- E-Bikes sind umweltfreundlicher, aber der Akku bleibt ein Problem
- Die Preise sind zu hoch – auch für E-Bike-Abos
- Der Staat sollte den Kauf von E-Bikes besser finanziell unterstützen
E-Bikes verbreiten sich in den Städten Europas und könnten E-Scooter verdrängen
In Paris haben die Einwohner in einer Bürgerbefragung entschieden, dass E-Scooter aus der Stadt verbannt werden sollen. Auch anderswo stehen E-Scooter in der Kritik. Das liegt zum einen an den Fahrern, die sich nicht an die Verkehrsregeln halten und die Scooter überall abstellen. Zum anderen liegt es an den Städten, deren Infrastruktur nicht für die E-Scooter ausgerichtet ist. Sie streiten sich um den ohnehin geringen Platz auf dem Bürgersteig und den Fahrradspuren. Das muss zu Konflikten führen.
Angesichts der Zunahme von Verkehrsstaus und der Luftverschmutzung in den Städten könnten E-Bikes eine Alternative sein. Untersuchungen zufolge machen Strecken unter fünf Kilometern fast 40 Prozent aller Autofahrten aus. Diese Strecken sind gut für Fahrräder und E-Bikes geeignet. Trotz ihres Einsatzes von Akkus und der teilweisen Abhängigkeit von Strom aus Kohlekraftwerken führen E-Bikes im Vergleich zu herkömmlichen Autos und Motorrädern zu geringeren Kohlenstoffdioxid-Emissionen.
E-Bikes sind umweltfreundlicher, aber der Akku bleibt ein Problem
Bis zu einer Kilowattstunde an Kapazität können in das Rad verbaut werden. Für die Stadt reichen schon 500 Wattstunden, denn damit kommen die Fahrer in der Regel deutlich über 50 Kilometer weit.
Laut des ADFC liegt die Ökobilanz bei der Herstellung von E-Bikes bei rund 1,84 Kilogramm CO2, gerechnet auf 100 Kilometer. Bei einem herkömmlichen Fahrrad sind es rund ein Kilogramm. Zum Vergleich: Bei einem E-Auto sind es 15,5 Kilogramm, bei einem Verbrenner 17,7 Kilogramm. Andere Studien kommen zu vergleichbaren Ergebnissen, prangern aber beispielsweise problematische Produktionsketten, die Haltbarkeit der Teile oder das Recycling an.
Die Preise sind zu hoch – auch für E-Bike-Abos
Riese & Müller baut seit 1993 E-Bikes und ist bekannt für seine hochwertigen, innovativen Designs. Haibike hingegen konzentriert sich auf den Bau von E-Mountainbikes und wurde für Technik und Design mehrfach ausgezeichnet. Allerdings bieten beide E-Bikes im höheren Preissegment an. E-Bikes sind sehr teuer – und das ist ein Problem. Ein gebrauchtes Fahrrad bekommt man schon für 50 Euro, für ein E-Bike muss man 2.000 Euro auf den Tisch legen.
Es gibt allerdings Anbieter wie Dance, die E-Bikes als Abo anbieten. Das kostet dann ab rund 60 Euro im Monat bei einer fixen Laufzeit von zwölf Monaten. Zwar sind Versicherungen und Wartung inklusive, aber am Ende kostet der Spaß eben doch einiges: Nach anderthalb Jahren fallen hier in Summe ebenfalls Kosten von über 1.000 Euro an.
Der Staat sollte den Kauf von E-Bikes besser finanziell unterstützen
Einer der Gründe, warum E-Bikes teurer sind als normale Fahrräder, sind die Kosten für Akku und Elektromotor. Sie können einen erheblichen Teil der Gesamtkosten eines E-Fahrrads ausmachen.
Würde man die Anschaffung von E-Bikes seitens des Staats prozentual ebenso finanziell unterstützen wie ein E-Auto, läge der Preis dann auch nicht mehr ganz so hoch. E-Bikes müssen erschwinglicher werden, wenn die Verkehrswende vorangetrieben werden soll.
Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs. Jeden Montag lest Ihr hier seine Kolumne „Drehmoment“, die einen kritischen Blick auf die Mobility-Branche wirft.