- Luxus im Wandel der Jahrzehnte
- 1. Packard Eight (1924)
- 2. Duesenberg Modell J (1928)
- 3. Bentley 8 Litre (1930)
- 4. Rolls-Royce Phantom III (1936)
- 5. Lagonda V12 (1938)
- 6. Austin Sheerline (1947)
- 7. Humber Super Snipe (1948)
- 8. Imperial Sedan (1955)
- 9. Citroën DS19 (1955)
- 10. Tatra T603 (1955)
- 11. Facel Vega Excellence (1958)
- 12. Daimler Majestic Major (1959)
- 13. Lincoln Continental (1961)
- 14. Maserati Quattroporte (1963)
- 15. Mercedes-Benz 600 (1964)
- 16. Rolls-Royce Silver Shadow (1965)
- 17. Cadillac Fleetwood Brougham (1970)
- 18. Monteverdi High Speed 375/4 (1970)
- 19. Jaguar XJ12 (1972)
- 20. Mercedes-Benz S-Klasse W116 (1972)
- 21. Panther De Ville (1974)
- 22. Aston Martin Lagonda (1977)
- 23. Audi V8 (1988)
- 24. Buick Roadmaster (1991)
- 25. BMW 7er (1994)
Luxus im Wandel der Jahrzehnte
Luxus hat viele Gesichter, von einem riesigen Innenraum bis hin zu mit Gadgets ausgestatteten Kabinen. Wie auch immer Sie sich verwöhnt fühlen, alle Autos hier wurden mit dem Ziel gebaut, ihre Besitzer zu verwöhnen.
Hier ist unsere Auswahl der luxuriösesten Autos, die jemals gebaut wurden, in chronologischer Reihenfolge.
1. Packard Eight (1924)
Packard gehörte zur Weltspitze der Vorkriegs-Luxusautos. Das lag zum großen Teil daran, dass Packard auf den besten Komponenten und Baustandards für seine Autos bestand, ebenso wie auf dem äußerst raffinierten 5,9-Liter-Reihenmotor, der auf Gummilagern saß, um ihn noch besser von den Insassen zu isolieren.
Der Packard Eight zeichnete sich nicht nur durch seine komfortable Fahrt und sein leichtes Fahrverhalten aus, sondern auch durch den Einsatz von Vierradbremsen. Später in seinem Leben erhielt der Eight eine unabhängige Vorderradaufhängung, hydraulische Bremsen und eine größere Motorleistung, um ihn an der Spitze der Luxuswagen zu halten.
2. Duesenberg Modell J (1928)
Als Duesenberg das Modell 1928 auf den Markt brachte, gab es keine halben Sachen. Es war ein Auto, das mit der einzigen Absicht gebaut wurde, das luxuriöseste Auto der Welt zu sein, und das hat es wohl auch erreicht, obwohl es seine ursprünglichen Verkaufsziele weit verfehlt hat.
Die wenigen Glücklichen, die ein neues Model J kauften, kamen in den Genuss eines seidenweichen 6,9-Liter-Reihenachtzylinders mit beeindruckenden 265 PS. Er konnte das gewichtige Model J auf mehr als 145 km/h beschleunigen und bot gleichzeitig ein Höchstmaß an Raffinesse und Komfort. Da jedes Model J von Hand gefertigt wurde, konnten die Käufer fast alles, was sie wollten, in den Wagen einbauen lassen, und viele Modelle waren vollgepackt mit Luxusgadgets.
3. Bentley 8 Litre (1930)
Der 8-Litre war der letzte Wurf von Bentley im Jahr 1930 und wurde erst kurz vor der Übernahme des Unternehmens durch Rolls-Royce vorgestellt. Wie es sich für ein letztes Hurra gehört, war der 8-Litre dank seines starken Reihensechszylinders und des Viergang-Schaltgetriebes, das sensationelle Leistung und gedämpfte Raffinesse bot, großartig.
Die meisten 8-Liter der 100 produzierten Exemplare waren mit einer Limousinenkarosserie ausgestattet, obwohl viele später auf eine offene Karosserie umgerüstet wurden. In jeder Form garantierte Bentley für dieses Modell eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 170 km/h.
4. Rolls-Royce Phantom III (1936)
Mit dem Phantom III führte Rolls-Royce einen 7,3-Liter-V12-Motor ein, der die früheren Sechszylindermotoren der früheren Phantoms ersetzte. Mit einem Schlag bot der III mehr Ruhe bei gleichzeitig höherer Leistung, doch die Komplexität des neuen Motors machte diesen Phantom auch weniger zuverlässig.
