- Bayerischer Glanz
- 1. BMW 3/15
- 2. BMW 3/20
- 3. BMW 303
- 4. BMW 326
- 5. BMW 328
- 6. BMW 327
- 7. BMW 335
- 8. BMW 501/502
- 9. BMW Isetta
- 10. BMW 503/507
- 11. BMW 700
- 12. BMW 3200CS
- 13. BMW Neue Klasse
- 14. BMW 2002 turbo
- 15. BMW 3.0 CSL
- 16. BMW M535i
- 17. BMW M635CSi
- 18. BMW M1
- 19. BMW M3 (E30)
- 20. BMW M5 (E28)
- 21. BMW 750i
- 22. BMW Z1
- 23. BMW 8er
- 24. BMW M3 (E36)
- 25. BMW 7er
- 26. BMW Z3
- 27. BMW 5er (E39)
- 28. BMW 3er (E46)
- 29. BMW X5
- 30. BMW Z8
Bayerischer Glanz
Ursprünglich ein Hersteller von Flugzeugmotoren, stieg BMW 1928 in das Automobilgeschäft ein.
Seitdem hat sich das Unternehmen zu einer der berühmtesten Automarken der Welt entwickelt. Einige ihrer Produkte waren recht einfach, aber viele andere zeigen das Talent von BMW für Stil, Leistung und Innovation.
Hier sind 30 BMW Autos, die zeigen, warum das Unternehmen am Ende des 20. Jahrhunderts so geschätzt wurde.
1. BMW 3/15
Das erste Auto von BMW ist ein gutes Beispiel dafür, wie Austin es richtig macht.
Modifizierte Versionen des Austin 7 wurden in Deutschland unter der Marke Dixi hergestellt. BMW kaufte 1928 den Eigentümer von Dixi, die Fahreugfabrik Eisenach, und setzte die Herstellung und Entwicklung des Autos in den nächsten vier Jahren fort.
Zu den Varianten gehörte auch ein Roadster mit einer stärkeren Version des kleinen 747-cm3-Austin-Motors. Der 3/15 DA-3 Wartburg, wie er genannt wurde, gilt als der erste Sportwagen von BMW.
2. BMW 3/20
Der 3/20 ähnelte zwar immer noch in gewissem Maße einem Austin Seven, aber er war ausreichend anders, um als echtes BMW Design angesehen zu werden.
Der Motor war zwar vom Austin-Aggregat abgeleitet, wurde aber gründlich überarbeitet. Unter anderem war er jetzt mit 782 cm³ größer und leistete maximal 20 PS.
3. BMW 303
Der 303 war der erste BMW mit zwei nebeneinander angebrachten Kühlergrills – die früheste Version dessen, was später als Nierengrill bekannt wurde.
Er war auch das bis dahin größte Auto von BMW und das erste in einer langen Reihe von Modellen mit einem Reihensechszylindermotor.
Die Produktion dauerte nicht lange, aber aus der 303 gingen die Modelle 315, 319 und 329 hervor, die die Linie bis 1937 fortführten.
4. BMW 326
Der 326 war nicht nur der eleganteste und aerodynamischste BMW aller Zeiten, sondern auch der erste, der mit hydraulischen Bremsen ausgestattet war.
Er war auch der erste mit vier Türen, obwohl das Cabrio-Derivat entweder mit vier oder zwei Türen angeboten wurde.
Der 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des 326 wurde von Bristol überarbeitet, das ihn in seinen eigenen Modellen verwendete und auch an AC und Frazer Nash lieferte.
5. BMW 328
Während der bereits erwähnte DA-3 Wartburg ein Derivat der 3/15 Limousine war, war der 328 der erste von Grund auf als Sportwagen konzipierte BMW.
Er war nicht nur auf der Straße sehr leistungsfähig, sondern auch ein außergewöhnlich erfolgreicher Rennwagen. Eine Coupé-Version gewann 1940 die Mille Miglia.
Der Motor war im Großen und Ganzen derselbe wie im 326er, wurde jedoch grundlegend überarbeitet, so dass er in dieser Anwendung wesentlich leistungsstärker war.
6. BMW 327
Der 327 war eine sportlichere Version der 326er Limousine und wurde sowohl als Coupé als auch als Cabriolet verkauft.
