Schrauber bricht Akku von Tesla und BYD auf: Er entdeckt große Unterschiede

schrauber bricht akku von tesla und byd auf: er entdeckt große unterschiede

Mit der Blade-Batterie (im Bild) sorgte der E-Autobauer BYD für Aufsehen. Doch kann die Batterie sich auch gegen Teslas Technologien behaupten?

Teslas Model 3 tritt auf dem weltgrößten Elektroautomarkt China unter anderem gegen den BYD Han an. Der Han ist in China für umgerechnet rund 29.000 Euro erhältlich und soll eine Reichweite von gut 600 Kilometern haben. Die Reichweite des Model 3 bewegt sich in einem ähnlichen Bereich, auch der Preis ist mit aktuell rund 29.400 Euro vergleichbar mit dem des Han.

Unterschiede zwischen den beiden Stromern sind allerdings nicht nur optischer Natur, wie ein kürzlich auf Twitter veröffentlichtes Video zeigt. In dem Video stellt ein chinesischer Fahrzeugmechaniker die Batterien der beiden E-Fahrzeuge einander gegenüber und erklärt ihre Gemeinsamkeiten und Unterschiede.

Tesla gegen BYD: Wer baut die besseren Batterien?

Die Liste der Gemeinsamkeiten ist extrem kurz: Beide Batterien haben in etwa die gleiche physische Größe, erklärt der Moderator des kurzen Videos. Schon bei der Batterieabdeckung zeigen sich die ersten Unterschiede: Die Batterie des BYD Han wird durch eine Abdeckung aus Kunststoff geschützt, die von Schrauben gehalten wird. Die Batterieabdeckung des Model 3 ist aus Metall. Befestigt wird sie mit Schrauben, allerdings auch mit einem gallertartigen Klebstoff – deshalb seien die Batterien des Model 3 auch besser vor eindringendem Wasser geschützt, erklärt der Mechaniker.

Zudem besteht die Batterie im Model 3 aus vier Batteriemodulen, die separat voneinander ausgebaut und ersetzt werden können, wenn ein Modul oder einzelne Batteriezellen ausfallen sollten. Beim BYD Han sei das nicht möglich, weil die Batterie nicht in einzelne Module unterteilt ist und zudem mit einer Menge Klebstoff zusammengehalten wird. Bei einem Defekt könne lediglich die gesamte Batterie des Han getauscht werden, was deutlich teurer sei, so der Mechaniker.

Die Batterie des BYD Han verwendet eine Kühlplatte, die an der Oberseite der Batterie angebracht ist. Das Kühlsystem des Model 3 sei hingegen ausgefuchster, weil es die einzelnen Batteriezellen besser kühlt und so eine konstantere Temperatur der Zellen ermögliche. Der Moderator vergleicht das Kühlungssystem des BYD Han mit einer eiskalten Wasserflasche, die man sich an einem heißen Tag an die Wange hält. Das System im Model 3 sei im Vergleich dazu, als würde man das eiskalte Wasser trinken, statt es an die Wange zu halten.

Teslas strukturelle Batteriepakete sind ebenfalls schwierig zu reparieren

Ganz fair ist der Vergleich der beiden Stromer aber nicht: BYD verwendet im Han seine eigens entwickelten Blade-Batterien. Dabei handelt es sich um Batterien auf Lithium-Eisenphosphat-Basis, die günstiger, langlebiger und vor allem sicherer sein sollen als andere gängige E-Auto-Batterien.

Das Tesla-Fahrzeug im Video verfügt allerdings noch über Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien mit dem älteren Formfaktor 2170. Inzwischen verwendet Tesla Batteriezellen mit dem Formfaktor 4680, die zudem als strukturelle Batterie verbaut werden, also als stabilisierender Teil der Rahmenkonstruktion. Wie Branchenexperte Sandy Munro in seinen Videos zeigen konnte, werden diese Strukturbatterien ebenfalls mit großen Mengen an Klebstoff befestigt und sind somit sehr stabil, lassen sich aber auch deutlich schwieriger reparieren.