- Das Glücksrad
- 1. Ford Capri (1969-’74)
- Ford Capri
- 2. Rover P5B (1967-’73)
- Rover P5B (cont.)
- 3. MGB (1962-’80)
- MGB
- 4. AMC AMX (1968-’70)
- AMC AMX
- 5. Chevrolet Chevelle (1967-’72)
- Chevrolet Chevelle
- 6. Jensen Interceptor (1966-’76)
- Jensen Interceptor
- 7. Vauxhall Ventora (1972-’76)
- Vauxhall Ventora
- 8. Ford Mustang Boss 302 (1969-’70)
- Ford Mustang Boss 302
- 9. Mini 1275 GT (1969-’80)
- Mini 1275 GT
- 10. Range Rover (1969-’96)
- Range Rover
- 11. Sunbeam Rapier H120 (1968-’76)
- Subeam Rapier H120
- 12. Vauxhall Cavalier (1975-’81)
- Vauxhall Cavalier
- 13. Ford Cortina (1970-’76)
- Ford Cortina
- 14. Dodge Charger (1968-’70)
- Dodge Charger
- 15. Vauxhall Viva GT (1968-’70)
- Vauxhall Viva GT
Das Glücksrad
Heutzutage scheint es ziemlich verrückt zu sein, aber in den 1960er, 70er und frühen 80er Jahren gab es eine große Anzahl von Autos in allen Formen, Größen und Leistungsstufen, die alle mit einer entscheidenden Komponente auf den Markt kamen, die weitgehend identisch war. Ja, sie hatten alle eine ähnliche Art von Rad.
Wir meinen damit nicht, dass sie alle runde Räder hatten. Nein, das Muster auf den Rädern war weitgehend identisch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das heute noch so ist.
Das Design stammt ursprünglich aus den USA, wo es Magnum 500 genannt wurde und auf zahlreichen Muscle Cars der damaligen Zeit berühmt wurde. Hergestellt wurde er von der Motor Wheel Corporation in Lansing, Michigan, die vermutlich dachte, dass alle ihre Weihnachtsfeste auf einmal gekommen waren.
Das Design wurde im Vereinigten Königreich von Rubery Owen & Co Ltd aus Darlaston, South Staffordshire, nachgeahmt. Tatsächlich wurde der Name des Unternehmens für das Raddesign verwendet (Rubery Owen-Stil).
Dieses Unternehmen war in britischen Automobilkreisen ein großer Name, aber dennoch produzierte es, ähnlich wie die Motor Wheel Corporation, Räder für zahlreiche Automobilhersteller.
Und wie wir sehen werden, verleiht das RoStyle/Magnum-Rad jedem Auto, das es schmückt, eine gewisse Präsenz.
1. Ford Capri (1969-’74)
Ford hatte mit dem Mustang in den Vereinigten Staaten großen Erfolg und wollte mit einem ähnlichen, aber kleineren Auto für die europäischen Straßen an diesen Erfolg anknüpfen. So entstand der Capri, “das Auto, das Sie sich immer versprochen haben”.
Wie beim Mustang waren die Käufer begeistert von der Kombination aus Muscle-Car-Aussehen und niedrigen Betriebskosten, die durch das Ford Cortina-Untergestell ermöglicht wurden. Die öligen Teile des Cortina wurden über mehrere Jahre hinweg entwickelt und waren daher auch ziemlich zuverlässig.
Ford Capri
Und um die Verbindung zum Muscle Car noch zu verstärken, brachte Ford ein sportliches GT-Modell auf den Markt, das serienmäßig mit flippigen RoStyle-Rädern ausgestattet war.
1971 entwickelte Ford auch einen Capri Vista Orange Special, der auf dem GT-Modell basierte und über einen Kofferraumspoiler, RoStyles und Heckscheibenlamellen verfügte. Es wurden nur 1200 Stück hergestellt.