Alle Exemplare waren mit dem inzwischen bekannten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet, der in der Regel in der gleichen Form wie beim 326er verwendet wurde.
In den Fällen, in denen die für den 328 entwickelte Hochleistungsversion eingebaut wurde, wurde der 327 etwas verwirrend als 327/28 (Bild) vermarktet.
7. BMW 335
Mit der Einführung des 335, seines luxuriösesten Modells der 1930er Jahre, machte BMW einen großen Schritt in Richtung Luxus.
Der Sechszylindermotor war mit 3,5 Litern der größte, den BMW je für ein Auto entwickelt hatte, und verfügte über eine zahnradgetriebene Nockenwelle.
Die Produktion begann 1939 und wurde zwei Jahre später wegen des Krieges eingestellt.
8. BMW 501/502
Das erste Nachkriegsmodell von BMW ging Ende 1952 in Produktion.
Der 501, der den Spitznamen Barockengel trug, hatte eine überraschend konservative Karosseriekonstruktion, war aber sowohl geräumig als auch aerodynamisch, und die Fahrqualität war beeindruckend.
Der aus dem 326 übernommene 2,0-Liter-Reihensechszylinder war für eine große Limousine mit einem Gewicht von weit über einer Tonne unzureichend. BMW löste dieses Problem mit der Entwicklung des 502, der im Wesentlichen ein 501 mit einem neuen V8-Motor (dem ersten des Unternehmens) von zunächst 2,6 und später 3,2 Litern war. Mit Doppelvergasern leistete der 3.2er satte 140 PS.
Obwohl BMW das Auto in vielerlei Hinsicht richtig gemacht hat, hat es den Markt falsch eingeschätzt. Der ursprüngliche 501 war ungeheuer teuer (was zu verschiedenen Sparmaßnahmen führte), und als die Produktion Anfang der 1960er Jahre eingestellt wurde, wirkten die Autos sehr veraltet.
9. BMW Isetta
Die Isetta ist einzigartig in der Geschichte von BMW und – aus der Sicht des 21. Jahrhunderts – ein erstaunliches Fahrzeug für das Unternehmen. Das dreirädrige Bubble Car wurde ursprünglich vom italienischen Hersteller Iso entwickelt.
BMW, das dringend ein billiges Modell in seiner Produktpalette benötigte, kaufte das Projekt 1954 und überarbeitete das Auto komplett, bevor es im folgenden Jahr auf den Markt kam (mit einem eigenen Einzylindermotor anstelle des Iso-Twin).
Die BMW 600, die von 1957 bis 1969 gebaut wurde, war eine vierrädrige Isetta mit einem 585-cm3-Boxermotor. Sie war erwachsener als die kleineren Versionen, aber auch weit weniger erfolgreich.
10. BMW 503/507
Das 503 Coupé und der 507 Roadster (im Bild) gehörten sicherlich zu den schönsten Autos, die BMW je gebaut hat. Beide wurden von der 3,2-Liter-Version des V8-Motors angetrieben, der sein Debüt im 502 gegeben hatte.
Es ist heute kaum zu glauben, dass diese Autos in dem Moment, als sie auf den Markt kamen, nicht als begehrenswert galten, aber BMW hatte sie wieder einmal zu teuer gemacht, und die Kunden gingen woanders hin.
Selbst ein Mid-Life-Update Ende 1957 konnte sie nicht mehr retten. Von beiden Modellen zusammen wurden nur 663 Exemplare hergestellt, bevor die Produktion 1960 eingestellt wurde.
11. BMW 700
Die unglückliche Angewohnheit von BMW, Autos zu produzieren, die keinen großen Profit abwarfen (die Isetta) oder zwar sehr gut waren, aber nur in katastrophal geringen Stückzahlen verkauft wurden (alles andere), wurde schließlich durchbrochen, als 1959 der 700er auf den Markt kam.
Aus heutiger Sicht ist dies nach der Isetta vielleicht der zweit seltsamste BMW. Eine 697-cm3-Version des im 600er verwendeten Boxermotors wurde in den Fond eines Kleinwagens eingebaut, der als Kombi, Coupé (im Bild) oder Cabrio verkauft wurde.
So seltsam dies auch erscheinen mag, der 700er war ein riesiger Erfolg und machte in seinem ersten Produktionsjahr 58% aller BMW-Verkäufe aus.
