mal wieder in einem Auto Platz genommen habe, welches nicht mindestens ein Plug-In-Hybrid beziehungsweise ein Elektroauto war. Natürlich als Fahrer. Als Beifahrer bin ich doch des öfteren noch Mitfahrer in Verbrenner. Darauf hat man dann aber eher weniger Einfluss. Zumindest, wenn man von A nach B kommen möchte, ohne zu Fuß unterwegs zu sein. Das Fahrzeug der Wahl war ein KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT, der mir für gut zwei Wochen zum Testen zur Verfügung gestellt wurde.
Da hier im Portal von Elektroauto-News.net allerdings E-Autos und PHEV im Mittelpunkt stehen, gibt es keinen ausführlichen Testbericht zum leicht elektrifizierten Diesel. Stattdessen halte ich meine Eindrücke und erste Informationen zum Fahrzeug in diesem kurzen Artikel fest. Verbinde dies mit meinen Erfahrungen mit einem Mildhybriden im Alltag und versuche aufzuzeigen, warum dieser zumindest noch mehr Sinn ergibt als ein simpler Verbrenner/ Diesel. Wer an sich mehr über KIAs „echten“ Teilzeitstromer erfahren möchte, dem mag ich diesen Artikel ans Herz legen: „Test- und Fahrbericht des KIA XCeed 1.6 GDI PHEV DCT“, da hier der Fokus doch deutlich näher an unserem Kern der Berichtserstattung liegt. Zudem ist es so, dass sich die Ausstattungen und Fahrzeuge abseits ihres Antriebs durchaus ähneln. Der Blick zur Seite ist daher mehr als gestattet.
Elektroauto-News.net
Wer dennoch etwas über Mildhybride erfahren möchte, der bleibt dran und hört rein. Richtig gelesen: „hört rein“, denn das Ganze habe ich noch in einer kurzen Podcast-Folge festgehalten.
Mild-Hybride nur eine andere Art des Hybrid-/ Plug-In-Hybrid-Antriebs?
Bei Mild-Hybride ist es so, dass diese ihre Elektromotoren lediglich nutzen, um den Benzinmotor beim Beschleunigen und im Fahrbetrieb zu unterstützen. Um es deutlich zu sagen, deren E-Motor ist nicht in der Lage das Fahrzeug alleine anzutreiben. Bei einem Hybriden/ Plug-In-Hybriden ist dies anders, hier kann der reine E-Motor das Fahrzeug je nach Akkugröße und Effizienz bis zu 60 km rein elektrisch (WLTP) fortbewegen. Und dennoch kann ein Mildhybrid dazu beitragen Sprit zu sparen und die Umwelt zu schonen. Hierzu lässt sich folgendes in Kürze festhalten:
- Etwa 10 Prozent weniger Verbrauch durch elektrische Unterstützung
- Geringere Stromstärken als bei Voll- oder Plug-in-Hybrid
- Integrierter oder riemengetriebener Startergenerator als Elektromotor
- Erweitertes und komfortableres Start-Stopp-System
Was also macht eigentlich der Mildhybrid-E-Motor? Er fungiert als sogenannter Startergenerator, der dem Verbrenner bei der Arbeit hilft. So ist dieser in der Lage für kurze Zeit etwas Kraft beizusteuern, in der Startphase des Verbrenners/ Diesel. Dabei übernimmt er in allen Fällen vollständig, die des Anlassers zumindest zum Teil. Der Fahrer merkt davon fast nichts, der Startvorgang fühlt sich an wie der Gangwechsel einer flinken Automatik.
Ein Startergenerator lässt sich an unterschiedlichen Positionen des Autos platzieren. KIA und Hyundai setzen hierbei auf einen sogenannten Riemen-Startergenerator (RSG), dieser nutzt die Lücke, die die fehlende Lichtmaschine hinterlässt. Von hier aus wird der Startergenerator über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden – daher der Namen. Vorteilhaft ist hierbei die Tatsache, dass er sich in bereits bestehende Motortypen einsetzen lässt.
Die Sprit-Einsparungen sind nicht in Höhe eines PHEV oder Hybriden anzusetzen. Im Gegenteil, die Entlastung wirkt eher gering. Im Fall des Mild-Hybrid-Systems von KIA rechnet man mit ungefähr zehn Prozent weniger Verbrauch durch elektrische Unterstützung. Doch dazu nachfolgend mehr. Denn KIA hat sich im April 2020 entschieden alle Diesel mit Mildhybrid-System auszustatten. Aus gutem Grund.
KIA stattet alle Ceed-Dieselvarianten serienmäßig mit Mildhybrid aus
Kurz noch zur preislichen Eingruppierung. Der Mildhybrid von KIA kam auf 26.991,93 Euro Grundpreis. Die Sonderausstattung in Form von Lederpaket (867,56 Euro), Navigations-Paket (867,56 Euro), Technologie-Paket (672,61 Euro) sowie Metalliclackierung (575,13 Euro) haben den Gesamtpreis inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer auf 29.974,79 Euro angehoben. Der Umweltbonus/ die Kaufprämie für E-Autos beziehungsweise Plug-In-Hybride greift hierbei natürlich nicht.
