Bilder: Mercedes
Die Silhouette mit fließendem Übergang zum Heck ist das Hauptmerkmal des neuen Mercedes‑AMG GLC Coupés. Der potenteste Antrieb fällt wie bei der SUV-Version aus: Der 2,0-Liter-Benzinmotor leistet 350 kW (476 PS), hinzu kommen ein permanent erregter Synchron-Elektromotor sowie vollvariabler Allradantrieb. Die Systemleistung von 500 kW (680 PS) und das maximale Systemdrehmoment von 1020 Nm ermöglichen die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 km/h in 3,5 Sekunden. Der Vortrieb endet erst bei elektronisch abgeregelten 275 km/h.
Der 150 kW (204 PS) starke Elektromotor ist an der Hinterachse positioniert und dort mit einem elektrisch geschalteten Zweigang-Getriebe sowie dem elektronisch gesteuerten Hinterachs-Sperrdifferenzial in einer kompakten Electric Drive Unit (EDU) integriert. Die „High Performance Batterie“ ist ebenfalls im Heck über der Hinterachse platziert.
Der Elektromotor wirkt direkt auf die Hinterachse und kann damit seine Kraft unmittelbarer in Vortrieb umsetzen – für den Extra-Boost beim Anfahren, Beschleunigen oder Überholen. „Die Kraft des Elektromotors kann bauarttypisch mit vollem Drehmoment einsetzen, sodass ein besonders agiles Anfahrverhalten möglich ist. Außerdem erlebt der Fahrende dank des integrierten, elektronisch gesteuerten Hinterachs-Sperrdifferenzials unmittelbar einen spürbaren Performance-Zugewinn: Das Hybridmodell beschleunigt höchst agil aus Kurven heraus, bietet optimale Traktion und daher auch mehr Fahrsicherheit“, heißt es.
Bei eventuell auftretendem Schlupf an der Hinterachse überträgt sich die Antriebskraft des Elektromotors für mehr Traktion bedarfsgerecht auch auf die Vorderräder. Die mechanische Verbindung des Allradantriebs ermöglicht dies mittels Kardanwelle und Antriebswellen der Vorderräder. Die Positionierung an der Hinterachse verbessert die Gewichts- und die Achslastverteilung im Fahrzeug.
Der Preis für das für das neue GLC 63 S E Performance Coupé steht noch nicht fest. Die SUV-Ausführung ist ab 121.856 Euro zu haben.
