Kurz nach der Markteinführung der Limousine schiebt BMW die Kombiversion des i5 nach. Dienstwagen-Berechtigte können sich freuen.
Ein paar elektrische Kombimodelle gibt es auf dem Markt bereits, den Opel Astra Sports Tourer und den Peugeot e-308, aus China den MG5 Electric und den NIO ET5 Touring. Doch in der Liga der Premiummodelle sind die Münchner Ende Mai die ersten, die eine Rucksackversion des BMW i5 auf den Markt bringen – die „Tourer“ genannte Kombivariante des VW ID.7 geht erst gegen Jahresende an den Start.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist die Touring-Version der Fünfer Baureihe (die es als Vollstromer i5, aber auch noch als Benziner, Diesel und mit Plug-in Hybrid gibt) nochmals um zehn Zentimeter auf eine Länge von 5,06 Metern angewachsen und damit größentechnisch beinahe schon in die Luxusklasse angekommen. Beim Design gibt es keine Überraschungen, denn bis zur B-Säule ist der i5 Touring identisch mit der Limousine. Und auch beim Radstand hat sich außer einem kleinen Zuwachs um zwei Zentimeter nur wenig getan – aber genügend, um einen (netto) 81,2 kWh großen Akku zwischen die Achsen packen zu können .
Macht hoch das Tor, die Tür macht breit Die Beladung des Kofferraums dürfte dank niedriger Ladekante und eines glatten Bodens kein Problem sein. Bei umgeklappter Rücksitzlehne passen hier 1700 Liter hier, bei voller Bestuhlung 570 Liter – so viel wie beim Vorgänger.
Trotzdem bietet der BMW i5 Touring im Innenraum deutlich mehr Platz als sein erfolgreicher Vorgänger, was insbesondere den Fondinsassen zugute kommt. Dabei will der BMW i5 nicht allein mit seinem Ladevolumen von 570 bis 1.700 Litern punkten. Er bietet neben der elektrischen Heckklappe auch eine Fernentriegelung der Rücksitzlehne. Und wenn sie nicht benötigt werden, verschwinden Gepäckraumtrennnetz und Laderaumabdeckung unter dem Ladeboden. Über die optionale Anhängerkupplung können Hänger mit bis zu zwei Tonnen Gewicht an den Haken genommen werden.
Preise ab 72.200 Euro
Topmodell ist der i5 M60 xDrive mit 442 kW (601 PS) Leistung und 820 Nm Drehmoment, der erst bei 230 km/h abregelt. Der Durchschnittsverbrauch wird hier mit 20,8 kWh/100 km angegeben, die Norm-Reichweite mit 445 Kilometer. Das dürften etwa 400 Kilometer im Alltagsverkehr sein, etwa 350 bei längeren Autobahnfahrten. Die maximale Ladeleistung liegt bei 205 kW – für ein Elektroauto dieser Gewichts- und Preisklasse ist das eher bescheiden.
Im Sommer folgt der BMW 530e Touring. Beim Plug-in Hybrid wird ein 140 kW (190 PS) starker Zweiliter-Turbo von einem 135 kW starken Elektromotor unterstützt, was die Gesamtleistung auf 220 kW oder 299 PS hebt. Sein Normverbrauch von 0,7 bis 0,9 Litern Benzin auf 100 Kilometern steht einer elektrischen Reichweite von 84 bis 96 Kilometern gegenüber. Auf Wunsch und gegen Aufpreis gibt es den Teilzeitstromer auch mit Allradantrieb und Allradlenkung.
Die offizielle Markteinführung des BMW i5 Touring ist am 25. Mai. Das Basismodell des BMW i5 eDrive 40 startet bei 72.200 Euro, während der i5 M60 xDrive mit 101.500 Euro bereits die 100.000er-Marke durchstößt. Zum Vergleich: Der Basispreis für den dieselgetriebenen BMW 520d Touring liegt bei 61.750 Euro.
