- Das Wichtigste im Überblick
- Exterieur – Keine Spur vom Faktor Zeit
- Interieur – Formula Racing in Kurzform
- Antrieb und Fahreigenschaften – Bekanntes und bewährtes System
- Verbrauch, Reichweite, Aufladen
- Ausstattung, Komfort, Technik im Seat Tarraco e-Hybrid
- Varianten und Preise des Seat Tarraco e-Hybrid
- Fazit – Ausgereifter Geheimtipp
- Pro & Contra
- Technische Daten: Seat Tarraco FR e-Hybrid
Vor nunmehr rund sechs Jahren startete das größte SUV der spanischen Marke seine Karriere und zeigt als Seat Tarraco e-Hybrid auch Anschlussqualitäten, die ein Plug-in Hybrid eben so mit sich bringt.
Der e-Hybrid vervollständigte vor drei Jahren das Antriebsportfolio für den Tarraco, welches sich andererseits deutlich verkleinerte – nur noch ein Diesel- und ein Benzinmotor werden angeboten. Der Tarraco befindet sich quasi auf der Zielgeraden und erhält wohl keinen direkten Anschlusskandidaten. Der Terramar wird derweil alsbald den Ateca beerben – ob dann noch ein Seat-Logo dran ist oder Cupra als alleiniger Nachfahre weiterlebt, ist noch ungewiss, aber wahrscheinlich.
Ob das größte SUV aus dem Hause Seat allerdings jetzt zum alten Eisen gehört, wollten wir herausfinden. Wir fuhren den Seat Tarraco e-Hybrid für diesen Autotest in einem unschuldig wirkenden Orix-Weiß.
Einführungstext normal…
Das Wichtigste im Überblick
- Der Tarraco wird in Kürze ohne einen Nachfolger vom Markt genommen.
- Das SUV zeigte sich im Test als ausgereift, sehr zuverlässig, sparsam und sicher.
- Der Hybridantrieb ist kräftig und kann auch ohne Nachladen erstaunlich effizient arbeiten.
- Der Seat Tarraco bietet viel Platz in einem zeitlosen SUV-Dress.
Exterieur – Keine Spur vom Faktor Zeit
Beim Seat Tarraco stellte sich seit Anbeginn nie die Frage, ob das Design trendgerecht und entsprechend kurzlebig sei. Das SUV zeigte sich stattdessen mit einem zeitlos erscheinenden, ansprechenden und immer CI-gerechten Design.
Da soll mal einer sagen, dem Tarraco sähe man an, dass er ein Auslaufmodell sei.
Seine zeitlose Erscheinung macht auch heute noch ordentlich was her.
Ein Ladeanschluss vorne links verrät den PHEV.
Am Heck gibt es ein weiteres Entlarvungsdetail…
…nämlich dieses Badge mit Hinweis zur Motorisierung.
Dass es sich dabei um einen Seat handelt, ist unverkennbar. Dazu kommt, dass der Tarraco als e-Hybrid auf den ersten Blick keine Unterschiede zu seinen „Artgenossen“ mit anderen Antrieben offenbart. Nur beim genaueren Hinschauen fällt der zweite Tankdeckel im linken vorderen Kotflügel auf und beim Inspizieren der Heckklappe enttarnt ein „FR“-Badge mit dem Zusatz „e-hybrid“ endgültig die Antriebsart.
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Interieur – Formula Racing in Kurzform
Die Bezeichnung der Ausstattungsvariante FR trägt es abkürzend in sich: Formula Racing. Dies unterstreichen unter anderem formidable Integral-Sportsitze mit einem Bezug aus einer Kombination von Alcantara und einem Lederimitat, welche mit roten Kontrastnähten akzentuiert wurden. Diverse „FR“-Symbolik weisen zudem auf die Ausstattungsversion hin.
Ganz in Tarraco-Manier präsentiert sich der Innenraum des PHEV.
Dank FR-Ausführung gibt es die wundervollen Integral-Sportsitze ab Werk.
Die Platzverhältnisse sind als opulent zu bezeichnen.