Der Vergleich zum PHEV KIA XCeed 1.6 GDI PHEV DCT in der Ausstattungslinie Spirit muss hierbei betrachtet werden. Dieser brachte es auf einen Listenpreis (noch mit 19 % MwSt.) auf 37.290,00 Euro. Da der Umweltbonus vom Netto-Listenpreis in Abzug gebracht wird, ebenso die Innovationsprämie und man von der derzeit gesenkten Mehrwertsteuer profitiert ein kleines Rechenbeispiel:
- 37.290,00 Euro – Listenpreis noch mit 19 Prozent Mehrwertsteuer
- 31.336,13 Euro – Listenpreis ohne Mehrwertsteuer
- 23.836,13 Euro – Listenpreis ohne Mehrwertsteuer; nach Abzug 7.500 Euro Umweltbonus
- 27.649,91 Euro – Listenpreis mit 16 Prozent Mehrwertsteuer
Vergleicht man nun den Listenpreis der beiden Varianten: Mildhybrid – 26.991,93 Euro / PHEV – 27.649,91 Euro, zeigt sich eine Differenz von „nur“ 657,98 Euro zu Gunsten des Mildhybriden. Für den vergleichsweise geringen Aufpreis erhält man dann aber ein Teilzeitstromer, welcher nicht nur mit ein klein wenig mehr Leistung aufwartet. Sondern vor allem in der Lage ist bis zu 58 km rein elektrisch nach NEFZ zu fahren. Selbst in der Praxis bin ich bei um die 42 km gelandet, welche rein elektrisch zurückgelegt werden konnten. Trotz Hauptaugenmerk auf den Mildhybriden, ist die Wahl des Plug-In-Hybriden die klar bessere Wahl. Oder was meinst du?
Details zum Ceed-Mildhybrid
Trotz dessen, dass die Entscheidung für den PHEV bereits gefällt scheint, wollen wir gemeinsam noch einen Blick auf die Details des Mildhybrid-Antriebs beim Ceed riskieren. Die neuen Dieselversionen verfügen über ein 48-Volt-Bordnetz samt Lithium-Ionen-Batterie sowie einen 12 kW starken Startergenerator. Das Aggregat kombiniert die Funktionen eines Elektromotors und einer Lichtmaschine. Es unterstützt beim Beschleunigen den Antrieb, dient aber auch zur Stromerzeugung und gewährleistet so eine hocheffiziente Energierückgewinnung.
Erreicht wird dies dadurch, dass das Mildhybridsystem in Kombination mit dem intelligenten Schaltgetriebe das sogenannte „Segeln“ oder „freie Rollen“ ermöglich. In der Praxis zeigt sich dies dadurch, dass sobald der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt, sich unter bestimmten Fahrbedingungen der Dieselmotor abschaltet, und das Fahrzeug ohne Kraftstoffverbrauch über die Fahrbahn rollt, während nur der Elektromotor arbeitet. Betätigt der Fahrer das Gaspedal erneut, schaltet sich der Diesel fast unmerklich wieder ein. Der schnelle und sehr komfortable Motorstart ist neben der Spriteinsparung und dem zusätzlichen Drehmoment ein weiterer Vorzug dieser Technologie, so KIA über das Mildhybrid-System im KIA Ceed.
Zwei Wochen mit dem KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT – ein kleines Fazit!
Einem klassischen Testbericht entsprechen die hier aufgezeigten Erfahrungen mit dem KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT nicht. Nichtsdestotrotz ist es denke ich Mal ganz sinnvoll, dass wir uns einen Mildhybriden aus der Nähe angesehen haben. Zudem ist es interessant Unterschiede, als auch Vor- und Nachteile zum Plug-In-Hybriden zu betrachten. Aber ganz klar gilt derzeit – bei noch geltendem Umweltbonus und Innovationsprämie – dass der „geringe“ Aufpreis zu einem PHEV mehr als sinnvoll ist, um in den Genuss zu kommen auch Mal ein paar km rein elektrisch zurückzulegen.
Zu dem Zeitpunkt, an dem mit dem Auslauf der Förderprogramme beziehungsweise staatlichen Subventionen zu rechnen ist, darf durchaus davon ausgegangen werden, dass Mildhybride keine Ausnahme mehr sind. Sondern die Regel. Alleine durch die Verpflichtung zur Einhaltung der CO2-Flottenziele wird jeder Hersteller seinen Teil dazu beitragen, um diese zu erreichen. Durch entsprechende Mildhybrid-Systeme geschieht dies zumindest teilweise, ohne den Preis spürbar in die Höhe zu treiben.
Zudem spart man als Fahrer noch ein wenig Sprit. Übrigens habe ich es nach gut 620 km Testfahrten auf Land, durch die Stadt und Autobahn geschafft – bei normaler Fahrweise – standardmäßig im Eco-Modus auf einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 mit 5,1 Liter / 100 km zu kommen. KIA gibt diesen durchschnittlich mit 3,9 bis 3,7 Liter pro 100 Kilometer an – unter „Laborbedingungen“. Bin daher recht zufrieden, für die Strecke welche ich zurückgelegt habe. Nun interessiert mich aber, was sind deine Erfahrungen mit Mildhybriden?
Gerne kannst du mir auch Fragen zur E-Mobilität per Mail zukommen lassen, welche dich im Alltag beschäftigen. Die Antwort darauf könnte auch für andere Hörer des Podcasts von Interesse sein. Wie immer gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.
Disclaimer
Der KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT wurde mir für diesen Testbericht kostenfrei, für den Zeitraum von zwei Wochen, von Kia zur Verfügung gestellt. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.