2. Rover P5B (1967-’73)
Der P5 war eigentlich ein ziemlich altgedientes Mitglied der Rover-Palette, denn er wurde 1958 eingeführt. Als der P5B im Jahr 1967 auf den Markt kam, war das so etwas wie ein letztes Hurra für das Modell, das schon ziemlich in die Jahre gekommen war.
Was tun Autohersteller normalerweise, wenn sich ein Auto dem Ende seiner Lebensdauer nähert? Ja, sie geben ihm alles, was sie brauchen, und in der Regel auch einen großartigen Motor. Im Fall des P5B war das der von Buick entwickelte 3,5-Liter-V8, der in den nächsten Jahrzehnten zum Synonym für Rover-Produkte werden sollte.
Rover P5B (cont.)
Der P5B unterscheidet sich von den kleineren Modellen durch ein Paar Nebelscheinwerfer unter den Scheinwerfern, das 3,5-Liter-Emblem auf dem Kofferraum und natürlich durch die coolen RoStyle-Räder.
Wenn es jemals ein Auto gab, in dem man sich auf dem Weg zum Einkaufen wie ein Gangster fühlte, dann ist der Rover P5B dieses Auto.
3. MGB (1962-’80)
Die Swinging Sixties waren in vollem Gange und MG brauchte ein Auto, das die Aufmerksamkeit der groovigen Generation auf sich ziehen würde. Der alte MGA reichte nicht mehr aus, also wurde der neue MGB entwickelt, der eine Mischung aus modernem Denken und traditioneller Mechanik war.
Der MGB verzichtete auf die alte Karosseriebauweise seines Vorgängers und hatte ein Unibody-Layout, das die Crashsicherheit deutlich erhöhen sollte.
MGB
Dennoch war das Auto beliebt und hielt sich bis 1980, und während viele Besitzer ihre Roadster und Coupés mit Chromrädern ausstatteten, weiß jeder, dass die coolsten Exemplare diejenigen sind, die mit RoStyles ausgestattet sind…
4. AMC AMX (1968-’70)
1968 gab es nur zwei in den USA hergestellte Zweisitzer auf dem Markt – die Chevrolet Corvette und der kurzlebige AMC AMX.
Der AMX (kurz für American Motors Experimental) war eine zweisitzige Weiterentwicklung des viersitzigen Javelin-Coupés und verfügte über eine Reihe von Motoroptionen, die von einem 4,8-Liter-V8 mit 225 PS bis zu einem 6,4-Liter-V8 mit 340 PS reichten. Die Leistung des Modells mit dem größeren Motor war ziemlich beeindruckend und gab der Corvette viel zu denken.
AMC AMX
Man sollte meinen, dass die Tatsache, dass er die Leistung eines Muscle Cars mit dem Fahrverhalten eines echten Sportwagens verbindet, das Beste aus allen Welten ist, aber in Wirklichkeit diente dies nur dazu, sowohl Journalisten als auch Kunden zu verwirren, die nicht herausfinden konnten, was er sein sollte.
In einem Punkt waren sich jedoch alle einig: Die verchromten Magnum 500-Räder setzen das Styling gekonnt in Szene.
5. Chevrolet Chevelle (1967-’72)
Der Chevrolet Chevelle der zweiten Generation war in zahlreichen Karosserievarianten erhältlich, darunter eine viertürige Limousine, ein zweitüriges Drop-Top und sogar ein Kombi, aber wir konzentrieren uns hier auf das zweitürige Coupé.
Das Styling folgte dem Pony-Car-Trend mit langer Motorhaube und nach hinten gerichteter Kabine, und der Chevelle war besonders cool, weil er über säulenlose Fenster verfügte.
Chevrolet Chevelle
Die Motoren reichten von einem 3,8-Liter-Sechszylinder bis zu einem 7,4-Liter-V8, und natürlich gab es auch eine sportliche Version – den SS (Supersport), der mit einer “Power Scoop”-Motorhaube ausgestattet und mit Magnum 500/RoStyle-Rädern erhältlich war.