FR-Hinweise finden sich überall im Innenraum.
Der Materialmix darf als solide und die Verarbeitung als tadellos gelten.
Das Platzangebot ist sehr großzügig und bietet auf beiden Sitzreihen sowie optional auch auf einer dritten Sitzreihe Platz für bis zu sieben Personen. Reihe drei ist dabei aber eher für Kinder und kleine Personen gedacht. Unser Test-SUV war ein 5-Sitzer, was beim e-Hybrid aus Platzgründen auch alternativlos bleibt.
Der Kofferraum des e-Hybrid schluckt 610 statt 760 Liter.
Neben der Fernentriegelung für die Sitzlehnen gibt’s optional eine 230-Volt-Steckdose.
Das Gesamtvolumen des Tarraco reicht locker, um auch Abstecher zum Möbelhaus einzuplanen.
In der Fahrertür gibt’s im e-Hybrid zusätzlich die Entriegelung des Tankdeckels.
Dank großflächigem Panoramaglasdach und einer mehrfarbig einstellbaren Ambientebeleuchtung ist der Innenraum schnell in facettenreiche Atmosphären getaucht. Der Kofferraum muss aufgrund der untergebrachten Hybridbatterie etwas von seinem Platz abgeben. 150 Liter fehlen dem Ladeabteil, diese aber hauptsächlich unterhalb des Laderaumbodens, wo der zusätzliche Stauraum wegfällt. Seine 610 Liter sind dennoch nicht zu verachten und reichen mit Sicherheit für das Gros an Alltagsbedürfnissen.
Antrieb und Fahreigenschaften – Bekanntes und bewährtes System
Den Antrieb im Seat Tarraco e-Hybrid übernimmt ein PHEV-System, welches unter anderem aus dem VW Passat GTE bekannt ist und bereits dort einen respektablen Auftritt hinlegte. Dabei handelt es sich um einen aufgeladenen 1.4-Liter-Benzinmotor, der mit einem E-Motor gemeinsam 245 PS Systemleistung generiert.
Guter Bekannter – Dieser Hybridantrieb werkelte auch im Passat GTE und Skoda Superb iV.
Das gemeinsame Drehmoment beträgt 400 Newtonmeter und die Kraft wird über ein 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderachse geleitet. Allrad ist beim Tarraco auch mit anderen Antrieben nicht mehr erhältlich.
Das Maximum an Leistung erreicht der Tarraco e-Hybrid nur bei aktivem S-Boost. Dieser gehört nicht zu den vier konventionellen Fahrprogrammen Eco, Normal, Sport und Individual, sondern kann in allen Fahrprogrammen gesondert hinzugeschaltet werden. Das gilt auch für einen weiteren Sondermodus, der E-Modus, der – einen entsprechenden Ladestand der Batterie vorausgesetzt – rein elektrisches Fahren in allen Fahrmodi ermöglicht.
Noch ohne Shift by Wire, dafür rein mechanisch: der Wählhebel für die DSG-Automatik.
Die Endrohrblenden wurden nur angedeutet…
…und das echte Endrohr bleibt unter dem SUV-Boden verborgen.
Die volle Leistung liefert das SUV nur mit aktiviertem S-Boost…
…der neben dem E-Mode-Schalter in der Mittelkonsole aufgerufen werden kann.
Das Zusammenspiel der beiden Antriebe läuft sehr harmonisch und bestens aufeinander abgestimmt ab und sämtliche Wechsel zwischen E-Modus und Verbrenner sowie umgekehrt sind für die Insassen so gut wie nie spürbar.
Das Fahrwerk erwies sich im Test als relativ straff mit genügend Restkomfort. Selbst die beim getesteten FR montierten 20-Zöller nagten nicht allzu intensiv am Fahrkomfort. Die direkte und leichtgängige Lenkung passte gut zu dieser Fahrcharakteristik und ließ das SUV als angenehm manövrierbar, ja fast ein schon bisschen handlich erscheinen.
In 7,6 Sekunden von null auf 100 und 205 km/h als Maximum – Der Seat Tarraco e-Hybrid ist kein Langweiler.
