Ein Formula Leopard Super 9 Concept von BYD
Die Stände chinesischer Hersteller wie BYD und des Branchenneulings Xiaomi wurden von Menschenmassen belagert. Xiaomi, der als Smartphone-Hersteller anders als Apple in kurzer Zeit ein Serienfahrzeug auf den Markt bringt, läutete die Messe ein. Firmenchef Lei Jun, beim Messerundgang stets mit einem Pulk von Journalisten im Schlepptau, nennt die täglich steigenden Vorbestellungen für die äußerlich einem Porsche sehr ähnliche Limousine SU7 – zuletzt 75.723. Unter den Käufern seien auch Besitzer von Fahrzeugen von BMW und Audi, sagte er. Marktführer BYD versucht unterdessen, sein Image als Billighersteller mit seinen Premiummarken Yangwang und Denza abzuschütteln.
Ausländische Automobilhersteller, die ihre China-Strategien wie etwa Volkswagen neu ausrichten, um beim rasanten Umstieg aufs Elektroauto mitzuhalten, kündigten Pläne an, mehr in die lokale Produktion und Forschung zu investieren. Die VW-Tochter Audi setzt auf die speziell für China gebaute Langversion des Q6 e-tron mit mehr als 700 Kilometern Reichweite pro Batterieladung. „Wir haben alle Voraussetzungen, um ein starker Player auf dem chinesischen Markt zu bleiben“, sagte Audi-Chef Gernot Döllner. Die deutschen Hersteller waren im Zeitalter der Verbrennerautos Platzhirsche auf ihrem wichtigsten Markt, kommen aber immer stärker unter Druck chinesischer E-Auto-Konkurrenten.
Einige chinesische Hersteller bekräftigten ihre Pläne, mit Exporten auch auf dem Weltmarkt zu punkten und zeigten sich selbstbewusst. Sie hätten die Nase bei Innovationen vorn, betonten einige. „Mit dem Eintritt der chinesischen Automobilindustrie in eine neue Ära der Globalisierung und der zunehmenden Stärke der einheimischen Marken sind chinesische Fahrzeuge auf der Weltbühne zu einem neuen Trend geworden“, sagte Mu Feng, Präsident von Great Wall Motor. Beispiele für die neuesten Techniktrends sind Assistenzsysteme zum automatisierten Fahren, die etwa BYD und der VW-Partner Xpeng ankündigten.