Spätere Fahrzeuge verfügten auch über eine “Cowl Induction”, bei der es sich um eine Öffnung in der Motorhaube handelte, die zusätzliche Luft lieferte. Chevy warb damit, es sei “wie ein zweiter Wind für einen Langstreckenläufer”.
6. Jensen Interceptor (1966-’76)
Mitte der 1960er Jahre gab es in Großbritannien nichts Vergleichbares wie den Jensen Interceptor.
Erstens sah er einfach umwerfend aus, vor allem mit der umlaufenden Heckscheibe, und zweitens hatte er einen großartigen V8-Motor unter der Haube.
Es gab kein anderes Auto, das so aussah oder sich so anhörte wie er.
Jensen Interceptor
Er war mit manuellem oder automatischem Getriebe erhältlich, und Tests berichteten damals, dass er in nur 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h kam, aber auch nur etwa 24 l/100 km verbrauchte.
Der Wagen war zweifellos ein Langstreckenkreuzer in der Art eines Aston Martin, aber kein Aston wurde jemals mit so coolen Felgen wie den RoStyle-Rädern ausgestattet, die auf den frühen Interceptors zu sehen waren, bevor spätere Fahrzeuge mit größeren Motoren mit Leichtmetallfelgen ausgestattet wurden.
7. Vauxhall Ventora (1972-’76)
Der Vauxhall Ventora mit FE-Karosserie wurde entwickelt, damit Sie sich ein bisschen besonders fühlen.
Wenn Sie Anfang der 1970er Jahre einen Vauxhall VX4/90 besaßen und Ihr Nachbar in einem Ventora auftauchte, dann ging es ihm definitiv besser als Ihnen, denn sein Motor verfügte über satte 3,3 Liter Sechszylinderseidigkeit in der Front.
Vauxhall Ventora
Auch im Inneren des Ventora war die Welt in Ordnung, denn er hatte Vordersitze im Schalenstil, Holzfurnier auf dem Armaturenbrett, zusätzliche Anzeigen einschließlich eines Drehzahlmessers und eine große Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen (in den frühen 70er Jahren war das zweifellos eine gute Sache).
Der Motor lief ruhig, solange man ihn unter 4000 U/min hielt, und das Fahrverhalten war sicher und zuverlässig, obwohl der Ventora durch das hohe Gewicht des Motors vorne zum Untersteuern neigte. Dennoch würden die meisten Käufer ihn nie schnell genug fahren, um das herauszufinden.
8. Ford Mustang Boss 302 (1969-’70)
Der Rennsport verbessert die Rasse, so sagt man, und der Ford Mustang Boss 302 ist ein gutes Beispiel dafür.
Er wurde als Hochleistungs-Smallblock-Variante mit einem 5,0-Liter-V8 auf den Markt gebracht, eine Größe, die allein durch die Tatsache diktiert wurde, dass Ford den Wagen in der Trans-Am-Serie an den Start bringen wollte, in der eine maximale Motorgröße von 5,0 Litern vorgeschrieben war.
Ford Mustang Boss 302
Der Name entstand, als der Designer Larry Shinoda gefragt wurde, was er da mache, und er antwortete: “Ich arbeite am Auto meines Chefs: “Ich arbeite am Auto des Chefs.”
Der Wagen verfügte außerdem über eine tiefergelegte und versteifte Aufhängung, vordere Scheibenbremsen und verschiedene aerodynamische Zusätze. Ach ja, und natürlich Magnum 500-Räder, die ihn sofort schneller machten. Vielleicht.
9. Mini 1275 GT (1969-’80)
Es war ein kleiner Schock, als die Verantwortlichen von British Leyland 1969 den Mini 1275 GT aus der Versenkung holten, denn er sah ganz anders aus als das Originalfahrzeug.
