- Es ist noch gar nicht so lange her, da war die Aussicht auf einen elektrifizierten Lkw ein Hirngespinst, das als unwahrscheinliche Idee zur Sanierung des Transportgewerbes verworfen wurde.
- Volvo electric truck
- Mercedes-Benz eActros
- Renault Trucks D Wide E-Tech Electric
- Scania Electric Truck
- Quantron QHD BEV
- Tesla Semi
- Volvo VNR
- DAF XD & XF
- Ree P7-B
- Mercedes eActros 600
Es ist noch gar nicht so lange her, da war die Aussicht auf einen elektrifizierten Lkw ein Hirngespinst, das als unwahrscheinliche Idee zur Sanierung des Transportgewerbes verworfen wurde.
Der Einbau einer Batterie in einen großen, schweren Lkw galt als unlogisch, und Bedenken hinsichtlich der Reichweite waren dem Fortschritt nicht förderlich.
Volvo electric truck
Doch dank der Fortschritte in der Batterietechnologie und -chemie werden Elektro-LKWs zu einer realisierbaren Option für Lieferunternehmen in aller Welt. Das Schweizer Unternehmen Holcim zum Beispiel hat vor kurzem 1000 Elektro-Lkw bestellt. Für Volvo ist dies der bisher größte Auftrag für Elektrofahrzeuge im gewerblichen Bereich.
Und dieses Wachstum bei Elektro-Lkw wird mit der Einführung neuer Modelle noch weiter zunehmen. Wir werfen einen Blick auf einige der Modelle, die den Vertriebssektor revolutionieren werden.
Mercedes-Benz eActros
Die deutsche Marke baut ihr Angebot an Elektro-Lkw langsam aus und plant, bis Ende des Jahres einen Tesla Semi-Konkurrenten mit einer Reichweite von bis zu 500 km auf den Markt zu bringen. Der größte Erfolg wurde jedoch mit dem eActros erzielt, einem kleineren Lkw, der für die städtische Logistik und den Lieferverkehr konzipiert wurde.
Der eActros, der mit einer Auswahl an Batterien angeboten wird, hat dank seiner riesigen 448-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 402 km und kann in 100 Minuten von 20-80% aufgeladen werden – das ist beeindruckend für ein Batteriepaket dieser Größe.
Renault Trucks D Wide E-Tech Electric
Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Batterieoptionen, aber die größte Reichweite bietet der 375-kWh-Batterietyp – 249 km, um genau zu sein. Voll beladen schafft der Renault D Wide eher bis zu 160 km. Das Aufladen kann mit 150 kW erfolgen und ermöglicht eine 20-80%ige Aufladung in einer lobenswerten Stunde und 50 Minuten. Der Renault D Wide ist vielseitig einsetzbar und vor allem für seine Rolle als Müllsammelfahrzeug bekannt.
Scania Electric Truck
Die skandinavische Marke bietet derzeit zwei Elektro-Lkw an: ein kleineres Modell für die städtische Logistik und ein größeres Modell für den regionalen Vertrieb. Der Scania im Lkw-Stil verfügt über eine riesige 624-kWh-Batterie (468-kWh nutzbar). Das Unternehmen verspricht eine Reichweite von bis zu 349 km mit einer 40-Tonnen-Last – oder 249 km mit einer 64-Tonnen-Last.
Derzeit kostet der batterieelektrische Lkw von Scania mehr als doppelt so viel wie ein vergleichbarer Diesel. Aber wenn man bedenkt, dass die schwedische Marke ihre Lkw-Ambitionen erst im Jahr 2020 in Angriff genommen hat, ist die Tatsache, dass sie bereits zwei Elektromodelle auf dem Markt hat, ein Lob wert.
Quantron QHD BEV
Die deutsche Marke war zunächst auf dem Markt für Elektrobusse tätig, bevor sie mit einer Reihe von Elektro-Lkw in das Nutzfahrzeugsegment expandierte. Ursprünglich auf die innerstädtische Logistik ausgerichtet, hat Quantron vor kurzem seine QHD BEV größeren Lastkraftwagen auf den Markt gebracht, die für regionale und lokale Lieferungen bestimmt sind.
Der Elektro-LKW von Quantron ist im Grunde ein elektrischer Umbau des DAF CF Space Cab. Er hat eine Leistung von 350 kW und eine Reichweite von 219 km (bei 50 % Beladung). Die Energie kommt aus einer 280-kWh-Batterie, die in 6,5 Stunden bei einer Geschwindigkeit von bis zu 150 kW aufgeladen werden kann. Außerdem bietet das Fahrzeug ein sattes Drehmoment von 3502 Nm, ein Sechsgang-Automatikgetriebe und eine automatische Bremsenregeneration.