Wie die früheren Phantom-Modelle wurde auch der III als Fahrgestell an Karosseriebauer geliefert, die die Karosserie für den Besitzer auswählten. Die meisten Modelle wurden als Reiselimousinen gebaut, und der Radstand des Phantom von 3,60 Meter bot sich für elegant geschwungene Linien und geräumige Innenräume an.
5. Lagonda V12 (1938)
Lagonda stellte sein neues V12-Modell erstmals 1936 vor, aber es dauerte bis 1938, bis diese 4,5-Liter-Maschine in Produktion ging. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden nur 189 Exemplare fertiggestellt, aber sie boten das Beste an Komfort, Geräuscharmut und Flexibilität durch den sanften V12-Motor.
Ungewöhnlich für die damalige Zeit bot Lagonda eine eigene Limousinenkarosserie für den V12 an, was ein Vorzeichen dafür war, wie Luxusautos nach Kriegsende gebaut und verkauft werden würden. Der V12-Motor wurde auch in zwei abgespeckten Fahrzeugen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 eingesetzt.
6. Austin Sheerline (1947)
Austin wollte nach dem Zweiten Weltkrieg wieder ein Luxusauto anbieten, und der Sheerline war seine Antwort auf dieses Thema. Der Austin war zwar nicht so elegant wie viele seiner Konkurrenten, hatte aber den Vorteil, dass er deutlich billiger war. Bei seiner Markteinführung kostete er 1277 pfund, während ein zeitgenössischer Rolls-Royce 3250 pfund kostete. Aus diesem Grund wurde der Sheerline von vielen Bürgermeistern als kosteneffizientes Transportmittel genutzt und war auch bei Hochzeiten und Beerdigungen beliebt.
Die geräumigen Rücksitze boten ihren Insassen viel Komfort und einen Hauch von Luxus, aber das Fahrwerk und der 4,0-Liter-Motor des Austin waren nicht so ausgeklügelt wie die teureren Konkurrenten des Autos.
7. Humber Super Snipe (1948)
Der solide Ruf von Humber, Qualitätsautos zu bauen, war bei dem Super Snipe von 1948 in sicheren Händen. Die Scheinwerfer mögen im Vergleich zum Vorkriegsmodell in die vorderen Kotflügel integriert worden sein, aber diese große Limousine blieb ein treuer Begleiter der aufrechten Gesellschaft.
Im Fond des Super Snipe konnten drei Erwachsene bequem Platz nehmen, was diesen britischen Wagen zu einem beliebten Transportmittel für Bürger, Politiker und sogar die BBC machte. Der Nachfolger des Super Snipe aus dem Jahr 1953 wurde in seiner Größe und seinen Ambitionen zurückgeschraubt und war eher ein Wagen für die Geschäftsleitung als ein reines Luxusfahrzeug.
8. Imperial Sedan (1955)
Bis 1955 war Imperial ein Modellname innerhalb des Chrysler-Portfolios, wurde aber in diesem Jahr zu einer vollwertigen Marke mit eigenem Namen. Das Herzstück des Imperial war der Sedan, der mit einem 331-cuin (5,4 Liter) V8-Motor ausgestattet war, der dem des Chrysler C-300 ähnelte, aber auf 250 PS getunt wurde. Mit Servolenkung, Servobremsen und einem Automatikgetriebe als Standard war der Sedan besser ausgestattet als viele teurere europäische Konkurrenten.
Ein bemerkenswertes Merkmal der Imperial Limousine in den ersten beiden Produktionsjahren sind die “Gunsight”-Rückleuchten, die aus den hinteren Kotflügeln herausragen. Sie sollten der Sicherheit dienen und es dem Fahrer erleichtern, das Heck der langgestreckten Limousine beim Rückwärtsfahren zu erkennen.
9. Citroën DS19 (1955)
Citroen verstand unter Luxus, den Fahrer fast vollständig von jeder noch so rauen Straßenoberfläche zu isolieren. Das machte die DS auf jeder Art von Straße unheimlich geschmeidig, auch wenn der Vierzylindermotor, der aus dem Traction Avant übernommen wurde, weniger beeindruckend war.
Die unübertroffene Laufruhe der DS wurde durch eine hydropneumatische Federung erreicht, d.h. das Auto wurde durch Gas und Luft gefedert und nicht durch etwas so Unanständiges wie Stahlfedern. Dieses System trieb auch die Lenkung, die Kupplung und die Bremsen der DS an und bot eine einstellbare Fahrhöhe. Es war so gut, dass Rolls-Royce es ein Jahrzehnt später für seinen Silver Shadow übernahm.