Die geringe Geräuschkulisse lernen die Insassen sehr schnell sehr schätzen und die hohe Sitzposition sowie die gute Rundumsicht sind Dinge, die man sich besonders an einem SUV wünscht. Das Bremsverhalten war im Test frei von Kritik; sowohl Dosierbarkeit als auch der Wechsel zwischen Rekuperation und echtem Bremsvorgang erntete viel Lob.
Es ist schnell spürbar, dass wir hier ein ausgereiftes Fahrzeug vor uns haben, welches frei von Kinderkrankheiten oder anderen Wehwehchen sein dürfte.
Verbrauch, Reichweite, Aufladen
Wie mit allen Plug-in Hybriden führen wir Verbrauchstests stets mit leerer Batterie durch, um sozusagen den Wert zu ermitteln, der dem „Worst Case“ am nächsten kommt. Im Drittelmix und nach WLTP-Vorgaben erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von sieben Liter auf 100 Kilometer. Das ist ein absolut akzeptabler Wert, der zeigt, dass der PHEV bei leerem Akku das Prinzip eines Vollhybrids praktiziert, oder zumindest diesem Prinzip nahekommt.
Auf der Sparrunde zeigte das SUV trotz leerer Batterie eine bemerkenswerte Effizienz.
Mit 100 Prozent Ladestand der Batterie errechnete das Bordsystem des Hybrid-SUVs eine rein elektrisch fahrbare Reichweite von 50 Kilometern. Wir waren am Ende nicht wenig verblüfft, dass wir tatsächlich diese 50 Kilometer ohne Verbrenner zurücklegten, bevor sich dieser wieder automatisch zuschaltete. Damit sind wir lediglich drei Kilometer unter der Werksangabe geblieben – ein sehr gutes Ergebnis.
Das Aufladen übernahm im Test eine öffentliche AC-Ladestation.
Die anfänglichen viereinhalb Stunden wurden leider fast ausgereizt.
Aufgeladen prognostizierte der BC eine Reichweite von 50 Kilometern…
…die wir dann auch exakt rein elektrisch fahren konnten.
Wenn jetzt noch die rund 23 Grad Außentemperatur und die dadurch gut arbeitende Klimaautomatik berücksichtigt werden, sind unter Idealbedingungen sicherlich diese 53 Kilometer und mehr als rein elektrisch zu fahrende Strecke vollkommen realistisch zu sehen.
Das Aufladen ist zeittechnisch das Einzige, was wir in diesem Test kritisieren können. Der Seat Tarraco e-Hybrid besitzt keine Schnellladefunktion, sondern nur einen Typ-2-Anschluss, der das Aufladen entweder an einer AC-Ladestation oder an einer haushalsüblichen Steckdose erlaubt.
An einer AC-Ladesäule verweilten wir nahezu exakt vier Stunden, bis der leere Akku wieder vollständig aufgefüllt war. Das macht das Aufladen als Zwischenstopp zu einem geduldsfordernden Unterfangen. Über Nacht oder über den „Arbeits“Tag sieht dies schon anders aus.
Ein Energieflussdiagramm zeigt in Echtzeit das Zusammenspiel des Hybridantriebs an.
1. Hiermit kann der aktuelle Ladestand der Batterie eingefroren werden; 2. Damit wird der Ladestand erhöht.
Eine Planung der Ladezeiten ist vor allem am heimischen Ladeanschluss sinnvoll.
Wenn kein Sitzplatz belegt ist, bleibt die Klimatisierung des jeweiligen Platzes im Eco-Modus.
Allerdings kommt an öffentlichen Ladepunkten fast immer die Blockiergebühr als Spaßbremse hinzu, die ab vier Stunden des ununterbrochenen Anschlusses an einer Ladestation eine Gebühr auf den Strompreis aufschlägt, der aktuell rund 11 Cent pro Minute und maximal 12,50 Euro kostet. Daher wäre ein Aufladen über längere Zeiträume nur an einer privaten Ladestation oder einen Anbieter ohne Erhebung einer Blockiergebühr sinnvoll.
