Wie schlägt sich der erste Sportage mit Plug-in-Hybrid im Alltag?
Seit 1993 gibt es den Kia Sportage bereits. In der neuesten, fünften Generation wird er auch erstmals mit einem Plug-in-Hybridantrieb angeboten. Der unter Strom stehende PHEV nimmt im Sportage-Portfolio die Rolle des stärksten Modells ein. Die Systemleistung beträgt hierbei 195 kW beziehungsweise 265 PS und reicht für rein elektrische 140 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit.
Die eigentlichen Scheinwerfer daneben wirken wesentlich dezenter. Am Heck sticht die, über die gesamte Fahrzeugbreite ziehende, Rücklichteinheit und der abgerundete, schwarze Bereich um das Nummernschild heraus, welches den angedeuteten Unterfahrschutz optisch absetzt.
Im Innenraum zieht sich ein leicht geschwungenes Doppel-Display vom linken Rand bis über die Mitte des Armaturenbretts. Dabei messen sowohl das Kombiinstrument links als auch der Multimedia-Touchscreen jeweils satte 12,3 Zoll an Bildschirmgröße – mehr als das aktuell beliebteste iPad bietet. Ein besonderes Gimmick befindet sich in der Bedienung der Leiste unterhalb des Multimedia-Bildschirms. Per Touch-Taste wird aus der Bedieneinheit fürs Radio die Regelung für die Klimaanlage.
Ansonsten überzeugt der Innenraum Kia-typisch mit seiner fehlerfreien Verarbeitung, den – bei den aktuellen Temperaturen – Gott sei Dank belüfteten Sitzen und weichen Materialien selbst an den Türverkleidungen. Vor allem der zirka drei bis vier Zentimeter höher fassende Knieschutz, gefällt uns auf Anhieb. In der Mittelkonsole ersetzt ein großes Drehrad den gewohnten Wählhebel der Sechsgang-Automatik, ein kleineres darunter ist für die Auswahl des passenden Fahrmodus zuständig.
Neben den normalen Fahrmodi “Eco” und “Sport” verfügt der Sportage Plug-in-Hybrid serienmäßig über einen “Terrain Mode”. Zur Auswahl stehen hier die Einstellungen “Snow”, “Mud” und “Sand”. Sie passen die Kennung des Getriebes, das Drehmoment des Motors und die Arbeitsweise des Stabilitätsprogramms variabel an. Damit wird ein Durchdrehen beziehungsweise Eingraben der Räder auf losem Untergrund verhindert.
Die Liste der serienmäßigen Ausstattung enthält viele Details, was auch den recht hohen Grundpreis von 45.290 Euro rechtfertig: Bereits ohne Extra-Paket gehören der Fahrmodi-Regler, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik und Parksensoren ebenso zur Serienausstattung wie einige der neuen beziehungsweise verbesserten Assistenzsysteme.
Namentlich etwa die adaptive, navigationsbasierte Geschwindigkeitsregelanlage sowie der Stau- und Autobahnassistent. Daneben zählen der Spurhalteassistent, der Insassenalarm oder der Frontkollisionswarner (zur Erkennung von Fußgänger und Radfahrern) ebenfalls zum serienmäßigen Umfang.
Hinzu kommen einige praktische Ideen. Im Kofferraum gibt es Haken für Taschen und die vorderen Kopfstützen dienen an der Rückseite als Kleiderbügel, um Jacken aufzuhängen. Standard ist mittlerweile natürlich kabelloses Laden eines Smartphones in der Mittelkonsole, beim Sportage allerdings gibt es für die Fond-Passagiere noch zusätzliche USB-Ladebuchsen an den Seiten der Vordersitze.
Als zusätzliche Extras verfügt unser Dauertest-Hybride noch über die einfarbige Metallic-Lackierung (620 Euro Aufpreis, zweifarbig nur für GT-Line verfügbar), das Spirit-Ausstattungspaket für 3.700 Euro, ein Leder-Paket (1.490 Euro Aufpreis) und ein Sound-Paket (590 Euro) plus zwingend erforderlichem Drive-Wise-Park-Plus-Paket (1.390 Euro). Kosten insgesamt: 52.180 Euro. Ein ordentlicher Preis also, zieht man die Preise von Konkurrenten wie Opel Grandland Hybrid oder VW Tiguan eHybrid zum Vergleich heran.
Laut WLTP soll der Verbrauch übrigens bei sehr guten 1,1 Litern pro einhundert Kilometern liegen. Ob dies realistisch ist, wie sich der Sportage Plug-in Hybrid an der Ladesäule beziehungsweise der heimischen Steckdose verhält und wie er sich im Alltag fährt, kläre ich im zweiten Teil unseres Dauertests.