Die kantige Frontpartie spaltete die Gemüter. Dennoch wurde er als möglicher Ersatz für den Mini Cooper ‘S’ entworfen, also ist es wahrscheinlich ganz gut, dass er anders aussieht.
Mini 1275 GT
Unter der Motorhaube befand sich ein 1275-cm3-Motor, der donnernde 60 PS leistete, aber die Tatsache, dass das ganze Auto ungefähr so viel wiegt wie eine Schachtel Teebeutel, bedeutete, dass die Leistung ziemlich lebhaft war. Das passte gut zum rollenden Fahrverhalten des Wagens.
Der Clubman wurde zur gleichen Zeit auf den Markt gebracht, war aber immer ein eigenständiges Modell. Daher ist es nur recht und billig, dass der GT mit einem GT-Schriftzug auf dem Kühlergrill, 1275 GT-Streifen an der Unterseite der Türen und natürlich RoStyle-Rädern gekennzeichnet war.
10. Range Rover (1969-’96)
Der Name Range Rover ist zum Synonym für Luxusreisen geworden, aber das war nicht immer so. In der Tat war der Range Rover der ersten Generation ein ziemlich einfaches, spartanisches Fahrzeug, das sich jedoch wesentlich plüschiger anfühlte als die entsprechenden Land Rover der damaligen Zeit.
Dennoch hat das Unternehmen sowohl mit dem Design als auch mit der Art und Weise, wie das Auto beworben wurde, etwas sehr richtig gemacht, denn es sprach alle an, vor allem diejenigen, die mehr als nur ein paar Münzen zusammen zu reiben hatten.
Range Rover
Er war nicht nur ein Auto für alle Jahreszeiten (Mode und Klima), sondern auch ein Auto für alle Gelegenheiten, so dass er genauso gut Schafe über ein Feld jagen konnte, wie er vor einem Hotel in der Park Lane mit einem 3,5-Liter-V8-Motor vorfuhr.
Auch die RoStyle-Räder verleihen dem Auto eine schlichte Eleganz, so dass ein dreitüriger Range Rover ohne sie falsch aussieht.
11. Sunbeam Rapier H120 (1968-’76)
H120? Das klingt eher nach einer chemischen Verbindung als nach etwas anderem. Wenn Sie jedoch “H120” durch “GTI” ersetzen würden, hätten Sie eine viel klarere Vorstellung davon, was das Auto eigentlich ist.
Er hatte recht bescheidene Anfänge, denn er basierte auf dem Fahrgestell und dem Fahrwerk des damaligen Hillman Hunter Estate. Sunbeam wollte jedoch ein Coupé-Modell, und so wurde der viersitzige Rapier auf den Markt gebracht, der eine große Glasfläche und 88 PS aus seinem 1,7-Liter-Motor bot.
Subeam Rapier H120
Er war jedoch nicht schnell genug und zog auch nicht die Käufer an, die etwas Sportliches wollten, also wurde der H120 geboren.
Er verfügte über eine High-Lift-Nockenwelle, neu gestaltete Auspuffanlagen und Weber-Doppelvergaser, die zusammen 108 PS leisteten, sowie über einen schwarzen Kühlergrill, einen Kofferraumspoiler und die wichtigen RoStyle-Räder.
12. Vauxhall Cavalier (1975-’81)
In den frühen 1970er Jahren konnte Vauxhall nur zähneknirschend zusehen, wie die Käufer direkt an den Ausstellungsräumen vorbei zu den Ford-Verkaufsstellen liefen, wo sie dann mit einem cool aussehenden Cortina MkIII abfuhren.
Nach einigen Sackgassen in der Entwicklung entschied sich das Unternehmen, eine Version des Ascona der deutschen Schwestermarke Opel unter dem Namen Vauxhall zu bauen. Und so entstand der Cavalier mit einer “Droop Snoot”-Frontpartie und flippigen RoStyle-Rädern für die Modelle ab der Mittelklasse.