Ausstattung, Komfort, Technik im Seat Tarraco e-Hybrid
Als „FR“-Variante besitzt der Seat Tarraco e-Hybrid ab Werk bereits eine gute Ausstattung, zu der unter anderem schicke 19-Zoll-Räder, die Integral-Sportsitze mit elektrischer Verstellung und Memoryfunktion für den Fahrer, Frontgrill und Heckspoiler in Lackschwarz, Alu-Pedalerie und ein 9.2-Zoll-Infotainment mit Navi und permanenter Onlineverbindung gehören.
Die 20-Zoll-Räder kosten 1.130 Euro extra und für das große Glasdach werden nochmal 1.315 Euro fällig. Ein Fahrerassistenzpaket mit Abstandstempomat, Spurhalte- und Spurverlassensassistent, Totwinkelwarner und vielem mehr schlägt mit 1.215 Euro zu Buche.
Ein digitales Cockpit erlaubt diverse Ansichten.
Die elektrische Sitzverstellung des Fahrersitzes mit Sitzmemory gehört zur FR-Ausstattung.
Android Auto funktionierte im Test tadellos und ohne Kabelanschluss.
Die Rückfahrkamera hilft beim Parkvorgang des großen SUVs.
Um aus vier Fahrmodi auswählen zu können, müssen diese optional gebucht werden.
Sitzheizungen vorne und hinten kosten 665 Euro extra und im Winter freuen sich die Insassen über diese sehr schnell und flächendeckend aufwärmenden Komfortmerkmale. Ein weiteres wichtiges Gimmick ist die elektrisch entriegelnde Anhängerkupplung plus dem Rangier- und Parklenkassistent für zusammen rund 1.900 Euro. Nicht wenige werden das SUV auch als Zugmittel einsetzen wollen. Nur ist die maximale Anhängelast bei der PHEV-Variante mit 1,8 Tonnen relativ gering. Daran ändert auch die überdurchschnittliche Stützlast von immerhin 100 Kilogramm nicht viel.
Varianten und Preise des Seat Tarraco e-Hybrid
Vorweg muss noch einmal betont werden, dass der Tarraco ein Auslaufmodell und aktuell bereits keine Konfiguration mehr möglich ist.
Würden Sie den Tarraco als ein Auslaufmodell bezeichnen wollen? Wir nicht.
Als Plug-in Hybrid wird das SUV erst ab der Ausstattungsversion Xperience angeboten. Als Style – die Basisversion – ist dieser nicht erhältlich.
- Xperience – Ab 47.930 Euro beginnt der Fahrspaß mit externer Nachladeoption. Neben Ambientelicht, Parksensoren ringsum plus Rückfahrkamera, einer elektrischen Heckklappe, kabellos nutzbarem Android Auto und Apple CarPlay, einer 3-Zonen-Klimaautomatik, Privacyverglasung und Sport-Komforsitze sind auch Voll-LED-Scheinwerfer, Keyless und beleuchtete Einstiegsleisten im Ausstattungsumfang enthalten.
- FR – Für mindestens 49.960 Euro wechselt der Besitzer dieser Ausstattung und darf sich on top ab Werk über Integral-Sportsitze, schwarze Applikationen außen und innen, einen Heckspoiler und vieles mehr freuen.
Der Tarraco ist mit der Einstiegsmotorisierung, dem 1.5 TSI mit 150 PS, in der Ausstattung „Style“ bereits ab 37.770 Euro zu haben.
Fazit – Ausgereifter Geheimtipp
Wer eine sichere Sache anstrebt, sollte Wert auf ausgereifte und bewährte Technik legen. Genau hier kann der Seat Tarraco e-Hybrid auf ganzer Linie überzeugen. Der Antrieb hat bereits in diversen Marken des Volkswagenkonzerns seine Vorteile beweisen können und wurde sukzessive weiterentwickelt und optimiert, was unsere Verbrauchstest eindeutig belegen konnten. Dazu kommt ein zeitloses wie klassisches SUV-Design mit viel Platz im Innenraum und eine umfangreiche Ausstattung, die kaum Wünsche offenlässt.
