- Lamborghini bringt aufgeladenen V8 statt V10-Saugmotor
- V8-Biturbo dreht mit bis zu 10.000 Touren
- Kraft wird an beide Achsen geschickt
Computerzeichnung: Reichel Car Design So könnte der neue Lamborghini Huracan aussehen, der 2024 erscheint
Mit dem Nachfolger des Huracan elektrifiziert Lamborghini nunmehr das dritte Modell in seinem elitären Portfolio. Dabei bleibt es nicht, denn statt des brüllenden Zehnzylinder-Saugaggregats donnert im Italiener ein V8-Turbo mit Elektropower. Die ersten Infos.
Ende des Jahres dürfen sich die Lamborghini-Fans in aller Welt auf einen Nachfolger des Huracan freuen. Nachdem Urus und Revuelto bereits einen Stromstoß und eine Elektrifizierung bekommen haben, wird das Strom-Terzett nun komplett gemacht. Seine Weltpremiere dürfte der kleine Bruder des Revuelto mit der internen Bezeichnung „634“ noch im Sommer feiern, ehe er Ende 2024 auf die internationalen Märkte rollt.
Lamborghini bringt aufgeladenen V8 statt V10-Saugmotor
Lamborghini Neuer V8-Hybrid von Lamborghini
V8-Biturbo dreht mit bis zu 10.000 Touren
„Bis Ende kommenden Jahres elektrifizieren wir unsere gesamte Palette“, erklärt Stephan Winkelmann, „denn neben dem Plug-in-Hybrid, den der Urus mit seiner Modellpflege bekommt, wird auch der Nachfolger des Huracan einen Hybridantrieb bekommen.“ Da Audi seinen R8 auslaufen ließ, hat der Huracan-Nachfolger keinen Bruder mehr mit vier Ringen, sondern ist eng mit dem Supersportwagen Lamborghini Revuelto verwandt, der aktuell zu den Kunden rollt. Beim Supersportwagen vom Typ 634 sorgen künftig ein 4,0-Liter-V8 mit doppelter Aufladung in Kombination mit drei Elektromotoren für außergewöhnliche Fahrleistungen.
Lamborghini Neuer V8-Hybrid von Lamborghini
Kraft wird an beide Achsen geschickt
Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe an beide Achsen. Das maximale Drehmoment von 730 Nm steht zwischen 4000 und 7000 U/min zur Verfügung. Die für den neuen Sportler entwickelte elektrische Antriebseinheit integriert Lamborghini unsichtbar zwischen Verbrennungsmotor und Doppelkupplungsgetriebe. Sie umfasst unter anderem Wechselrichter und Axialflusselektromotoren. Die gesamte Einheit leistet trotz kompakter Bauweise 110 kW / 150 PS / 300 Nm bei 3500 Umdrehungen pro Minute.