Fast 190.000 Stück wurden verkauft, bevor das Modell 1965 eingestellt wurde. BMW verließ daraufhin das Segment der Kleinwagen und kehrte erst mit der Einführung des MINI wieder dorthin zurück.
12. BMW 3200CS
Die Reihe der Luxus-BMWs, die mit dem 501 begonnen hatte, endete mit dem 3200 CS, dem letzten Fahrzeug mit dem V8-Motor, der erstmals im 502 eingesetzt wurde.
Seine außergewöhnlich elegante Karosserie wurde von Bertone in Turin entworfen und hergestellt.
Zum Styling gehörte auch das erste Auftreten des Hofmeister-Knicks am unteren Rand der hinteren Seitenfenster. Er wurde nach dem Chefdesigner Wilhelm Hofmeister benannt und ist auch heute noch an BMWs zu finden.
Es gibt verschiedene Schätzungen darüber, wie viele Exemplare des 3200 CS von 1962 bis 1965 gebaut wurden. BMW geht von 603 Exemplaren aus, darunter ein einziges Cabriolet, das für den damaligen Großaktionär Herbert Quandt gebaut wurde.
13. BMW Neue Klasse
Während der 700er die Geschicke von BMW positiv beeinflusste, rettete die Baureihe Neue Klasse das Unternehmen.
Die schicke neue Limousine wurde Ende 1962 als BMW 1500 eingeführt. Die Zahl bezog sich auf den Hubraum eines neuen Vierzylindermotors mit der Bezeichnung M10, der später auf 1,6, 1,8 und 2,0 Liter erweitert wurde.
Die 2,0-Liter-Version war die einzige, die im New Class Coupé verwendet wurde, das den 3200 CS ablöste und dessen Verkaufszahlen um das 23-fache überstieg.
14. BMW 2002 turbo
Die zweitürige 02er Serie wurde 1966 als kleinere und billigere Alternative zur New Class eingeführt. Sieben Jahre später nahm BMW den kraftvollen und aggressiven 2002 Turbo ins Programm auf – eine merkwürdige Entscheidung angesichts der rasant wachsenden Bedeutung des Kraftstoffverbrauchs in der Autoindustrie zu dieser Zeit.
15. BMW 3.0 CSL
New Six ist die informelle Bezeichnung für eine Reihe von Limousinen (Codename E3) und Coupés (E9), die vom neuen M30-Reihensechszylinder angetrieben und von 1968 bis 1977 produziert wurden.
Das ultimative Modell war der 3.0 CSL Homologation Special. Zu seiner Spezifikation gehörte ein hoher Heckflügel, der zwar geliefert, aber nicht montiert wurde, weil er auf deutschen Straßen verboten war.
Auf den Rennstrecken war dies kein Problem, wo der 3.0 CSL sehr erfolgreich war, insbesondere in der Europäischen Tourenwagenmeisterschaft.
16. BMW M535i
Im Jahr 1972 wurde die Neue Klasse durch die erste Generation der 5er-Serie ersetzt.
Zunächst war der einzige verfügbare Motor der 2,0-Liter-Vierzylinder M10, aber es kamen sowohl eine 1,8-Liter-Version als auch verschiedene Reihensechszylinder mit bis zu 3,2 Litern Hubraum hinzu.
Zumindest, was die normale Baureihe betrifft. Der beeindruckendste 5er von allen war der M535i, entwickelt von der BMW Motorsportabteilung.
Der M535i wurde nur 1980 und 1981 produziert und verfügte über einen 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit rund 215 PS, ein Sportfahrwerk, Recaro-Sitze sowie
17. BMW M635CSi
Die 6er-Serie war ein großes zweitüriges Coupé, das die E9-Version des New Six ersetzte.
Die Baureihe wurde 1976 eingeführt. Acht Jahre später brachte BMW die stärkste Version auf den Markt.
Es handelte sich um den M635CSi (in den USA und Japan als M6 verkauft), dessen 282 PS starker 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von dem Aggregat abgeleitet war, das erstmals 1979 im Sportwagen M1 erschien.
BMW baute 5855 Exemplare, womit sich die Gesamtproduktion der 6er-Serie auf 86.216 belief. Die Produktion endete 1989, und bis 2003 sollte es keinen weiteren 6er geben.
