Mit dem Cliffford-Dauertestwagen beim Offroad-Fahrtraining. Erstaunlich, was mit dem Allrad-Campingbus von Sunlight im Gelände so alles geht.
© Jürgen Bartosch
Insgesamt acht Cliff 4×4 und ihre Besatzungen kamen zusammen, um in dem Offroad-Trainingsgelände bei Biberach das Fahren im Gelände zu lernen und zu üben.
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Doch bevor es ins Gelände ging, galt es erst einmal sich in der Theorie mit der Fahrzeugtechnik und ihren Möglichkeiten zu beschäftigen.
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Die erste praktische Herausforderung war dann die Schrägfahrt. Auch wenn es von außen noch wenig spektakulär aussieht, beschlich die Besatzungen hier das erste Mal ein mulmiges Gefühl.
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Bevor es daran ging, die ersten steilen Auffahrten zu meistern, mussten die Piloten allerdings zunächst den geordneten Rückzug trainieren. Denn wenn man mal einen Anstieg nicht packt, sollte man auf jeden Fall wissen, wie man rückwärts wieder heil herunterkommen.
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Mit kontrolliertem Gaseinsatz erklimmen die Cliff 4×4 auch steile Auffahrten auf losem Untergrund. Die Teilnehmer sind begeistert, was ihre Fahrzeuge mit der richtigen Fahrweise so alles schaffen.
Auch eine matschige Kuhle vor dem Anstieg kann die Cliff-Piloten nicht wirklich aufhalten.
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Knackige Anstiege sind das eine. Wenn es plötzlich steil bergab geht, rutscht das Herz oft noch schneller in die Hose. Der sichere Abstieg will genauso gelernt sein. Es gilt zu vermeiden, dass das Fahrzeug ins Rutschen gerät, oder im Notfall, dass man dabei zumindest noch lenken kann.
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Beim Bremsen auf Schotter bekommen die Teilnehmer ein Gefühl dafür, wie sich das Fahrzeug auf losem Untergrund verhält und der Bremsweg sich verlängert.
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Auf der Verschränkungsstrecke entstehen die spektakulärsten Bilder. Mit der zusätzlichen Höherlegung, die einige der Teilnehmerfahrzeuge mitbringen, sind selbst solch extreme Passagen ohne Aufsetzen mit dem Cliff 4×4 zu meistern.
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Scharrende Räder gehören dazu. Wenn das Allradsteuergerät Schlupf am Rad registriert, wir es gezielt durch Bremseingriff gestoppt und die Kraft an die anderen Räder umgeleitet.
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Ganz schön mulmig ist das Gefühl, wenn das Fahrzeug nach schräg gegenüber kippt. Das sollte möglichst langsam von statten gehen, damit nichts kaputt geht.
Wenn die Verschränkungsfähigkeit an ihre Grenzen kommt, hängen die diagonal angeordneten Räder in der Luft und es fühlt sich an wie auf einer Wippe.
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Seltsames Gefühl für den Fahrer wenn der Trainer das Fahrzeug hin-und-her-schaukelt.
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Den Matschweg durchs Birkenwäldchen meisterten alle Busse ohne Probleme.
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Mit Höherlegung und AT-Bereifung fühlt sich der Cliff 4×4 auch im Matsch und Schlamm ganz wohl.
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Aber auch der Wagen mit Serienfahrwerk und Winterreifen blieb nicht stecken – der Allradantrieb leistete ganze Arbeit.
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Den Abschluss des Trainings bildete die Wasserdurchfahrt – was wirklich ein tolles Erlebnis ist, jedenfalls, wenn man weiß, dass das Wasser in der Furt nirgends tiefer ist, als mit dem Fahrzeug mach bar. Im Ohr bleibt aber auch die Empfehlung des Instruktors Wasserdurchfahrten wenn möglich lieber zu vermeiden, um Feuchteschäden an Motor und Elektrik vorzubeugen.
Beim Offroad-Fahrtraining von Sunlight konnte der Dauertestwagen zeigen, was er kann.
Das ließen wir uns nicht zweimal sagen, schließlich verspricht “unser” Exemplar, dank zusätzlicher 17-Zoll-AT-Bereifung und 60-mm-Höherlegung ganz ordentliches Offroad-Talent zu haben. Also ging es freitagnachmittags auf die Autobahn. Ziel: das Offroad-Fahrgelände bei Biberach in Süddeutschland, das im renaturierten Teil einer Kiesgrube eingerichtet ist. Mehr zur Ausstattung des Dauertest-Sunlight gibt es hier.
Dort fanden sich allmählich acht Cliff 4×4 ein. Und sofort starteten zwischen den Besatzungen natürlich die Fachsimpeleien, über Vor- und Nachteile des Modells, und über Optimierungsmaßnahmen, die an den einzelnen Fahrzeugen von bereits vorgenommen wurden.