Der Seat Tarraco e-Hybrid ist ein echter Geheimtipp für alle, die sich ein sparsames und geräumiges SUV wünschen.
Wer sich an den langen Ladezeiten stört oder einen noch größeren Kofferraum benötigt, sollte einen Blick auf die verbliebenen Verbrenner werfen. Diese haben auch ihre Stärken, fahren aber nicht so effizient wie der PHEV, sofern dieser artgerecht regelmäßig nachgeladen wird.
Wer noch einen haben möchte, sollte nicht zu lange warten und direkt den nächsten Händler nach diesem fragen.
So gesehen, muss der Tarraco auch als Auslaufmodell noch lange nicht zu den alten Eisen sortiert werden, sondern präsentiert sich mit solider Technik, großer Zuverlässigkeit und experimentierfreier Optik als ein SUV, das noch viele Jahre zum modernen Straßenbild gehören wird.
Der Tank ist mit seinen 45 Litern Fassungsvermögen recht klein aber dank effizienter Verbrauchswerte ausreichend.
Die Fahrprogramme werden auf der Mittelkonsole ausgewählt.
Nicht der Weisheit letzter Schuss: Die Klimaautomatik wird per Sensortasten und -flächen bedient.
Die Lichtsignatur ist typisch Seat und lässt den Tarraco auch sofort einordnen.
Dass es für den Tarraco keinen direkten Nachfolger geben soll, finden wir schade.
Allerdings macht das diesen fast schon wieder zu einer begehrenswerten Angelegenheit.
Unterm Strich fährt man mit einem Tarraco noch lange Zeit trendgerecht, modern und sicher.
Text & Fotos: NewCarz
Pro & Contra
Pro:
- attraktives SUV mit zeitlosem Design
- ausgereifter, sehr harmonisch arbeitender Hybridantrieb
- für diese Fahrzeugklasse sehr sparsam
- viele gut funktionierende Assistenzsysteme
- großzügige Platzverhältnisse
- für ein PHEV-SUV gute Reichweite
Contra:
- zu lange Ladezeiten
- kein Allradantrieb erhältlich
- der Tarraco wird in Kürze ohne Nachfolgemodell eingestellt
Konkurrenz: VW Tiguan, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Peugeot 5008, Hyundai Santa Fe, Kia Sorrento
Technische Daten: Seat Tarraco FR e-Hybrid
- Farbe: Orix-Weiß Metallic
- Fahrzeugklasse: Mittelklasse / SUV
- Länge x Breite x Höhe (m): 4,74 x 1,84 (2,12 mit Außenspiegeln) x 1,66
- Radstand (mm): 2.790
- Antrieb: Reihenvierzylinder-Turbobenziner + Elektromotor
- Hybridart: Plug-in Hybrid
- max. Systemleistung: 180 kW (245 PS)
- max. Drehmoment (Nm): 400
- Getriebe: 6-Stufen-Doppelkupplungsautomatik
- Antriebsart: Vorderachse
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 1,5 l/100 km
- Durchschnittsverbrauch (NewCarz): 7,0 l/100 km (mit leerem Akku)
- CO2-Emissionen (Werksangabe): 34 g/km
- Abgasnorm (WLTP): 6d-ISC-FCM
- Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
- Höchstgeschwindigkeit elektrisch: 140 km/h
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (sec): 7,6
- Akkukapazität brutto/netto (kWh): 13/10,4
- Ladezeit auf 100 % AC mit max. 3,6 kW Werksangabe/gemessen (min): 213/242
- elektrische Reichweite Werksangabe/gemessen (km): 53/50
- Wendekreis (m): 11,9
- Kofferraumvolumen (l): 610
- Leergewicht (kg): 1.868
- Zuladung (kg): 522
- max. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg): 750/1.800
- max. Stützlast (kg): 100
- max. Dachlast (kg): 70
- Tankgröße (l): 45
- Kraftstoffart: Benzin E5/E10 mind. 95 Oktan
- Neupreis des Testwagens: 55.178 Euro (Basispreis e-Hybrid: 47.930 Euro)