18. BMW M1
Der M1 war der einzige Mittelmotorwagen, den BMW im 20. Jahrhundert produzierte. Angetrieben wurde er von dem 3,5-Liter-M88-Motor, der später auch in den Limousinen M635CSi und M5 zum Einsatz kam.
Modifizierte Versionen wurden in einer der prestigeträchtigsten Markenrennserien der Welt eingesetzt. Procar, wie die Serie genannt wurde, war mit professionellen Rennfahrern besetzt, und die meisten Rennen fanden bei Grand Prix Veranstaltungen statt. Procar bestand zwei Saisons lang und wurde 1979 von Niki Lauda und 1980 von Nelson Piquet gewonnen.
19. BMW M3 (E30)
Mit der zweiten Generation der 3er-Reihe erreichten die Produktionszahlen von BMW neue Höhen. Mehr als 2,3 Millionen Limousinen, Cabriolets und Kombis (letztere als Touring bekannt) wurden von 1982 bis 1994 gebaut.
Die berühmteste Version war der M3, das erste von vielen Modellen, die diesen Namen trugen.
Angetrieben von einem hochdrehenden 2,3-Liter-Vierzylindermotor (der in einigen Fällen auf 2,5 Liter vergrößert wurde), hatte er auch eine überarbeitete Karosserie und natürlich eine verbesserte Federung.
Als Straßenauto war er eine der aufregendsten Limousinen seiner Zeit. Die Wettbewerbsversionen schnitten sowohl im Rallyesport als auch bei Tourenwagenrennen außergewöhnlich gut ab.
20. BMW M5 (E28)
Der M5 von 1984 war der erste Hochleistungs-BMW, der das heute bekannte M-plus-ein-Ziffer-Namenssystem verwendete.
Sein bescheidenes Äußeres – das sich kaum von dem anderer 5er-Modelle der gleichen Generation unterschied – verbarg die Tatsache, dass unter der Motorhaube ein 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 282 PS steckte.
Es handelte sich um dasselbe Aggregat, das auch im M635 CSi Coupé und im M1 mit Mittelmotor verwendet wurde. Sein Auftritt in einer scheinbar normalen Limousine zeigte, dass BMW bereit war, neue Wege zu gehen.
21. BMW 750i
BMW hatte in den 1920er Jahren einen erfolgreichen V12-Flugmotor in Produktion. Es sollte 61 Jahre dauern, bis das Unternehmen ein Aggregat dieser Bauart in ein Auto einbaute.
Der 750i von 1987 wurde von einem 300 PS starken 5,0-Liter-Aluminium-V12 mit Drive-by-Wire-Drosselklappe angetrieben.
Andere Hersteller waren beeindruckt. Chevrolet kaufte einen 750i, um den Motor zu studieren, während Mercedes inspiriert wurde, seinen eigenen V12 für den 600 SE von 1991 zu entwickeln.
22. BMW Z1
BMW zeigte viele Jahre lang wenig Interesse an Roadstern, bis die neu gegründete Tochtergesellschaft BMW Technik Mitte der 1980er Jahre mit einem Konzept dieser Art aufwartete. Die Reaktion der Öffentlichkeit war so positiv, dass BMW den Z1 (das Z steht für Zukunft) 1988 in Produktion nahm.
Der Antriebsstrang, zu dem ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 170 PS gehörte, war weitgehend konventionell und stammte aus dem BMW 325i. In anderer Hinsicht war der Z1 erstaunlich neuartig. Zu den Highlights gehörten abnehmbare Kunststoffverkleidungen und, am berühmtesten von allen, Türen, die sich nach unten versenken ließen.
23. BMW 8er
Die 8er-Serie kam 1989 auf den Markt, unmittelbar nachdem die erste Generation der 6er-Serie eingestellt worden war, aber sie war kein direkter Nachfolger.
BMW hatte die Idee eines hochklassigen Coupés viel weiter entwickelt als zuvor. Das elegante neue Modell wurde entweder von einem V8-Motor (840er Modelle) oder einem V12 (850er) angetrieben.
Es war die Rede davon, die Palette um ein Cabriolet und ein noch leistungsstärkeres Derivat namens M8 zu erweitern, aber keines von beiden ging in Produktion.
24. BMW M3 (E36)
Der M3 der ersten Generation war das einzige Modell mit diesem Namen, das mit einem Vierzylindermotor ausgestattet war.