Tesla Semi
Er mag spät auf den Markt gekommen sein, aber Teslas erster Versuch eines Lastkraftwagens kann sich durchaus sehen lassen. Tesla verspricht eine Reichweite von bis zu 804 km und behauptet, dass sein aerodynamisch optimierter Lkw bei voller Beladung und einer Steigung von 5 % in nur 20 Sekunden von 0 auf 100 km/h kommt.
Mit einem Schnellladegerät kann der Semi Truck in nur 30 Minuten bis zu 70% aufgeladen werden, wobei Tesla einen Energieverbrauch von weniger als 31 kWh/100 km verspricht. Der Tesla Semi verfügt über einen zentralen Fahrerplatz für bessere Sicht, während externe Kameras die Sicht des Fahrers auf den Lkw weiter verbessern.
Volvo VNR
Volvo startete seine Ambitionen im Bereich der Elektro-Lkw 2018 mit der Einführung des FL, eines 300 km langen Lieferwagens für die letzte Meile in der Stadt. Inzwischen hat Volvo sechs Modelle im Programm, die auf den bestehenden verbrennungsmotorischen Modellen des Unternehmens basieren.
Während die Lkw für bestimmte Einsatzzwecke konzipiert sind – der FMX Electric zum Beispiel ist für den Einsatz auf Baustellen gedacht – ist das Flaggschiff der Marke, der VNR, das herausragende Modell. Ausgestattet mit einer riesigen 565-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 442 km (unbeladen) ermöglicht. Die Kraft kommt von einem 339-kWh-Elektromotor, der ein Drehmoment von 5492Nm entwickelt.
Der VNR kann in 90 Minuten von 0-80% aufgeladen werden, was angesichts der Größe der Batterie nicht schlecht ist. Die Preise beginnen bei etwa $150.000, werden aber mit Extras wahrscheinlich bei $200.000 liegen.
DAF XD & XF
Das niederländische Unternehmen DAF brachte 2018 seinen ersten elektrischen CF-Lkw als Sattelschlepper für den städtischen Lieferverkehr auf den Markt. Jetzt hat das Unternehmen drei Modelle im Programm: den LF für die letzte Meile, den XD für den regionalen und städtischen Einsatz und den XF für regionale und nationale Transporte.
DAF hat die Modelle XD und XF erst im vergangenen Jahr auf den Markt gebracht. Beide werden mit modularen Antriebssträngen mit einer Leistung von 170 bis 350 kW und einer Auswahl an Batteriepaketen angeboten, die eine Reichweite von 200 km bis 500 km bieten – dies hängt allerdings von der Größe der Ladung und den Bedingungen ab.
Ree P7-B
Der Ree P7-B ist ein Lieferwagen, der sich auf den schnell wachsenden Markt für Lieferfahrzeuge konzentriert. Er mag vom Design her eher an einen Transporter erinnern, aber er ist ein Lieferwagen. Der P7-B entspricht dem Standard eines Lieferwagens der Klasse 3 und kann als 16-Fuß-Van oder als Lieferwagen eingesetzt werden.
Der P7-B verfügt über einen ‘ultra-niedrigen’ flachen Boden, der die Innenkapazität maximiert, und kann eine Nutzlast von bis zu 2000 kg aufnehmen. Er verfügt über einen Allradantrieb, der 400 kW und 545 Nm Drehmoment entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 120 km/h begrenzt, wobei der Ree bis zu 150 Meilen zwischen zwei Aufladungen zurücklegen kann – obwohl diese Zahl bei voller Beladung voraussichtlich niedriger sein wird.
Mercedes eActros 600
Die deutsche Marke plant, im Jahr 2024 einen noch größeren 44-Tonnen-Elektro-Lkw auf den Markt zu bringen, der mit dem Tesla Semi Truck konkurrieren soll. Der eActros 600 wird mit einer riesigen 621-kWh-Batterie ausgestattet sein.
Mercedes gibt an, für die Batterie Lithium-Ionen-Phosphat-Batteriezellen verwendet zu haben, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten. Die im neuen E-Lkw verwendete Technologie biete das gleiche Maß an Langlebigkeit wie ein herkömmlicher Lkw, wobei der neue eActros in 10 Jahren 1,2 Millionen Kilometer zurücklegen könne.
Mit einer so großen Batterie an Bord behauptet Mercedes, dass der eActros 600 eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern haben wird, obwohl diese wahrscheinlich je nach Menge der gezogenen Ladung sinken wird.
Der Lkw-Riese sagt, dass der eActros mit einer Zwischenaufladung während der vorgeschriebenen Fahrerpausen in der Lage sein sollte, mehr als 1000 km pro Tag zurückzulegen.