Vauxhall Cavalier
Der Cavalier bot den Käufern außerdem die Möglichkeit, alles aus einer Hand zu bekommen, unabhängig davon, welche Art von Auto sie suchten, denn er war als zwei- oder viertürige Limousine, als zweitüriges Coupé und als dreitüriger Sportshatch erhältlich.
Er hat also nicht nur dem Cortina die Verkaufszahlen gestohlen, sondern auch potenziellen Ford Capri-Käufern den Wind aus den Segeln genommen.
13. Ford Cortina (1970-’76)
Der Cortina war für Großbritannien das, was der Taunus für Deutschland war: ein Grundnahrungsmittel für die Durchschnittsfamilie. Während viele Cortinas in schnörkellosen Spezifikationen gekauft wurden, ohne viel Aufputz und Stahlräder, war es möglich, den Cortina ziemlich cool aussehen zu lassen…
Ganz zu schweigen davon, dass diese 2,0-Liter-Modelle für die damalige Zeit recht schnell waren.
Ford Cortina
RoStyles wurden in die GXL- und GT-Versionen des Cortina eingebaut, die auch das Vinyldach, Seitenleisten und bei den GT-Modellen eine schwarze Platte zwischen den Rückleuchten hatten.
Auch heute noch ist er ein attraktives Auto. Das dachten offenbar auch viele Leute, als er neu war, denn 1972 war er das meistverkaufte Auto in Großbritannien.
14. Dodge Charger (1968-’70)
Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die meisten Menschen bei der Erwähnung des Namens Dodge Charger ein Bild der zweiten Generation des Autos im Kopf haben (hoffentlich nicht mit einem riesigen “01” auf der Seite).
Der Charger ist der Inbegriff des Muscle-Car-Stils, mit seinem langen, niedrigen Aussehen und den zwei Türen. Der breite Kühlergrill und die versteckten Scheinwerfer unterstreichen den fiesen, launischen Look.
Und die Tatsache, dass viele Versionen serienmäßig mit Magnum 500-Rädern ausgestattet waren, verstärkte den Stil des Straßenrenners noch.
Dodge Charger
Allerdings war der Charger als Rennwagen nicht wirklich erfolgreich, so dass Dodge ihn überarbeitete und das Modell 500 produzierte, das einen bündig sitzenden Kühlergrill anstelle des vertieften Kühlergrills sowie nicht abgedeckte Scheinwerfer hatte.
Außerdem wurde die Heckscheibe im Interesse der Aerodynamik so gestaltet, dass sie bündig mit der Dachlinie abschließt. Zum Glück blieben die Magnum 500-Räder erhalten.
15. Vauxhall Viva GT (1968-’70)
Mitte der 1960er Jahre war der Erfolg von Sportlimousinen wie dem Ford Lotus Cortina so groß, dass man ohne eine sportliche Version in der Produktpalette nirgendwo zu finden war. Auch wenn sich solche Modelle nicht besonders gut verkauften, waren sie doch ein leuchtendes Aushängeschild für die Produktpalette eines Herstellers.
Der Opel Viva der zweiten Generation war zwar durchaus fähig und würdig, aber er war nicht die Art von Auto, die die Adrenalindrüsen in Schwung brachte. Bis 1968, als die Marke aus Luton den Viva GT auf den Markt brachte.
Vauxhall Viva GT
Es handelte sich um eine zweitürige Limousine mit einem kraftvollen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, einem verbesserten Fahrwerk und verschiedenen anderen Verbesserungen.
Dazu gehören eine Motorhaube mit doppelten Lufteinlässen, zusätzliche Zifferblätter, GT-Plaketten innen und außen und ein tief ausgeschnittenes Sportlenkrad. Und natürlich die unverzichtbaren RoStyle-Räder, die den zielgerichteten Look vervollständigen.