Bei seinem Nachfolger, der 1992 auf den Markt kam, kehrte BMW zum vertrauten Terrain eines Reihensechszylinders zurück. Der ursprüngliche 3,0-Liter-Motor wurde nach einigen Jahren durch einen 3,2-Liter ersetzt.
Dieses Mal gab es eine größere Auswahl an Karosserievarianten. Der M3 war als Limousine, Coupé und Cabriolet erhältlich.
Der M3 GT wurde jedoch nur als Coupé angeboten. BMW baute nur 356 Exemplare, genug, um eine Wettbewerbsversion im internationalen Rennsport einsetzen zu können.
25. BMW 7er
Der dritte 7er, der 1994 auf den Markt kam, schien auf den ersten Blick nicht viel mehr zu sein als eine Aktualisierung der Vorgängerversion.
Aber er hatte noch mehr zu bieten als das. Unter anderem war er das erste europäische Auto mit Satellitennavigation und der erste Luxus-BMW, der (ab 1996) mit einem Dieselmotor angeboten wurde.
BMW baute 15 Exemplare eines 7er, der sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte. Sie basierten alle auf der Karosserie mit langem Radstand, die groß genug war, um den sehr sperrigen Wasserstofftank unterzubringen.
26. BMW Z3
Der Z3 war der erste BMW, der ausschließlich in den Vereinigten Staaten gebaut wurde, im Werk Spartanburg in South Carolina.
Er begann als Roadster mit einem bescheidenen 1,8-Liter-Vierzylindermotor. Später wurde die Palette um Reihensechszylinder erweitert, vor allem in den M-Modellen.
Eine Version mit geschlossenem Dach wurde 1998 eingeführt. Sie wurde als Coupé bezeichnet, sah aber von hinten eher wie ein Miniatur-Kombi aus.
27. BMW 5er (E39)
Die 5er-Serie ging 1995 in ihre dritte Generation. Zu den technischen Fortschritten gehörte der weit verbreitete Einsatz von Aluminium in der Aufhängung. Die Kombi-Modelle (Touring) hatten eine selbstnivellierende Luftfederung.
Natürlich gab es auch einen M5, der 1998 eingeführt wurde. Er war der erste der Baureihe, der von einem V8-Motor angetrieben wurde, während die beiden vorangegangenen Modelle einen Reihensechszylinder hatten. Die Gesamtproduktion über neun Jahre belief sich auf fast 1,5 Millionen, eine Zahl, die in den 1950er Jahren unvorstellbar gewesen wäre.
28. BMW 3er (E46)
Die letzte 3er-Serie des 20. Jahrhunderts war auch die beliebteste. Mehr als 3,3 Millionen wurden von 1997 bis 2006 gebaut.
Das lag zum Teil daran, dass BMW eine außergewöhnlich große Auswahl bot. Es gab Limousinen, Coupés, Cabriolets, Schräghecklimousinen (Compact) und Kombis (Touring) mit Motoren von einem 1,6-Liter-Vierzylinder bis zu einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder, darunter auch mehrere Dieselmotoren.
Einige Versionen waren besonders schwer zu bekommen. Der leichte und sündhaft teure M3 CSL wurde nur wenige Monate lang produziert, während der M3 GTR mit V8-Motor und Homologation noch seltener war.
29. BMW X5
Es ist heute fast unvorstellbar, dass ein großer Hersteller ohne mindestens einen SUV in seinem Angebot auskommt.
Das war nicht der Fall, als der X5 im Jahr 1999 erschien. BMW war ein relativ früher Marktteilnehmer und verstand sofort, dass ein SUV, der sich auf Asphalt wohler fühlt als auf schlammigen Pisten, ein Verkaufsschlager sein könnte.
Wie der Z3 wurde auch der X5 der ersten Generation nur in Nordamerika hergestellt.
30. BMW Z8
Der ab 1999 produzierte Z8 Roadster war der letzte neue BMW des 20. Jahrhunderts. Dank seiner Rolle im James-Bond-Film Die Welt ist nicht genug war er auch einer der bekanntesten.
Das Styling war dem des 507 geschuldet, aber der Wagen selbst war sehr modern, mit einem Aluminium-Spaceframe und Karosserieteilen. Die Kraft kam vom M88 V8-Motor, der BMW-Fans bereits aus dem etwas älteren M5 bekannt war.
