24.10.2024 06:01 Uhr | Lesezeit: 4 min 
Schöne Kombis heißen Avant – hieß es mal. Der neue Audi A5 Avant macht viele Dinge gut und einige nicht. © Foto: Audi
30 Jahre nach der Namensgebung wird aus dem Audi A4 der Audi A5. Was sich sonst noch ändert, haben wir auf den ersten Kilometern im 2.0 TDI, dem 2.0 TFSI und dem Audi S5 erlebt.
Eins gleich vorweg: Die Audi Mittelklasse war, ist und wird wohl auch in Zukunft kein Raumwunder sein. Oh Pardon. Audi sieht den neuen Audi A5 ab sofort in der oberen Mittelklasse. Also dort, wo bislang der Audi A6 auf Kundenfang ging. Der heißt demnächst A7 und soll dann Oberklasse sein. Grund für die Namensänderungen und die interne Neuausrichtung des Segments: Die Elektrogeräte bekommen gerade Ziffern, die Verbrenner ungerade. Ob man sich das gut überlegt hat? Einfacher wäre es gewesen, an die bekannte Nomenklatur ein „e-tron“ bei den batterieelektrischen Modellen anzufügen.
Audi A5 Avant (Fahrbericht)
Audi A5 ist kein Raumwunder
Zurück zum Platzangebot. 476 Liter passen ins Heck des Audi A5 Avant, umgelegt sollen 1.424 Liter hineinpassen – bei den Fronttrieblern. Wer einen der 48-Volt-System als Antriebs-Boost und Verbrauchssenker an Bord hat, kommt auf 448 bis 1.396 Liter und landet damit auf dem Niveau eines Skoda Scala (467 bis 1.410 Liter). Bei der Limousine sind es rund 30 bis 125 Liter weniger als im Kombi.
Viele Optionen im neuen Audi A5
Die Ausstattungsliste beim Audi A5 ist nach wie vor lang. Auf 96 Seiten kann man Optionen wählen oder sich den Inhalt derer erklären lassen – die Preisliste hat 156 Seiten. Manche mögen das, andere hassen es und wollen einfach “volle Hütte” – egal, ob notwendig oder nicht. Aber genau das macht den Unterschied zwischen Premium und nicht Premium aus. Denn dass zwei identische Audi A5 nebeneinanderstehen ist in etwa so selten wie man Nordkoreaner in den USA antrifft. So kann man sich seinen ganz speziellen A5 konfigurieren und damit glücklich werden.
Wer das nicht möchte, wählt am besten das Tech-Plus-Paket, das 6.130 Euro beim A5 kostet und knapp die Hälfte beim S5. Mit dabei ist fast alles, was sich nach “Tech” anfühlt, wie beispielsweise das Beifahrerdisplay mit Zugang zum hauseigenen App-Store, Matrix-LED-Scheinwerfer, Kameras überall, fast alle Assistenzsysteme, Drei-Zonen-Klimaautomatik sowie das große Airbag-Paket und weitere Details. Eins drauf setzt nur noch das Tech-Pro-Paket für 8.950 Euro plus obligatorische Ledersitze für 1.880 Euro. Volle Hütte also – technisch zumindest. Optisch jedoch noch nicht. Ab Werk steht der A5 dann noch immer auf sicherlich komfortablen, aber aus Designaspekten kümmerlichen 17-Zoll-Rädern. Ein guter Kompromiss aus Ästhetik und Fahrkomfort stellen wohl die 18 Zöller dar – 800 Euro kostet der schwarz-silberne Spaß in der Dimension 235/45 R18.
S-Line-Paket beim A5 nicht nötig
Auf das S-Line-Paket könnte man verzichten. Der A5 sieht ab Werk frisch aus. Innen gibt es dann bereits Ledersitze auf bequemen Normalgestühl. Für weitere 2.685 Euro kann man besseres Leder in Beige, Braun und eben Schwarz ordern. Wer Sportsitze mit Leder haben möchte, zahlt nochmals mehr bei ähnlicher Farbgestaltung zwischen 3.095 und 13.720 Euro mit bei letzterer Option ziemlich freier Wahl der Farbgebung – das ist eben auch Premium und Geschmack hat bekanntlich nicht immer etwas mit Stil zu tun.
Kurios ist die Platzierung des “Lichtschalters” in der überladen wirkenden Türverkleidung. Ebenfalls dort enthalten sind Spiegelverstellung, Türverriegelung sowie Felder zum Sperren der hinteren Fenster und dem Abspeichern der elektrisch eingestellten Sitze (diese Option kostet 970 Euro). Dafür rücken die Fensterheber ein Stück weiter nach hinten, was aus ergonomischer Sicht wohl lediglich “Liegendfahrern” zugutekommt, bei allen “Normalsitzern” jedoch eine ungewöhnliche Armhaltung beim Bedienen abverlangt.
©Â Foto: Audi
Gutes Infotainmentsystem im Audi A5
Das Hauptdisplay entspricht den Erwartungen in Aufmachung, Anmutung und Reaktionsschnelligkeit. Wer es bei Nachtfahrten lieber abgeschaltet haben will, ohne, dass Musik und Navi verstummen, drückt lange auf den manuellen Lautstärkeregler auf der Mittelkonsole – super gelöst. Denn so bleibt innen alles dunkel, die anderen Verkehrsteilnehmer erhalten keinen tiefen Einblick in die Gesichtsfalten der Fahrer und diese wiederum können ihren Blick auf die Straße richten, ohne Lichtablenkung von innen.
Das Fahren im A5 macht Spaß. Ausgestattet sind alle Audi A5 serienmäßig mit den dynamischen Dämpfern, die neben vorkonfigurierten Modi auch eine individuelle Abstimmung von Lenkkraft, Dämpfungswilligkeit, Gasannahme sowie Allradkraftverteilung ermöglichen. Da findet wohl jeder seinen Favoriten. Harte Kerle können zusätzlich das von uns gefahrene und 20 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk ordern. So oder so geht es grundsätzlich straff um die Ecken, wenngleich die Testwagen stets mit 20-Zoll-Rädern ausgerüstet waren – nicht unsere Empfehlung.