10. Tatra T603 (1955)
Tatra war auch nach dem Fall des Eisernen Vorhangs ein Hersteller von Luxusautos, die in der Regel hochrangigen Politikern vorbehalten waren. Einige T603 wurden exportiert und boten mit ihrer im Windkanal getesteten Karosserieform, die dazu beitrug, dass die Kabine sehr leise war, eine einzigartige Interpretation der Luxuslimousine.
Für noch mehr Ruhe im Inneren des T603 sorgte der Einbau des Motors im Heck des Wagens, so dass das Geräusch des 2,5-Liter-V8 hinter ihm verloren ging. Wie bei vielen Luxusautos dieser Zeit befand sich auch beim Tatra der Schalthebel an der Lenksäule, so dass vorne drei Personen nebeneinander sitzen konnten.
11. Facel Vega Excellence (1958)
Nach den meisten objektiven Maßstäben war der Facel Vega Excellence ein bisschen wie eine Zitrone. Aber wenn Sie den Geschmack von Zitronen mögen, werden Sie diese riesige viertürige Limousine für ihre Eigenheiten ebenso lieben wie für die Opulenz, die sie bot. Die Käufer konnten so seltene Leckerbissen wie ein Automatikgetriebe für den von Chrysler stammenden V8-Motor bestellen, und Sie konnten auch Bremsen und Lenkung mit Servounterstützung, elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage haben.
Facel Vega wusste auch, wie man einem Luxusauto die Dramatik verleiht, die seine wohlhabende Kundschaft verlangte, und so kam der Excellence mit Klapptüren und säulenlosen Fenstern. Die enormen Kosten des Excellence führten jedoch dazu, dass während seiner sechsjährigen Produktionszeit nur 156 Exemplare verkauft wurden.
12. Daimler Majestic Major (1959)
Ein Automatikgetriebe war Standard und die Servolenkung bewältigte das beträchtliche Gewicht des Wagens von 1778 Kilo. Glücklicherweise ließ sich der Daimler auch gut handhaben, so dass der Fahrer die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h genießen konnte, während die Passagiere auf dem Rücksitz in traditionellem Holz- und Lederluxus schwelgten.
13. Lincoln Continental (1961)
1961 waren bei Ford die Flossen out und die kantige Coolness des Flaggschiffs unter den Lincoln-Limousinen in. Dieser riesige Viertürer war zwar kleiner als sein Vorgänger, aber er strahlte eine gewisse Coolness aus. Dazu trugen seine Flügeltüren, die sauberen Flanken und eine Kabine voller Spielereien wie die elektrisch verstellbaren Vordersitze bei.
Das gleitende Fahrverhalten machte den Lincoln zum idealen Fahrzeug für die weiten Straßen der USA, während der riesige 7,0-Liter-V8 mit Automatikgetriebe eine träge, mühelose Kraft lieferte. Fords Vertrauen in diesen neuen Höhepunkt seiner Produktpalette wurde dadurch unterstrichen, dass der Lincoln das erste in den USA hergestellte Auto war, das mit einer Stoßstangengarantie von zwei Jahren und 38.000 km verkauft wurde.
14. Maserati Quattroporte (1963)
Der Quattroporte von Maserati war bei seiner Einführung die einzige viertürige italienische Luxuslimousine auf dem Markt. Er war auch das erste Fahrzeug des Unternehmens, das mit dem neuen 4,1-Liter-V8-Motor ausgestattet war, der später auf 4,7 Liter aufgestockt wurde und dafür sorgte, dass der Quattroporte dem sportlichen Ruf des Unternehmens gerecht wurde.
Innen war der Quattroporte mit weichem Leder, Holzverkleidungen und allen modernen Luxusmerkmalen wie Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Radio und einem optionalen Automatikgetriebe anstelle des serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebes ausgestattet.
15. Mercedes-Benz 600 (1964)
Als er 1964 auf den Markt kam, gab es nur wenige, die bestritten, dass der Mercedes 600 das beste Luxusauto der Welt war. Er bot üppige Sitze und viel Platz in seiner elegant zurückhaltenden Kabine, während der Fahrkomfort dank der serienmäßigen Luftfederung gewährleistet war, die den großen Mercedes auf jeder noch so unebenen Straße eben hielt.