Upgrades der Offroad-Features
Insbesondere natürlich über Modifikationen zur Verbesserung der Offroad-Eigenschaften – vom serienmäßigen Fahrwerk mit Standard-Winterreifen, über Exemplare mit unterschiedlicher AT-Bereifung bis zu höher gelegten Varianten um bis zu 100 mm war alles mit am Start. Beim gemeinsamen Barbecue-Abend kreisten die Gespräche voll Spannung darum, welche Passage des Offroad-Geländes wohl mit welchem Fahrzeug noch machbar sein wird – und welche nicht.
Nach einer theoretischen Einführung in das Offroad-Fahren durch die beiden Instruktoren des Veranstalters TUFA ging es am Samstagmorgen ins Gelände. Aufgeteilt in zwei kleinere Gruppen war bei strahlendem Sonnenschein reichlich Zeit für detaillierte Einweisungen in die einzelnen Passagen und ihre Herausforderungen, für Rückfragen der Teilnehmer und vor allem für das Fahren selbst.
Schrägfahrt, Auf- und Abfahrten
Schon beim ersten Hindernis, der Schrägfahrt, rutschte nicht nur manchem Beifahrer das Herz in die Hose, auch wenn der Neigungswinkel von außen noch gar nicht so spektakulär wirkte. Doch einschätzen zu können, bis zu welcher Schräglage man noch sicher unterwegs ist, kann beim Offroad-Fahren im Extremfall mindestens das Fahrzeug, wenn nicht gar das Leben retten.
Steile Auf- und Abfahrten, teils auf losem Untergrund, gehören ebenfalls ins Offroad-Repertoire. Bevor die Gruppe diese Trainingseinheit anging, galt es aber zunächst den geordneten Rückzug zu üben. Denn wenn eine Steigung partout nicht zu schaffen ist, sollte man wissen, wie man wenigstens rückwärts heil wieder herunterkommt. Im Anschluss meisterten die Teilnehmenden nach und nach so manche steile Auf- und Abfahrt, die sie sich – und ihrem Fahrzeug – vor dem Training garantiert nicht zugetraut hätten.
Besonders eindrucksvoll ist das Befahren der Verschränkungsstrecke, wenn das Fahrzeug “Pfötchen gibt”, sprich wechselweise einzelne Räder in die Luft streckt. Hier lässt sich besonders gut demonstrieren – und lernen – wie moderne Allradsysteme funktionieren und wie man damit umgehen muss. Ohne die klassischen mechanischen Differenzialsperren muss die Steuerung erst erkennen, dass ein einzelnes Rad durchdreht, also keine Traktion mehr hat, um dann gezielt durch Bremseingriff die Kraft auf die anderen Räder umzuleiten. Scharrende Reifen sind dabei kurzzeitig unvermeidlich, um das Fahrzeug aus der misslichen Lage zu befreien.
Serien-Cliff und Extra-Offroad-Ausstattung
Dem Cliff 4×4 ohne Höherlegung und AT-Bereifung wurde diese Tortur erspart, um bleibende Schäden beim Aufsetzen zu vermeiden. Als einer der neuralgischen Punkte kristallisierte sich an anderer Stelle, nicht nur bei diesem Fahrzeug, allerdings die elektrische Trittstufe heraus. Sie ist der tiefste Punkt zwischen den Achsen und obendrein nicht besonders stabil gebaut. Schon bei einem leichten Aufsetzen kann sie sich so verziehen, dass die schubladenartig ausfahrende Stufe blockiert ist. Wer wirklich ins Gelände fahren will, schraubt sie deshalb besser vorher ab und benutzt zum Einsteigen eine separate Trittstufe.
Dennoch schlug sich der Serien-Cliff 4×4 erstaunlich gut. Auf der Strecke durch das Birkenwäldchen, die einen geradezu in Skandinavien wähnen lässt, und die mit engen Durchfahrten zwischen den Baumstämmen und tiefen Matschkuhlen gespickt ist, konnte den Cliff 4×4 trotz Standardbereifung nichts aufhalten.
Wasserdurchfahrt zum Schluss
Den krönenden Abschluss des Tages bildete eine furtartige Wasserdurchfahrt. Die Vorfreude aufs Planschen dämpfte Instruktor Marco allerdings im Vorfeld ganz gezielt, indem er erläuterte, was dabei alles schiefgehen kann und welche Probleme durch eindringendes Wasser an Motor und Elektronik auftreten können.
Er endete mit der Empfehlung, Wasserdurchfahrten, wenn möglich, lieber zu vermeiden. Beim anschließenden praktischen Teil konnten sich die Piloten dennoch ein Lächeln nicht verkneifen, denn durch etwa 50 cm tiefes Wasser zu fahren, ist schon ein ungewöhnliches Erlebnis.
