- Kleiner Wendekreis: So funktioniert es
- Herausforderungen für das neue System
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Prototyp BMW i3 mit Easy-Turn Achse
Kleiner Wendekreis: So funktioniert es
ZF Friedrichshafen nutzt eine zusätzliche Übersetzung zwischen der Zahnstange der Lenkung und dem Achsschenkel, um den Schwenkbereich der Vorderräder zu erhöhen. Normalerweise werden diese nur durch eine Spurstange verbunden, wodurch der Verstellbereich der Zahnstange den Radeinschlag begrenzt. Ohne die Begrenzung der Zahnstange erhöht sich der Lenkwinkel. Die Übersetzung verläuft in Form eines Hebelarms parallel zum Reifen. Mithilfe dieser Technik konnte der Lenkwinkel des zum Prototyp umgebauten BMW i3 extrem erhöht werden. Der Prototyp erreicht einen Lenkwinkel von bis zu 80 Grad und ist damit deutlich wendiger als konventionelle PKW.
Herausforderungen für das neue System
Die erweiterte Lenkfähigkeit des neuen Systems wirkt auf den ersten Blick als durchweg positiv, doch es gibt Herausforderung. Das Easy-Turn System kann ausschließlich für nicht angetriebene Achsen verwendet werden. Damit eignet es sich nicht für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb. Außerdem benötigt die zusätzliche Übersetzung mehr Platz als bisher.
Für die breite Anwendung sind dementsprechend noch einige Herausforderungen zu meistern. Dennoch werden die meisten Autofahrer wahrscheinlich nichts gegen mehr Freiheit beim Lenken einzuwenden haben, um in Zukunft entspannt auch engste Parklücken und hektische Wendesituationen zu meistern. Vor allem für E-Autos mit Hinterradantrieb ist das System vielversprechend.
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