Ein Vakuumsystem versorgte die Türschlösser und Fenster, während ein 6,3-Liter-V8 dafür sorgte, dass der 600 auf Autobahnen und Schnellstraßen bis zu 204 km/h schnell wurde. Die 5,49 Meter lange Standard-Limousine des 600 war für die meisten Käufer mehr als genug, aber Sie konnten auch den 6,1 Meter langen Pullman bestellen, um den ultimativen Luxus noch einen Schritt weiter zu treiben.
16. Rolls-Royce Silver Shadow (1965)
Der von John Blatchley entworfene Silver Shadow war ein kühner Schritt für Rolls-Royce, der das Unternehmen an die Spitze der Welt der Luxusautos brachte. Er führte eine saubere, flankierte Limousinenform ein, deren Unterboden zum ersten Mal bei einem Rolls-Royce einheitlich konstruiert war. Außerdem verfügte er über eine hydropneumatische, selbstnivellierende Federung, die für einen wunderbaren Fahrkomfort sorgte.
Innen war der Silver Shadow genau das opulente, wenn auch zurückhaltende Auto, das seine Kunden erwarteten. Es gab viel Leder, Holz und Wilton-Teppiche, und der Shadow erhielt 1969 eine serienmäßige Klimaanlage, lange bevor diese in den meisten anderen Luxuswagen angeboten wurde.
17. Cadillac Fleetwood Brougham (1970)
Cadillac kann auf eine lange Reihe von Luxusautos zurückblicken, aber sein opulentestes Modell kam zu einer Zeit, als seine Motoren aufgrund von Abgasvorschriften deutlich weniger Leistung hatten. Der Fleetwood Series Sixty-Special Brougham war ein großes Stück Komfort, Gadgets und gepolsterte Ledersitze.
Es ist bezeichnend, dass Cadillac dieses Modell als seine ‘luxuriöseste Limousine für den Besitzer’ bezeichnete. Wenn Sie noch mehr Platz und eine schwebende Fahrt wünschten, mussten Sie zu den Karosserieversionen der gestreckten Limousinen aufsteigen. Für lange Fahrten in den USA war dieses Modell mit einem Tempomat und einer Klimaanlage ausgestattet, aber der 7,7-Liter-V8 mit 375 PS wich 1975 einem 8,2-Liter-V8 mit nur 205 PS.
18. Monteverdi High Speed 375/4 (1970)
Die 375/4 Limousine von Monteverdi wurde von Frua entworfen und von Fissore als schnelle, luxuriöse Limousine für den Jet Set gebaut. Die Tatsache, dass nur 30 Exemplare gebaut wurden, sagt viel über den Preis dieser viertürigen, viersitzigen Limousine aus, die 240 km/h fuhr, aber denjenigen, die sie kauften, bot sie Exklusivität und jede Menge Luxus in ihrer geräumigen Kabine. Neben elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage und einem Tempomat konnten Sie einen Getränkeschrank und einen Fernseher für die Passagiere auf den Rücksitzen bestellen.
19. Jaguar XJ12 (1972)
1972 ließ Jaguar mit der Einführung des XJ12 die Produkte aller anderen Luxuswagenhersteller überteuert aussehen. Diese 5,3-Liter-Limousine mit V12-Motor machte die ohnehin schon brillante XJ-Limousine in Bezug auf Fahrverhalten, Handling und Raffinesse noch besser, denn der Motor war unheimlich leise. Das gilt für die schleichende Fahrt durch die Stadt genauso wie für das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit des XJ12 von fast 240 km/h.
Kurz nach der Einführung des Standardmodells bot Jaguar einen XJ12L mit langem Radstand an, der mehr Beinfreiheit im Fond bot. Der Innenraum bot die von Jaguar gewohnte Mischung aus Holz- und Lederkomfort. Der einzige nennenswerte Nachteil dieses Modells war der niedrige Kraftstoffverbrauch, der im Durchschnitt nur 23.5 l/100 km betrug.
20. Mercedes-Benz S-Klasse W116 (1972)
Das Ende 1972 eingeführte Modell W116 der Mercedes S-Klasse gewann 1974 fast im Galopp den Preis für das Auto des Jahres. Während die vorherigen Gewinner allesamt würdige Mainstream-Autos gewesen waren, gab es hier ein Luxusauto, bei dem der Preis keine Rolle spielte, weil es in allem, was es tat, einfach so gut war. Das Fahrverhalten, der Komfort, die Geräuscharmut, das Fahrverhalten und die germanische Auffassung von Luxus machten die S-Klasse zu dem wohl besten Auto der Welt.
