- China gibt Gas – neue Stromer auf der Automesse
- Schmale LED-Augen
- Komplette Austauschbarkeit der China-Marken
- Selbst die VW-Studie ist letzlich ein Me-too-Auto
Dayun Y7 / Bild: press-inform
Ein Rundgang durch die acht Messehallen der Auto China 2024 ist anstrengend. Das Messegelände nahe des Flughafens ist enger und deutlich kleiner als sein Gegenüber in Shanghai, wo die Auto China im jährlichen Wechsel jeweils im April stattfindet. Die Scheinwerfer sind gleißend, die LED-Displays gigantisch und es ist so voll, als würden die ausgestellten Messefahrzeuge verschenkt.
An die meisten China-Marken hat man sich längst gewöhnt – Changan, Roewe, Geely, BYD, Maxus, Aion, Nio oder Zeekr – und auch Volvo, Polestar, Lotus oder MG sind mittlerweile längst chinesisch geworden. Limousinen sind rar gesät, es gibt zahllose Luxusvans oder rustikale Offroader und natürlich ein paar Sportler. So machen Hongqi oder MG auf der chinesischen Leistungsschau einem wieder leichte Hoffnungen, dass Cabrios und Roadster noch nicht vollends dem automobilen Tode geweiht sind.
China gibt Gas – neue Stromer auf der Automesse
Changan Uni-Z / Bild: press-inform
Schmale LED-Augen
Die chinesischen Marken haben gerade während der Covid-Pandemie gigantisch aufgeholt und vorbei sind die Zeiten, in denen die europäischen Modelle ebenso scham- wie ideenlos abgekupfert wurden. Natürlich sieht der Xiaomi SU7 aus wie eine mäßige Kopie des Porsche Panamera und Land Rover Defender oder Mercedes G-Klasse, auf der Messe erstmals auch elektrisch zu bestaunen, finden in den Messehallen mehr als einen China-Zwilling. Doch der Umstieg in die Elektromobilität mit dem Verzicht auf zwingende Kühleröffnungen an der Front und der Umstieg auf schmale LED-Augen als Scheinwerfer machen vielen Marken eine Identitätsfindung augenscheinlich schwer.
Komplette Austauschbarkeit der China-Marken
Es dominieren millimeterschmale LED-Leisten an Front und Heck, ausschweifende Lichtinstallationen, wenn man sich dem Fahrzeug nähert und eine Flut an Projektionen und Logos, wohin man auch schaut. Doch an markanten Gesichtern hapert es. Da wundert es nicht, dass Mercedes auf dem ikonischen Markengesicht seiner kantigen G-Klasse herumreitet, BMW sich mit der neuen Klasse bemüht, die Doppelscheinwerfer behutsam weiterentwickelt in die Zukunft zu retten und Audi allen Etron-Trends zum Trotz an seinem Singleframe-Kühlergrill festhält, auch wenn die Elektromodelle längst keine großen Kühler mehr benötigen. Trotzdem ist der chinesische Luxushersteller Hongqi nicht der Einzige, der bei seinen neuen Modellen auf gewaltige Kühler, bestenfalls sich aufrecht in den Fahrtwind reckend, setzt.
Audi SQ6 Etron / Bild: press-inform
Selbst die VW-Studie ist letzlich ein Me-too-Auto
Doch bei weichen Formen und aerodynamischem Feinschliff fällt es schwerer denn je, ein Markengesicht zu kreieren, das im Straßenverkehr oder eben auf einer Messe wie der Auto China eine eigene Identität in sich trägt. Es ist nicht einfach, den neuen Avatr-SUV von einem Aito M5, Roewe DX5 oder Dayun Y7 zu unterscheiden. Alles andere als markant auch neue Modelle wie der Leapmotor C16, BYD 06 oder ein Buick Envista. Und auch die Konzeptstudie des VW ID Code, die für Volkswagen nicht nur in China ein neues Designzeitalter für Elektroautos einläuten soll, wirkt bei aller Gefälligkeit und gelungenen Proportionen recht beliebig an Front wie Heck.
Mazda EZ-6 China / Bild: press-inform / Mazda
Marken, die die Gesichter besser und insbesondere markiger hinbekommen sind Polestar, Mazda, Volvo, Hongqi oder Li Auto mit ihren Modellen, die klassenübergreifend einem Wiedererkennungswert besitzen. Fahrzeuge wie der Robocar 07 oder ein Zeekr Mix zeigen, dass es auch anders und betont mutig geht. Und gerade das scheint bei dem Überangebot der chinesischen Marken – auch vor einem etwaigen Marktstart in Europa oder Nordamerika – wichtiger denn je.
Von Stefan Grundhoff