Der 280SE war serienmäßig mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, während die Modelle mit 350 und 450 V8-Motor über eine Automatik verfügten. Außerdem gab es für das SEL-Modell optional einen längeren Radstand, um mehr Beinfreiheit im Fond zu erhalten. Für diejenigen, die die ultimative S-Klasse wollten, gab es den 450SEL 6.9 mit einem starken V8-Motor mit 290 PS und hydropneumatischer Niveauregulierung.
21. Panther De Ville (1974)
Der Panther De Ville wurde als Nachahmung der Luxusautos der 1930er Jahre gebaut, wobei sein Aussehen stark vom Bugatti Royale beeinflusst war. Sein Aussehen war unterhaltsam und frech, aber darunter steckte ernsthafte Technik mit Jaguar-Fahrwerk und -Motoren, einschließlich der Option eines V12.
Im Innenraum konnte der De Ville nach Belieben ausgestattet werden, wobei Holz, Leder und dicke Teppiche zum Standard gehörten. Die Kunden konnten auch einen Getränkeschrank, eine Klimaanlage und einen Fernseher hinzufügen.
22. Aston Martin Lagonda (1977)
William Towns entwarf den keilförmigen Lagonda und gab Aston Martin die auffälligste Luxuslimousine der damaligen Zeit. Seinem flachen Erscheinungsbild entsprach die Leistung des 5,3-Liter-V8 von Aston, der den Lagonda auf eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h trieb.
Der Lagonda war aber auch ein Luxusauto mit einer viersitzigen Kabine, die mit Leder, Holz und reichen Teppichen ausgestattet war. Klimaanlage, Tempomat und elektrische Fensterheber gehörten zur Grundausstattung, und ein Fernseher war eine beliebte Option. In den früheren Fahrzeugen gab es auch ein digitales Armaturenbrett, das ebenso raffiniert wie unzuverlässig war.
23. Audi V8 (1988)
Vor dem Audi A8 gab es den V8, der das erste Auto des deutschen Herstellers war, das den Quattro-Allradantrieb mit einem Automatikgetriebe kombinierte. Er begann mit einem 3,6-Liter-V8, der Mitte 1991 durch einen 4,2-Liter-Motor ersetzt wurde. Die Leistung war angemessen lebhaft und der V8 bot eine Traktion, die kein anderes Luxusfahrzeug auf rutschigem Untergrund bieten konnte.
Auch im Innenraum des V8 hat Audi nicht gespart. Die Klimaautomatik hält die Temperatur im Innenraum genau dort, wo Sie sie haben wollen. Außerdem gab es einen Tempomat, elektrisch verstellbare Ledersitze für die beiden vorderen Sitze, eine Bose-Stereoanlage und die Möglichkeit, ein Mobiltelefon einzubauen.
24. Buick Roadmaster (1991)
Der Roadmaster war das Luxusauto von Buick und als das Unternehmen den Namen 1991 wieder aufleben ließ, war er eine Luxuslimousine in der Form der echten US-Landjachten. Die lange, breite und elegante Roadmaster-Limousine und ihre riesige Kombi-Schwester gaben Cadillac und Mercedes viel zu denken.
Das Interieur des Buick zeichnete sich durch dick gepolsterte Sitze für höchsten Komfort, viel Platz vorne und hinten und eine reichhaltige Serienausstattung mit Klimaautomatik, elektrischen Sitzen und Tempomat aus. Buick setzte außerdem 5,0- und 5,7-Liter-V8-Motoren mit bis zu 300 PS ein, so dass der Roadmaster seiner Opulenz in Sachen Geschwindigkeit in nichts nachstand.
25. BMW 7er (1994)
Man könnte jede Generation des BMW 7er als ein großartiges Luxusauto bezeichnen, aber das 1994 eingeführte Modell E38 ist möglicherweise der Höhepunkt der 7er Reihe. Seine schlanken Linien sprachen leise von Wohlstand und Kraft, während die Motoren vom sparsamen Sechszylinder bis zum mühelos schnellen und geschmeidigen 5,4-Liter-V12 reichten.
Im Innenraum der Standard- und der Langversion des 7er hat BMW alles getan, um ihn so edel wie möglich zu gestalten. Zu den tiefen Teppichen gesellten sich weiche Lederbezüge und Holzverkleidungen. Neben den damals üblichen Luxusmerkmalen wie Klimaautomatik, Tempomat und Mobiltelefon war der E38 der erste BMW, der optional mit Satellitennavigation angeboten wurde.
